Potrubie Baltského mora Najskôr ošípané, potom dusík, potom plynová technológia - FAZ
Hora rastie. V sklade rúrok v trajektovom prístave Mukran v Rujane je momentálne naskladaných 18 400 potrubí, presne 12,2 metra, ktoré čakajú na pokrytie betónovým plášťom a ochranu. Od budúcej jari sa majú spojiť do jedného úseku 1220 kilometrov dlhého Baltského mora. Prinajmenšom to poskytuje harmonogram fungujúceho konzorcia Nordstream od spoločností Gazprom, BASF a Eon. Od roku 2011 má v úmysle použiť toto dvoj potrubie na prečerpanie asi 55 miliárd kubických metrov ruského zemného plynu z Baltského mora z Portovaja pri Vyborgu do Lubminu pri Greifswalde.
V súčasnosti je ťažké predpovedať, či sa dá tento harmonogram dodržať. Schvaľovací proces tohto mamutieho projektu, ktorý je od začiatku kontroverzný, stále pokračuje. Obavy o životné prostredie majú najmä Švédsko a Fínsko, zatiaľ čo južné pobaltské štáty a Poľsko by boli najradšej, keby plynovod videli na svojom území. Komplikované koordinačné procesy už projekt oneskorili o rok a pri nedávno odhadovaných siedmich miliardách eur bude tiež podstatne nákladnejší, ako sa pôvodne počítalo.
Klienta však také neprekonateľné neodradia. Každý týždeň sa do Rujany dováža okolo 1 000 rúr vyrobených nemeckým výrobcom Europipe a ruskou spoločnosťou United Metallurgy Company OMK; ďalšie sklady sa stavajú na Gotlande, zhruba v polovici cesty a jeden blízko Vyborgu, východiskového bodu linky. Rovnako sú odmietnuté hlasy, ktoré varujú pred technickými rizikami tohto projektu. Existuje niečo porovnateľné, ale málo známe: jediný o niečo kratší severomorský plynovod „Langeled“ z nórskej Nyhamny do Easingtonu v anglickej provincii Yorkshire. Cez toto potrubie sa tiež dopravuje plyn, a to aj pri vysokom tlaku a bez toho, aby bolo potrebné do polovice vybudovať riadiacu a kompresorovú stanicu, ako to bolo v prípade ropovodu v Baltskom mori. Langeled bol uvedený do prevádzky v októbri 2006.
Betónovanie potrubí potrubia sa má začať o dva mesiace. Haly, ktoré sú na to potrebné, sa v súčasnosti stavajú a inštalujú sa zmiešavače. Betónový pancier, ktorý má v závislosti od úseku trasy hrúbku od šesť do jedenásť centimetrov, nie je jedinou ochranou rúrok. Radšej sa prevedú krokmi po tom, čo sa oceľové plechy zaoblia a potom pozdĺžne zvaria a potiahnu trojvrstvovou protikoróznou ochranou z epoxidovej živice, lepidlom a na vrchu polyetylénovou vrstvou s hrúbkou tri milimetre. Betónový kryt poskytuje ďalšiu ochranu, ale jeho hlavnou úlohou je urobiť potrubia ťažšími, ako sú už. Potrubie je údajne nepojazdné na morskom dne. Preto sa nepoužíva bežný betón, ale ako kamenivo sa používa železná ruda. Každé kilo sa počíta.
Hrúbka steny rúrok v závislosti od dopravného tlaku
Na prepravu zemného plynu potrubím na vzdialenosť viac ako tisíc kilometrov sú potrebné mimoriadne vysoké tlaky. V prípade ropovodu v Baltskom mori je to prvých 300 kilometrov od Vyborgu na juhozápad 220 barov, v strednej časti je tlak znížený na 200 barov a v úseku pred pristátím pri Greifswalde klesá na 170 barov. Táto tlaková kaskáda ovplyvňuje geometriu rúrok. S potrubím položeným na breh a vybaveným v pravidelných intervaloch kompresorovými stanicami by sa zmenili hrúbky steny rúrok (aby sa zaobišlo menej ocele), ale vonkajší priemer by sa udržiaval konštantný, aby sa ohýbacie práce dali robiť pomocou jediného nástroja. To šetrí peniaze.
Inak sa to rieši s plynovodom v Baltskom mori. Tu sa tiež mení hrúbka steny rúrok v závislosti od dopravného tlaku od 41 do 27 milimetrov. Ale na celkovej dĺžke 1220 kilometrov sa vnútorný priemer udržuje na konštantnej hodnote 1,15 metra, aby sa uľahčilo čistenie potrubí pred odoslaním prvého plynu na cestu a následné inšpekčné práce: tieto úlohy vykonávajú takzvané ošípané. Svojim kruhovým telom iba plnia trubice, aby ich bolo možné transportovať transportným prúdom ako náplne z pneumatickej trubice. Prvé inšpekčné jazdy sú plánované dva roky po uvedení do prevádzky. Aplikáciou magnetického poľa možno vyvodiť závery o hrúbke steny, ktorá by sa vďaka trojvrstvovej ochrannej vrstve v skutočnosti nemala zmenšovať. To by malo byť úspešné, pretože hliníkové krúžky sú tiež umiestnené okolo rúrok v porovnateľne krátkych intervaloch ako obetavé anódy na ochranu proti katódovej korózii, aké sa vždy používajú pri kontakte ocele s vodou.
Všetky zvarové švy sú starostlivo skontrolované
Ale predtým, ako bude možné vykonať akúkoľvek kontrolu, musia byť rúrky položené na morskom dne. Robia to špeciálne lode; Polo potápači, ktorí ležia pomerne pokojne vo vode aj na rozbúrenom mori. Na ne sú privarené dve rúry, aby vytvorili „dvojitý spoj“, ktorý sa potom pripevní k časti potrubia, ktorá už bola spustená. Všetky zvarové švy sú starostlivo skontrolované a prechody sú chránené zmršťovacou fóliou a cez ňu umiestnenou manžetou. Až teraz je možné položiť ďalší 24-metrový kus pomocou „žihadla“ vyčnievajúceho z kormy lode.
Toto je veľmi citlivý proces. Potrubie aj nádoba na kladenie rúr sú držané presne v svojej polohe pomocou napínačov a kotviacich káblov. Je to nevyhnutné, pretože loď v žiadnom prípade nesmie komprimovať potrubie, aby sa zabránilo obávanému „zlyhaniu pri vzpore“. Ak sa to stane, hadička sa zalomí. To by však nebolo jediné poškodenie, pretože hydrostatický tlak pôsobiaci na potrubie môže spôsobiť, že vydutie bude pokračovať a vyrovná potrubie po mnoho metrov. Zabraňujú tomu „lapače spon“. Jedná sa o jednoduché a dômyselné riešenie: každých 900 metrov sa inštaluje oveľa hrubšie potrubie, ktoré je také stabilné, že ho nemožno vyrovnať.
Plyn je na ceste dva a pol dňa
Dva vetvy ropovodu v Baltskom mori nebudú postavené z jedného kusa. Namiesto toho sa tri tlačové časti otvoria, odložia - a stlačia osobitne. Rovnako ako pri kúrení doma, aj tu ho naplníte vodou, vyvinete skúšobný tlak a počkáte. Ak zostane po určitú dobu konštantná, potrubie je pevné a je možné ho privariť k susednému potrubiu. Táto práca sa koná v hĺbke asi 100 metrov: okolo pripojených koncov rúrok je umiestnená špeciálna komora (stanovište zvárania), ktorá je následne vytlačená nasávaným vzduchom. Potápači sa dostanú na svoje podmorské pracovisko cez tlakové uzávery. Toto je tiež najnovší stav v oblasti výstavby potrubí. Táto metóda sa používa, keď je potrebné opraviť pobrežnú rúrku.
Kroky spojené s uvedením ropovodu do prevádzky sú zaujímavé. Najskôr vytlačte vodu a pomocou Mlokov ich utrite dosucha. Rúrka sa potom naplní vzduchom, ktorý by nemal prísť do styku so zemným plynom. Aby sa tomu zabránilo, Greifswald vtláča do potrubia dusík ako takzvaný vyrovnávací plyn, do ktorého sa potom pridáva zemný plyn, až kým nie je celé potrubie naplnené plynom. Až teraz je obrátený smer prúdenia. Z Vyborgu sa do potrubia čerpá zemný plyn, a to vždy tak, že tlak v odovzdávacej stanici v Greifswalde nikdy nestúpne nad 170 barov. To je rozhodujúca riadená premenná. Ak nadmerne stúpa, sú stlačené kompresory vo Vyborgu, ktoré uvádza do pohybu poltucet plynových turbín s výkonom 300 megawattov. Online monitorovací systém zaručuje, že tento maximálny tlak nebude prekročený. Plyn je na ceste dva a pol dňa. Kontrolné ošípané o niečo dlhšie. Potrebujete ešte jeden deň.