Porsche 911 RS vs.
Športové, s úľavou a vzácnosťou: Porsche 911 RS a 968 CS oslavuje umenie vynechania a vzdáva hold tomu, pre čo sme odjakživa milovali plnokrvné športové vozidlá.
Technický pokrok nemusí vždy znamenať dobre, pokiaľ ide o radosť z rýchleho pohybu. S počtom príplatkov sa zvyšoval komfort a bezpečnosť, ale zároveň dramaticky akcelerovali hmotnostnú špirálu. Našťastie vývojové oddelenie spoločnosti Porsche pozná účinný domáci liek a ako koreň všetkého zla vymaže doplnky riediace koncepty. Žiaduce vedľajšie účinky radikálnej diéty: lepšie časy na kolo a úžasne mechanické zážitky z jazdy v starej škole. A tak niet divu, že fajnšmekri a nadšenci po celom svete prisahajú na tvrdo a príjemne vyladené športové modely od stuttgartského výrobcu športových automobilov.
911 RS
Pokiaľ v Zuffenhausene existuje zlatý štandard v konštrukcii športových automobilov, potom by to zodpovedalo štandardu vzduchom chladenej deväťnástky s jednoduchou dodatočnou skratkou RS. Jeho dvaja predkovia, RS 2.7 a RS 3.0, sa zapísali do histórie značky. 964 sa darí stavať na tejto tradícii bez toho, aby zásadne démonizoval inovácie.
Okrem svojho ikonického tvaru je to zmes exkluzívnych ľahkých komponentov a príťažlivosť malej série RS 3.6, ktorá z neho robí hneď od začiatku iba 1220 kilogramov pre čudákov a bohatých zberateľov. Vďaka dodatočnému vynechaniu zvukovej izolácie bol na jednej strane pre cestujúcich ďalší decibel na ušiach a ďalších 70 kilogramov štrku menej na váhach.
Je to aura presného nástroja, ktorá určuje podstatu vždy mladistvo vyzerajúcej klasiky. Príležitostný pozorovateľ by si mohol myslieť, že má do činenia s nižšou Carrerou. V skutočnosti je úsilie, ktoré sa skrýva za skratkou RS, ako to v prípade Porsche často býva, obrovské: horčíkové ráfiky, tenké sklenené tabule, hliníkové veko kufra a ochranná klietka sú len niektoré z vybraných prísad. Bol odstránený systém zadných sedadiel, ako aj elektromotory sedadiel a bočných okien. Riadenie je čisto mechanické, takže namiesto posilňovača je tu aj tréning bicepsu.
Na palube sa kľúč tradične začína vľavo. Balenie troch-šiestich sa prebudí so škrípaním a s nenapodobiteľnou priamosťou okamžite premení každý povel akcelerátora na pohon. Oproti preplňovanému preplňovanému turbodúchadlu je v zadnej časti modelu RS k dispozícii iba 260 výkonov motora s atmosférickým nasávaním - sú však dobre umiestnené v kroví a zaujmú svojou nesmiernou prítomnosťou a výsledným jedinečným zážitkom z jazdy. Akusticky je zmes hrdelného, šesťvalcového boxera s hlasom a typický hluk kolesa ventilátora jedným z najatraktívnejších motorov svojej doby. Vďaka odľahčenému zotrvačníku sa trojica šesťdesiatnikov otáča ešte ochotnejšie a niekedy vyzerá ako zle naladený bojový pes.
Niet divu, že RS prenasledujú po celom svete rôzne talentovaní amatéri a profesionáli - vrátane zodpovedajúcich úspechov, zranení a poškodenia plechu. Dnes je verzia, ktorá bola postavená iba 2279-krát, zjavne vzácnosťou, ktorá spôsobuje senzáciu v dobrom stave so závratnou trhovou hodnotou nad hranicou 250 000 eur.
968 CS
Pre marketingových stratégov bola 968 od začiatku problémovým dieťaťom - znaky pre posledný štvorvalec transaxle boli nepriaznivé. V cenovom regióne okolo 100 000 nemeckých mariek bol vzduch na začiatku 90. rokov stále tenší. Zodpovedajúcim spôsobom je ťažké presvedčiť zákazníkov posledným vývojovým stupňom platformy transaxle s predným motorom. Model 968 nesie aj bremeno medzery, pretože musí nejako zaplniť medzeru v Zuffenhausene medzi zastavením výroby 928 a spustením nového modelu Boxster so stredným motorom.
Technicky je trojliter úzko spätý s jeho predchodcom 944, s 968 je čerstvo otrávený štýl obzvlášť pútavý: aerodynamickejšia tvár so zvýraznenými blatníkmi a pologuľovými vyskakovacími svetlometmi ho robia modernejším a zároveň cituje nedávno ukončený model 928.
V druhom roku výroby bola séria 968 doplnená o zoštíhlenú verziu s Clubsportom, ktorá by mala oproti základnému modelu ušetriť dobrých 50 kilogramov na váhe a 12 000 D-Markov v obstarávacej cene. Rovnako ako v prípade RS, aj tento recept obsahuje dôkladnú stravu. Porsche to myslí vážne s tým, že chce dôkladne vyčistiť CS: zmiznú airbagy, výstražné systémy a zadné sedadlá, rovnako ako rôzne izolačné rohože a hodiny. Aj najmenšie prídavné diely, ako napríklad skutočne nie veľmi závažný háčik na kabáty, vyletia z auta bez výmeny.
Na oplátku sú pre zákazníkov Clubsport k dispozícii oveľa cennejšie športové doplnky, ako napríklad plastové sedadlá so skrutkovými svorkami, sklopenie o 20 milimetrov a 17-palcové ráfiky lakované vo farbe karosérie, športový volant ATIWE a spojler.
Užitočné sú aj príplatkové doplnky M030 a M220: Vďaka športovému odpruženiu, väčším brzdám a diferenciálu s obmedzeným preklzom je posledný radový štvorvalec aktívnejší a vhodnejší na výlety na závodné okruhy ako kedykoľvek predtým. Akusticky vyzerá mohutný štvorvalec s výkonom 240 koní, ktorý vyzerá dobre ako mrzutý, ale balík dokonalej rovnováhy a dostatku sily sa po triezvom zastavení až hrozivo blíži výkonu ikony 911.
Záver
Každý, kto má dnes záujem o jeden z dvoch mladých automobilov Porsche, si rýchlo všimne, aká obmedzená je ponuka. Mnoho vozidiel je v stálych zastúpeniach. Na scéne dominujú zberatelia a nadšenci. Dobré exempláre majú svoju cenu, pretože sa objavili správy o vynikajúcej kvalite vozidla. Zatiaľ čo stavový symbol 964 RS sa cenovo už dávno rozbehol a konkuruje solídnym bytovým domom, slušné 968 CS sú stále dostupné od zhruba 25 000 eur. Na rozdiel od toho, čo naznačuje obrovský cenový nesúlad, je Transaxle tiež plnohodnotným Porsche. Ešte viac: Ak ignorujete iracionálne faktory ako prestíž a imidž, model A 968 CS sa nemusí obávať porovnania s legendou modelu 964 RS.