Porovnávací test veľkých skútrov 2012
Dostatočný výkon, slušný podvozok, automatická prevodovka - a suché chodidlá. Veľké kolobežky si tému dvojkolesových tátošov vykladajú po svojom. Teraz spoločnosti BMW a Honda uvádzajú na trh novú vôňu v tomto segmente. Pre porovnanie: BMW C 600 Sport, Honda Integra a Yamaha TMax.
V porovnaní s tým veľké skútre
V Barcelone, Miláne alebo Marseille sa húfne preháňajú dopravným chaosom. V metropolách južnej Európy sú veľké skútre považované za účinný liek proti výpadkom premávky a nedostatku parkovacích miest. Napríklad len v Taliansku sa Yamaha TMax predala viac ako 180 000-krát. Po Berlíne, Düsseldorfe či Frankfurte však iskra preskočila iba predbežne.
Ktovie, táto súčasná druhá presviedčacia ofenzíva môže padnúť na úrodnejšiu pôdu. Pretože už pri vstupe do segmentu veľkých skútrov spôsobilo BMW obrovskú senzáciu. C 600 sa spolieha na špeciálne navrhnutý dvojvalcový dvojitý a kompozitný rám s objemom 647 cm³. Honda nazýva konštrukciu Integra New Mid Concept. Skúter má s Allrounder NC 700 spoločný podvozok aj motor a od sesterského modelu sa líši hlavne karosériou s prístupom a štandardnou dvojspojkovou prevodovkou. S väčším objemom (530 namiesto 500 cm³), ozubenými remeňmi namiesto sekundárnych reťazí a mnohými podrobnými úpravami bola Yamaha TMax v tejto sezóne tiež výrazne okorenená. Ako sú na tom nové skútre v meste? A koľko zábavy z jazdy v krajine ponúkajú?
Hodnotenie: Mesto
Úložný priestor, automatický pohon bez stresu, nízka priechodnosť a výrazná ochrana proti poveternostným vplyvom - v meste ukazujú skútre svoje koncepčné výhody.
Brána redakčnej garáže rachotí smerom hore. Traja vodiči skútrov vkĺznu do hustej mestskej premávky. Je to kvôli rifliam alebo jetovej prilbe? Neznámy zážitok z jazdy? Alebo len novo upravené osobné základné nastavenie? Inak nenávidené dopravné peklo však zrazu mutuje do športovej výzvy. Úzky jazdný pruh medzi automobilmi sa transformuje na testovaciu dráhu zameranú na zmysel pre proporcie, zmysel pre rovnováhu a presnosť riadenia.
Berte to, berte to skôr, ako nám športový duch unikne. Navíjanie je tolerované prinajlepšom, nie je povolené. A tieto skútre sa nepoužívajú na dospievajúce mestské preteky, ale sú výsledkom jasných výpočtov: Kombinujú čo najlepšie výhody jednokoľajového cestovania s automobilovým komfortom. Mestská mobilita. Dochádzanie bez dopravných zápch, nákup bez problémov s hľadaním parkovacieho miesta. Navyše, vďaka nízkej záťaži vďaka automatickej prevodovke je do veľkej miery chránený pred poveternostnými vplyvmi vďaka štítu nôh s predným oknom a funkčný vďaka integrovanému úložnému priestoru. Znie to rozumne, ale nie veľmi vzrušujúco. Zábava však prichádza odinakiaľ. Motocyklové topánky? Určite by to bolo bezpečnejšie. Ak ale nemusíte preraďovať, na ľavej topánke nebudete mať čierne lemy. No teda, pohodlné tenisky. A do mesta aj tak stačia rifle a kožené bundy.
Jednoducho dômyselné: vďaka puzdru Flex Case (textilná taška nad zadným kolesom) sa do úložného priestoru BMW C 600 Sport zmestia dve celotvárové prilby.
Opatrne kľučkujeme pozdĺž radov automobilov. Často sa počíta každý centimeter. Je chytré, že spätné zrkadlá skútrov BMW a Yamaha pripevnené k telu sa dajú sklopiť smerom dopredu, zatiaľ čo zrkadlá Honda sú pevne pripevnené na riadidlách. Útecha, že rozprávka o závistlivých vodičoch mala svoj deň.
Mnoho šoférov ústretovo vytiahne svoje auto nabok. Merci. A dokonca aj pre tých, ktorí ľahko zvládli hru na plyn a spojku, znamená automatická prevodovka úľavu v premávke stop-and-go. Akcelerujte, zabrzdite, to je všetko. Žiaden strach z prepadnutia, sústredenie sa na to najnutnejšie - to môže znamenať aj potešenie z jazdy. Zatiaľ čo BMW a Yamaha používajú konvenčný variátor pásu, dvojspojková prevodovka Hondy sa pri trhanom tempe cíti inak. Trecie spojenie je priamejšie vďaka konvenčnému prevodovému prevodu, krátkym tlakom plynu, napríklad na prekonanie medzery, hnacie ústrojenstvo Integra reaguje spontánnejšie, dokonca merateľne rýchlejšie.
Dobré riešenie: parkovacia brzda s ručnou pákou na riadidlách - môžete tlačiť aj so vyklopeným stojanom.
Pre bleskový šprint z nuly na 30 km/h má Honda Scooter iba necelých 0,2 sekundy od TMax a 0,4 sekundy od C 600 (pozri technické údaje). V tomto rozsahu rýchlostí by sa nemal podceňovať rozdiel. 239 kilogramová Integra napriek tomu nedokáže schovať svoje kilá a vo všetkých situáciách sa cíti ešte pomalšie ako 13 kilogramov ťažšie BMW (252 kg). Tu prichádza na rad Yamaha (218 kg). Vpravo, vľavo, vpravo TMax skáče z trate na trať rovnako ľahko ako kedysi Gold-Rosi cez slalomové tyče. Ťaží nielen zo svojej strednej hmotnosti, ale aj zo živého motora. Pravdepodobne vďaka tlmiču Akrapovic (príplatok 975 eur) motor 530, ktorý je variátorom udržiavaný v relatívne vysokých otáčkach, živo hryzie a je subjektívne svižnejší ako Honda Twin.
Honda Integra zaujme stoicky pokojným štýlom jazdy - na nerovných svahoch však komfortné pruženie rýchlo dosahuje svoje hranice.
Strach z konkurenčného štartu na semafore, ktorý sa často vyskytuje u skútrov s malým posunom, nie je pre tučné skútre problémom. Urýchlenie klietky pre bežných občanov je jednoduché. Pre každého. Plyn hore-dole ideš. Je to pocit, akoby živá Yamaha opäť šprintovala vpred, merajúc, že Honda zostáva šéfom. Ilúziu, ktorú okrem silného zvuku tlmiča Akrapovic spôsobuje aj spomínaná vysoká rýchlosť pri akcelerácii pohonu TMax. A zatiaľ čo automatická prevodovka Hondy sa v režime Sport prepína sotva viditeľne, ale efektívne, BMW je najjemnejšie pracovať. Dokonale hladký, pre niektoré chute až príliš jemný a trochu oneskorený. C 600 naberá rýchlosť. Tých troch zaparkujeme pred kaviarňou. Opäť sa počíta každý centimeter. Tentokrát počas výstupu. S motormi umiestnenými v prednej časti podvozku nie je voľný priechod à la Vespa and Co. v prospech rovnomerného rozloženia hmotnosti. Napriek tomu jednotka na skútroch nemusí byť športová. Aj nohy dôchodcov sa dajú ľahko zdvihnúť cez prekážku takmer 60 centimetrov (BMW a Yamaha). Iba pre krokový model Honda (73 centimetrov) potrebujete trochu viac hybnosti.
Víťazom klasifikácie miest je TMax od spoločnosti Yamaha.
Je horúco. Prilba, bunda, rukavice prekážajú. Kde? Logicky, v odkladacej priehradke. Falošné hlásenie pre vodiča Hondy. Pod sedadlo Integry sa nezmestila ani jetová prilba s objektívom. V konštruktívnom náprotivku skútra, technicky takmer identickom modeli NC 700, je možné do figuríny ľahko umiestniť prilbu. Vodič TMax sa na to môže iba usmievať. Kufor Yamahy ľahko prehltne celotvárovú prilbu, drobné predmety sa zmestia - rovnako ako u BMW - do uzamykateľných políc na prednom paneli. Vodič BMW ťahá žolíka. Priamo vedľa priehradky na prilbu pod sedadlom je možné rozložiť aj takzvané flex puzdro, textilnú tašku, ktorá siaha takmer po zadné koleso s priestorom pre ďalšiu celotvárovú prilbu. Brilantné. Také niečo môže byť zábavné.
Napriek tomu: Rušná manipulácia, nízka hmotnosť a spontánne zrýchlenie v porovnaní s BMW robia z modelu TMax vládcu medzi podzemným parkovaním a zmrzlinárňou. Honde chýba svižnosť a ponuka, čo sa týka úložného priestoru. Mimochodom: účet, prosím, ideme do krajiny.
Hodnotenie: poľná cesta
Nebojte sa kriviek. Na poľnej ceste prekvapujú veľké skútre ovládaním, ktoré sa až prekvapivo blíži konvenčným motocyklom.
Presvedčený. V meste sú skútre skutočne lepšie motocykle. Môže sa stať, že šprint zo semaforu na semafor je menej okázalý alebo jeho stav nemôže konkurovať superšportovcovi. Z objektívneho hľadiska skútre ponúkajú jasné výhody: Takmer žiadny koncept motocykla kombinuje ochranu proti vetru a poveternostným vplyvom, úložný priestor, užívateľsky príjemnú automatickú prevodovku a nízku výšku sedadla rovnako homogénne ako skúter. Ale aj keď túto prácu zvládne aj skúter s objemom 125 ccm alebo 250 ccm v mestskom prostredí, veľké skútre nielenže rozširujú potenciálny rádius dochádzky, ale ponúkajú aj jazdné vlastnosti, ktoré sú výrazne bližšie k bežným motocyklom ako k ich menším bratom. Musí, pretože z hľadiska ceny je veľká frakcia skútrov obrovská. Bicykel vyššej strednej triedy je možné financovať aj z tarify BMW a Yamaha za 11 000 eur. Honda Integra sa počíta oveľa miernejšie za niečo viac ako 8000 eur. Avšak: V USA stojí TMax 8590 dolárov (asi 7050 eur) o tretinu menej, americká cena BMW ešte nie je stanovená.
Takže von do krajiny. Špička ešte nie je. Privádzač nás za chvíľu umyje na diaľnicu. Ak áno, tak už teraz. Tretí pruh, uvidíte, čo sa deje. Najvýkonnejší z troch motorov, novo vyvinutý motor BMW radu 650, dosahuje výkon 60 k. Na zadnom kolese zostáva 47 HP. To nie je zlé pre vario disk. 39 HP prichádza k hnaciemu prostriedku 530 Yamaha (nominálny výkon 47 HP) na zadnom kolese. Záhadnou zostáva iba Honda. Nominálny výkon 52 hp Integra nebolo možné merať na testovacej stolici MOTORRAD. Keď je predné koleso nehybné, elektronika Hondy prejde na program núdzového chodu. Takže vo vlaku je malá skupina, bez ohľadu na to, ako kontemplatívna v meste, trojka. Zaznamenávanie údajov neskôr vyprodukuje pre Honda a Yamahu 163 km/h. Nič sa nekýva, nič nedeformuje - vodiči sebou trhli iba kvôli BMW. Pretože sa rúti okolo svojich kolegov s výrazným prekročením rýchlosti, obmedzovač otáčok ho pri nameranej rýchlosti 181 km/h iba prudko spomalí. Je pôsobivé, aký pôsobivý môže byť výkon o desať koní viac.
Reťaz: Otvorený sekundárny reťazec svedčí o génoch pre motocykle modelu Integra - a prísny výpočet.
Najmä preto, že hráč BMW sa nemusí krčiť ani za rýchlosť expresného vlaku. Najväčší panel v testovacom poli je možné ľahko manuálne upraviť v troch polohách. Najstrmší sklon ponúka takmer dokonalú ochranu pred vetrom, ale vytvára podtlak, ktorý si vyžaduje zvykanie si pri vyšších rýchlostiach. Podstatne menej, ale stále prijateľné, clona TMax, ktorá je namontovaná vo vyšších z týchto dvoch polôh, chráni najdivočejší z porovnateľne nízkej, nenastaviteľnej clony Honda. Dosť už teraz, zrýchliť, bliknúť, vystúpiť. Pohľad do spätného zrkadla. Iba zrkadlá BMW sú trochu úzke a znázorňujú lakte vodiča. Integra a TMax ponúkajú väčšiu pozornosť.
Konečne už žiadne rady automobilov, žiadne semafory, žiadne drahé kaviarne. Namiesto toho zakrivené poľné cesty a hrboľaté provinčné cesty. Motocyklista, uh, veľká kolobežková krajina. Pohodlne sa sedí na polovici auta. Pohodlný 90-stupňový uhol kolena, dobre polstrované, široké sedadlá, určené pre večnú jazdu. A predsa iná. Športové, s relatívne nízkymi riadidlami, mierne ohnutými dopredu, sedíte na Yamaze, uvoľnenejšie, ale trochu nečinne na Honde. Dlhé chlapci a dievčatá si občas narazia kolená o telo Integry. BMW spĺňa zlatú strednú cestu. Okrem toho rozmaznáva vodiča najväčším priestorom pre zadné časti a nohy - aj keď je z nádherne tvarovaného sedadla spolujazdca Yamaha najväčšia lichotivosť spolujezdca. Asfalt je stále klzký a všetci traja perfektne opúšťajú svoj jazdný pruh. Nie je náhoda, že geometria podvozku (technické údaje) je založená na geometrii podvozku bežných strojov.
Reťaz v olejovom kúpeli: lepší by bol iba kardan. Mimochodom: Vahadlo a pastorok reťaze sú koaxiálne uložené na spoločnom hriadeli.
Len keď sa asfaltové vlnky stratia na skútroch, strácajú trochu pokoja a opäť dokazujú, že kľúčom k úspešnej manévrovateľnosti nie je len nízke ťažisko. Zdá sa, že valce dvojičiek skútrov (BMW 70 stupňov, Honda 62 stupňov, Yamaha 80 stupňov), ktoré sú kvôli plochému priechodu mimoriadne ploché, málo účinné. Na hrboľatých cestách najviac pôsobí predovšetkým Honda, jediný skúter so 17-palcovými kolesami. Rovnako ľahko, ako pohodlne zladená Integra zvládne jednotlivé vlny, jej pruženie na svahoch valivých dosiek rýchlo dosiahne svoje hranice. Potom jemne odpružená a odpružená Honda skáče hore a nervózne sa pumpuje cez dráhu zavesenia. Najmä v šikmej polohe zostáva z jeho stoického pokoja len málo. Rýchlo dobrovoľne udriete o niečo miernejší rytmus. Čo však úplne nevracia potešenie z jazdy. Pokiaľ zostane krivka, cíti sa Integra - rovnako ako v meste - podstatne pomalšie ako konkurencia.
Víťazom klasifikácie poľných ciest sa stáva BMW C 600 Sport.
Čo však úplne nevracia potešenie z jazdy. Pokiaľ zostane krivka, cíti sa Integra - rovnako ako v meste - podstatne pomalšie ako konkurencia. Yamaha zostáva verná svojmu rušnému charakteru, ktorý už bol v meste potvrdený, a to aj pri vonkajších výletoch. Za letu zatáča na svojich 15-palcových pneumatikách v zákrutách a so svojím pomerne tuhým odpružením dáva športovcovi dosť ostych. Jeden by rád vymenil komfort Hondy za predvídateľnosť a väčšie rezervy podvozku modelu TMax na poľnej ceste. Najmä preto, že sériové nastavenie je nastavené pre obidve. Vidlicu ani tlmič nie je možné nastaviť.
Hodnotenie: celkovo
Test veľkých skútrov: BMW C 600 Sport, Honda Integra a Yamaha TMax v porovnaní.
Aj keď BMW s monoshockom, ktorý sa dá nastaviť iba v pružinovej základni, z tohto hľadiska neponúka oveľa väčší tuningový potenciál, z hľadiska jazdného správania hrá bavorák stále inú ligu. Homogénne vyvážené C 600 Sport sa vrhá do rohov na svojich 15-palcových kolesách s pneumatikami Pirelli, bez námahy zostáva v jazdnom pruhu s ohromujúcou precíznosťou riadenia a vytvára úroveň dôvery, ktorá v tomto segmente nebola známa. Ak sa skúter priblíži k ovládaniu motocykla, je to BMW. Charakterom toho zodpovedá aj motor C 600. V meste, stále jemný a zdržanlivý, v neposlednom rade vďaka oneskorenému variátoru, sa dvojča dostane do formy na poľnej ceste, ktorá sa pohybuje v rozmedzí od 60 do 120 km/h. Silne tlačí vpred, voľne dištancuje modely Integra a Yamaha, a tak v konečnom dôsledku završuje víťazstvo v klasifikácii poľných ciest. Honda ukazuje dve tváre. V režime D automatická prevodovka zaradí skorý prevodový stupeň nahor a nechá vozidlo jazdiť krajinou v nízkych otáčkach. Iba stupeň S vyvoláva z dvojvalca 670 adekvátnu živosť.
Aj keď mu vo vyšších rýchlostiach dôjde dych skoro - napríklad pri predbiehaní. A motor Yamaha? Znova urobte dobrú tvár tvári s hrou, ktorá v skutočnosti nie je taká rýchla. Bohatý zvuk a vysoká rýchlosť vytvárajú dojem silného zahryznutia. Ale aj keď stopky usvedčia drzý mixér, stále ho baví. Už len preto, že - rovnako ako BMW - umožňuje v samostatnej prevádzke úzke uhly náklonu. Čerpacia stanica. Rýchlo v žehličke. Ach, nemuselo to byť také vehementné. Upokojte sa, ABS je v trojici štandardnou výbavou. Je zrejmé, že aj krátke brzdné dráhy vďaka koncepčnej hlbokej a predĺženej geometrii valca. Od 100 km/h je vynikajúco regulovaná Honda po 38,2 metroch. Aj 39,4 metra požadovaných BMW a 40,6 metrov vyžadovaných Yamahou sú špičkovými hodnotami. Pre porovnanie: stroje strednej triedy tiež potrebujú viac ako 40 metrov.
Celkovým víťazom je BMW C 600 Sport.
Spotreba však zostáva aj na úrovni motocyklov. Dvojčatá BMW a Yamaha vysypali 4,3 a 4,4 litra na 100 kilometrov, zatiaľ čo Honda s 3,7 litrami priniesla mierny účet za palivo. Skútrom sa vraciame späť do veľkého mesta. Čas na zamyslenie. Na poľnej ceste sa BMW rehabilitovalo vyvážením a presnosťou riadenia, ktoré sú pre tento koncept ohromujúce, a výkonným motorom. Napriek skvelej ovládateľnosti musí TMax so svojím príjemným, ale menej výkonným motorom nakoniec pripustiť porážku vo voľnej prírode. A Honda dokazuje, že univerzálne koncepty ako Integra môžu byť ponúkané finančne atraktívnejším spôsobom, ale tiež si vyžadujú veľa kompromisov.
Technické špecifikácie
Na porovnanie veľké skútre: BMW C 600 Sport, Honda Integra a Yamaha TMax