Potenciál flotily

LPG je dnes najekonomickejšie riešenie ešte pred naftovými verziami. V porovnaní s naftovým motorom sú nielen nižšie náklady na palivo pre LPG, ale aj náklady na údržbu, najmä ak sa automobily väčšinou používajú v meste.

Za týmto účelom sa spoločnosť Hyundai rozhodla skonštruovať z výroby i10 s pohonom na LPG, v ktorom je namiesto rezervy elegantne integrovaná nádrž na LPG. Prakticky v tomto prípade nie je vôbec ovplyvnený objem kufra 252 litrov, čo je totožné s verziou s konvenčným pohonom. A ak je sedadlo odstránené a 60/40% deliteľná lavica je sklopená, získa sa objem 1 064 litrov a dokonale rovná ložná plocha.

Palubná doska je obdobou konvenčného modelu

27-litrová nádrž na LPG sľubuje teoretický dojazd asi 400 km pri priemerných 6,5 l/100 km. Palubný počítač nezobrazuje priemernú spotrebu, ale s nádržou na LPG skutočne prejdete 300 km, čo znamená skutočný priemer 8-8,3 l/100 km. Stručne povedané, naftový motor s malým valcom spotrebuje v meste asi 6,5-7 l/100 km, teda na sto km asi 38 lei. Pri spotrebe asi 8 l/100 km LPG a cene za liter plynu asi 2,65 lei dosahujú náklady na 100 km 21-22 lei, čo znamená iba 60% nákladov na prevádzku naftového motora. Ak sa rovnaké porovnanie uskutoční s benzínovým motorom, rozdiel je ešte väčší, a to okolo 26 lei na každých sto kilometrov pri spotrebe v meste 8 l/100 km. Pre flotilu 10-15 automobilov je dôležitá ekonomika.

Prívod plynu je možné prepínať pomocou tlačidla vľavo na volante

Štart sa vykonáva na benzín, prepnutie na plyn sa vykoná po tom, ako motor dosiahne teplotu 30 stupňov. Na palube je tiež tlačidlo, z ktorého môžete prepnúť na benzín alebo benzín, a napravo od rýchlomera sa nachádza výstražná kontrolka, ktorá indikuje činnosť na benzín.

Spolu so 40-litrovou benzínovou nádržou a vzhľadom na oficiálnu priemernú spotrebu 5,1 l/100 km dosahuje teoretický dojazd takmer 1 200 km.

Hyundai komunikuje s výkonom 69 koní a krútiacim momentom 94 Nm pri jazde na benzín, respektíve 67 koní a 90 Nm pri jazde na benzín. Prechod z benzínu na benzín a naopak je veľmi plynulý, nepostrehnuteľný, ale pri jazde sú mierne rozdiely medzi prevádzkou na benzín a benzín. Subjektívne sa zdá, že otáčky od 60 do 100 km/h sú pri benzíne razantnejšie a chod motora guľatejší a rovnomernejší. Existujú však veľmi malé rozdiely, ktoré sa pozorujú iba pri prechode z jedného napájacieho systému na druhý.

1,0-litrový motor sa vyvinul zo starej generácie, s maximálnym výkonom 69 koní pri 5 500 ot./min., O 700 ot./min nižším oproti predchádzajúcemu modelu. Krútiaci moment 94 Nm nie je príliš vysoký, ale motor tiahne lineárne a zostáva tichý v širokom rozsahu otáčok blízko červenej zóny. Hyundai v tlačovej správe dokonca uvádza, že i10 je najtichší model mini triedy s hodnotami hluku voľnobehu a akcelerácie pre i10 a konkurenciu.

Na zadnej časti vozidla sa nachádza nápis Blue, ktorý si však netreba mýliť s ekonomickou modrou verziou dostupnou v niektorých krajinách, ktorá obsahuje systém start & stop, 13-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym valivým odporom a automatickú klímu.

Nový i10 je zároveň najpriestrannejším modelom vo svojom segmente. Je to nielen najdlhší model v segmente (3 665 mm) a najširší (1 660 mm), ale ponúka aj najštedrejší interiér. Je to jeden z mála mini modelov, v ktorom majú dvaja dospelí na zadnom sedadle slušný priestor.

Proporcie nových generácií podstatne zlepšili držanie na ceste. O 65 mm širší a 40 mm kratší ako stará generácia, súčasná i10 už netrpí citlivosťou na bočný vietor a zákruty sú nižšie.

Výbava DUO nie je príliš bohatá, obsahuje však to, čo je nevyhnutne potrebné. Cenový rozdiel v porovnaní s konvenčnou pohonnou verziou Euro 6 je iba 248 eur, čo sa amortizuje iba za 4 200 km.

VERDIKT

i10 LPG dokáže splniť želanie požadované autom mini triedy. Je to nielen ľahké a manévrovateľné, ale aj hospodárne. A cenový rozdiel v porovnaní s konvenčným modelom je malý. Škoda, že Hyundai nemontuje LPG na kompaktný model ako i30, kde by rozšírený dojazd mal väčší zmysel.

(Článok uverejnený v časopise Flote Auto, júl - august 2015)

Podobné články

Testovacia jazda - Opel Combo 1.4 Turbo CNG L2H1
Vyskúšajte Opel Insignia Tourer 2014. Výklenok vo výklenkoch
Vrchol: skutočná spotreba pre 18 automobilov malej triedy!
TOP: najekonomickejšie hybridy a hatchbacky
Testovacia jazda - Kia Ceed 1.6 DSL HP Star
Konkurenti pre Duster