Porovnávací test Renault Megane vs Opel Astra, VW Golf, Peugeot 308 - AutoExpert
Nový Renault Megane a Opel Astra oživujú francúzsko-nemecké súperenie. AutoExpert stavia tvárou v tvár najpopulárnejších štyroch kompaktných modelov súčasnosti: Opel Astra a VW Golf na jednej strane a nový Renault Megane a Peugeot 308 na strane druhej. Pomerne kompaktná trieda.
Kto by si nepamätal slávne semifinále na majstrovstvách sveta vo futbale Španielska 1982 medzi Francúzskom a Nemeckom? Francúzi viedli 3: 1 v predĺžení, ale v posledných 15 minútach boli vyrovnaní a v 11 metroch prehrali. Rovnako je to aj v automobilovom priemysle. Už 42 rokov je VW Golf referenciou v kompaktnej triede a Francúzi sa mu snažia čeliť. A VW Golf má vo svojej siedmej generácii súpera nielen vo francúzskych modeloch, ale aj v modeloch značky Opel, Astra dosahuje piatu generáciu.
V našom teste sa stretneme s naftovými modelmi, ktoré si veľmi obľúbila rumunská verejnosť, všetky s motormi s rovnakým objemom valcov, 1,6 litra, ale rôznymi výkonmi, od 110 k a 120 k pre Golf a 308 až 130 a 136 k pre Megane a Astra.
Karoséria a interiér
Pred 20 rokmi nepresiahli modely kompaktnej triedy dĺžku 4,20 metra. Medzitým sa veľkosť zväčšila, ale VW a Peugeot zostali verné tradičnej veľkosti. Iba Golf a 308 sú skutočne kompaktné, merajú 4,25 metra. Astra a Megane sú väčšie a sú dlhé 4,37 a 4,36 metra. Väčšia vonkajšia veľkosť ale nie je zárukou väčšieho vnútorného priestoru.
Napríklad nový Megane ponúka prekvapivo najmenší priestor pre kolená zadného spolujazdca: od 5 do maximálne 35 centimetrov v porovnaní s 8-42 cm pre Astru, 7-40 cm pre Golf a 7-38 cm pre 308. Takže Astra má navyše 7 cm v kolene pri rovnakom rázvore ako Megane, zatiaľ čo Golf a 308 majú o 3 a 5 cm viac v kolene, hoci majú rázvor o 5 cm menší. Dva francúzske modely majú nedostatočne profilované operadlá zadných sedadiel a pri 308 je operadlo príliš zvislé. V prípade modelov 308 a Astra sú pasažieri vzadu dosť nízko, miesto na sedenie je o niečo pohodlnejšie v Golfe a Megane, kde je sedadlo optimálne umiestnené. Golf a Astra majú vynikajúco profilované zadné sedadlá, s malou výhodou pre Golf, kde je sedadlo v optimálnej výške.
Na prednej strane si musíme všimnúť pozitívnu zmenu oproti Renaultu, ktorého jazdná poloha už nie je taká vysoká ako u starých modelov. Iba v Perzskom zálive je o 1 cm nižšie, iba 47 cm od zeme, zatiaľ čo v prípade vozidiel Megane a Astra je jazdná poloha 48 cm od zeme. Namiesto toho je Astra vpredu najpriestrannejšia a Astra a Golf majú najväčší rozsah nastavenia hĺbky volantu. Je ťažké urobiť porovnanie so sedadlami, pretože modely boli vo veľmi odlišnom oblečení. Napríklad Opel mal vynikajúce sedadlá AGR, ktoré boli k dispozícii ako voliteľná výbava za mastnú sumu. S účinnou bočnou podporou vďaka možnosti utiahnutia bokov operadla, nastavenia dĺžky sedadla, masáže, kúrenia a ventilácie sú hodné každého prémiového automobilu, ale pre kompaktnú objemovú triedu 2 230 eur znamená 10% z ceny automobilu.
Renault Megane mal v teste tiež veľmi dobre nakonfigurované sedadlá s trojprogramovou masážnou funkciou (1 000 eur navyše vrátane koženého čalúnenia). Súčasť základnej verzie Trendline (v porovnávacej cenovej tabuľke sme uvažovali o špičkových verziách pre všetky modely, aj keď Peugeot bol vo výbave Active media, iba Megane a Astra boli v najvyššej výbave Intens and Innovation), sedadlá má Golf štandardné, pohodlné, ale iba so strednou bočnou oporou, ako sú tie od Peugeotu. Rovnako ako pri iných testoch, musíme spomenúť originálny prístup palubnej dosky Peugeot s volantom s priemerom menším o 1,5 cm v porovnaní s konkurenciou a palubných dosiek umiestnených nad volantom. Ani tentokrát som nemal problémy s prehliadaním indikátorov palubnej dosky cez volant a otestoval som to u vodičov rôznych výšok.
Peugeot bol ešte radikálnejší ako Renault, keď sa vzdal väčšiny tlačidiel. V zásade je na stredovej konzole iba šesť tlačidiel, na rozdiel od Renaultu je však k dispozícii praktický otočný gombík pre hlasitosť audiosystému. Namiesto toho sú všetky ovládacie prvky klimatizácie obsiahnuté v ovládacom paneli. Nemáte priamy prístup k regulácii teploty, ale na druhej strane je ponuka klimatizácie veľmi dobre organizovaná. V skutočnosti sa riadiaca jednotka od Peugeotu javí ako ľahšie ovládateľná ako riadiaca jednotka od Renaultu, je ale pravda, že nemá toľko ponúk a testovací model nemal navigáciu, ktorá stojí 523 eur voliteľne a špičkovú výbavu Allure a do priemeru aktív.
Nepríjemné prekvapenie v Renault Megane veľmi zlý výhľad. Celkový mŕtvy uhol je 123 stupňov v porovnaní s iba 88 stupňami v Perzskom zálive. Zlá viditeľnosť vzadu vľavo je slabá. Astra a 308 sú v tomto smere o niečo lepšie, referenciou však zostáva Golf. Kritici Golfu samozrejme povedia, že nemôžete mať optimálnu viditeľnosť a veľkolepý dizajn. Golf vyzerá najklasickejšie zo všetkých konkurentov, zatiaľ čo Megane prekvapuje ráznejšími a modernejšími líniami. Nezabúdajme, že medzi týmito dvoma modelmi sú ešte 3 roky.
Dynamika a pohodlie
Stretávajú sa s dvoma rôznymi školami, ale nielen to. Spoločnosť Opel opustila myšlienku adaptívneho pruženia po tom, čo v poslednej generácii existovala pod menom FlexRide. Opel sa domnieval, že dokáže ponúknuť veľmi dobrý kompromis bez adaptívneho pruženia, a dokonca uspel. Astra ponúka veľmi dobrý komfort na takmer akomkoľvek povrchu a iba na krátkych nerovnostiach je cítiť miernu pevnosť pruženia. Podľa meraní Quattroruote má ale Astra najmenšie vertikálne zrýchlenie zadnej nápravy na akomkoľvek povrchu. Tu je potrebné mať na pamäti, že merania Quattroruote sa uskutočňovali na Golfe so 16-palcovými ráfikmi s užšími pätkovými pneumatikami, zatiaľ čo náš testovací stroj mal 15-palcové ráfiky s pneumatikami s veľkým vývrtom 195/65, a na Megane boli vyrobené s normálnym odpružením a nie s tou zo zlých ciest, ktorá je štandardne dodávaná v Rumunsku.
Aj bez voliteľného adaptívneho pruženia dostupného za 958 eur (Golf je jediný, ktorý môže byť vybavený adaptívnym pružením), ponúka Golf veľmi dobrý komfort rovnako ako Peugeot, ktorý si bez adaptívneho pruženia poradí ako Astra. Renault urobil pokrok v oblasti podvozkov, ale politika prijatia pozastavenia platnosti pre zlé cesty pre Rumunsko je stále nesprávnym riešením. VW tiež ponúka zavesenie pre ťažké cesty (650 eur), ale je na zozname možností, ktoré si zákazník ponechá. Najmä pri prechode cez krátke hrbole sa v Megane opäť objaví pumpovací fenomén, charakteristický pre starú generáciu, ktorý hrbole zosilňuje. Potvrdzujú to aj najväčšie vertikálne zrýchlenia zadnej nápravy pri prejazde krátkymi nerovnosťami.
Astra tiež prešla drastickým režimom chudnutia a je to cítiť pri šoférovaní. Pri hmotnosti 1 450 kg je Astra teraz iba o 70 kg ťažšia ako Golf, zatiaľ čo v predchádzajúcej generácii bol skutočný rozdiel viac ako 130 kg. Smer je presný okolo úvrate a poskytuje dobrú spätnú väzbu a režim Sport mu dodáva väčšiu váhu. Mimochodom, nedal by som si to tlačidlo Sport zapnúť a ponechať nastavenie motora a riadenia na Sport. Smer Renaultu nie je taký presný okolo úvrate a potreboval by trochu viac spätnej väzby.
Výkonové spektrum štyroch motorov v teste je úplne odlišné: 110 k pre Golf, 120 k pre 308, 130 k pre Megane a 136 k pre Astra. Silovú výhodu Astry nájdeme v najlepších zrýchleniach, zatiaľ čo otáčky sú oveľa lepšie ako v prípade súperov. 308 má o niečo lepšie zrýchlenie ako Megane, ale vďaka veľmi dlhému šiestemu prevodovému stupňu sú otáčky slabšie ako v Megane. Striktne z hľadiska výkonu je Golf najpomalší, príčinou je rozdiel výkonu 26 hp v porovnaní s Astrou a 20 hp v porovnaní s Megane.
Všetky štyri modely majú ďaleko od oficiálnych údajov o spotrebe, ale skutočné hodnoty spotreby sú blízke a dosahujú menej ako 6 l/100 km pre všetkých konkurentov, šampión je 308 s 5,4 l/100 km. VW je jediný, ktorý mal 5-stupňovú manuálnu prevodovku, ostatné majú 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Prevodovka od VW je zameraná na efektívnosť, piaty prevodový stupeň je rovnako dlhý ako šiesty z modelu Astra, pričom obidva modely dosahujú rýchlosť 130 km/h pri rovnakej rýchlosti 2 500 ot./min. V Astre a Megane je mierny turbo rozdiel, ktorý u Peugeotu a Golfa neexistuje. Tu si však musíme uvedomiť, že u motorov s vyšším výkonom sa turbo medzera maskuje ťažšie.
Opel pomenoval svoju novú sériu turbodieselových motorov Whisper, ale špecifický zvuk naftového motora je v Astre najviac prítomný, najmä pri akcelerácii. Z dlhodobého hľadiska je motor rovnako tichý ako ostatné tri modely. Podľa meraní pri stabilizovanej rýchlosti je Megane najtichší na asfalte aj na iných povrchoch pri rýchlosti 50 km/h a na mnohých úrovniach ponúka najlepší akustický komfort.
Ako bolo uvedené v článku, v tabuľke technických údajov a cien sme zvážili špičkové verzie vybavenia, aby sme mohli vykonať priame porovnanie. Renault Megane má najnižšie základné a porovnávané ceny a je tiež veľmi dobre vybavený, rovnako ako 308, ktorý je v porovnaní s cenou o 1 800 eur drahší. Golf je lacnejší ako Astra za základnú cenu, ale v porovnaní s cenou sa stáva drahším. Nezabúdajme však, že pri rovnakej porovnávanej cene ponúka Opel výkonnejší motor s výkonom 26 koní, ktorý je zjavne výkonovo lepší.
Verdikt AutoExpert
To, ako veľmi sa zvýšili požiadavky zákazníkov v kompaktnej triede, vidno na high-tech úrovni nového Megane, ktorý je veľkolepým autom, ale menší vnútorný priestor ako konkurenti a odpruženie zlých ciest mu neprinášajú výhody. Aj keď bol Golf uvedený na trh v roku 2013, zostáva referenciou takmer vo všetkých ohľadoch: vnútorný priestor, kvalita materiálov a spracovania, ergonómia, držanie na ceste. Ale 1,6-litrový nafta nie je ani najrýchlejšia, ani najhospodárnejšia. Astra je vo všetkých ohľadoch bližšie k Golfu a naftový motor s objemom 1,6 litra je výkonnejší. Peugeot 308 prichádza s jednoduchším prístupom k interiéru ako Megane, ale ukazuje francúzskym kolegom, ako vyrobiť kultivovanejší podvozok a svižnejšie auto. Nakoniec bude stále prevažovať Nemecko, ale rovnako ako v roku 1982, nie bez emócií, a Francúzi zostávajú v najatraktívnejšej cenovej ponuke.
VW Golf 1,6 TDI
Opel Astra 1.6 CDTi
Peugeot 308 1.6 BlueHDi
Renault Megane 1.6 dCi
