Praktický test Audi RS4
Už ako deti nás orechy vždy varovali: drž sa ďalej od horúcich varných dosiek. Ale keď je niečo zakázané, mravčie to v prstoch ešte viac. Rovnako ako u Audi RS4. A kto nechce poslúchať .
Priatelia, manželka, deti a svedomie - všetci sa zhodujú na Audi RS4: ruky preč, obyčajné Audi A4 to zvládne. Možno 2,7 TDI alebo 3,2 FSI. Oba ponúkajú dostatok výkonu aj pre športových vodičov a sú všetko okrem unavených bojovníkov. Kto však radšej ako Pur za volantom počúva Bruca Springsteena za Purpurovým koženým volantom, sníva o RS4.
Plechové šaty rockera z Neckarsulmu pôsobia dosť krotko. Časy, keď RS4 v maskovaní krotkej A4-ky mohli vyrovnať ego nič netušiacich vodičov Porsche v radoch, sú však už dávno preč. Prvá séria - na rozdiel od súčasného modelu, ktorá je k dispozícii iba ako silný Avant - spúšťa podobné reflexy u lovcov a lovené ako tieň sokola nalepeného na holubovi na okne: Sakra - len choďte preč. Každý, kto sa zaujíma o autá, si to spálil v mozgu: Audi RS4 je oveľa viac než len grandiózny motorizovaný automobil strednej triedy.
Štvordverový model A4 je k dispozícii aj ako nenápadný diesel s výkonom 105 k. S pridaním názvu RS4 je to ale závodné auto bez väčších kompromisov. Skutočnosť, že napriek všetkému športovému vyžitiu si človek stále môže vychutnať vysoký stupeň vhodnosti pre každodenné použitie, dáva pohonu všetkých kolies silný potenciál závislosti, najmä u rodinných otcov a tých, ktorí sa ním majú stať. Takže nehrozí, že by ste boli v nudnom objemovom modeli. Kúpna cena dobrých 70 000 eur by na to bola príliš veľa peňazí. Avšak extravagantné športové modely ako RS4 sú pre výrobcov v časoch tvrdej konkurencie dôležitejšie ako kedykoľvek predtým - s cieľom zdôrazniť športové ambície značky.
Benzín a guma
Niekoľko kilometrov v hustej premávke rýchlo ukazuje, že športové delo je skutočne viac ako nosič obrazu so 420 hp a širokými pneumatikami. Z 0 na 100 km/h dokáže ísť za menej ako päť sekúnd. Vynikajúco koordinovaný koncept vysokej rýchlosti a zvuk motora, ktorý padá na kolená, zaisťujú predbiehajúci obraz a uznanlivý vzhľad.
To je veľký rozdiel oproti jeho predchodcovi: Dupal tiež ako býk a nechal za sebou takmer celú konkurenciu. Ale druhá generácia RS4 dokáže oveľa viac, najmä v športovom režime, búrky sú ešte divokejšie, oddanejšie a ešte neoblomnejšie ako stará. Napriek tomu mnohí stále posielajú svoje RS4 do tunera. Spoločnosti ako Abt a MTM potešia. Ale to nemusí byť - nanajvýš poslať limit 250 na digitálne poľovné revíry.
RS4 je vynikajúci na diaľnici a vďaka robustnej šesťstupňovej prevodovke je skutočným pôžitkom na vidieckych a horských cestách. Takmer nekonečný výkon motora je rozdelený v pomere 40:60 medzi prednú a zadnú nápravu. Tendencia k pohonu zadných kolies sa vypláca. Po jemnom zahriatí široké pneumatiky lačne klepali do asfaltu a tlačili 1,7-tonové auto dopredu. Krútiaci moment 430 Nm - krv vám bije v žilách. A môžete si na pár sekúnd vychutnať vôňu benzínu a gumy.
Spotreba 13,5 litra udávaná spoločnosťou Audi je reálna - s pomalou plynovou nohou, voľnou cestou a malým časovým tlakom. Ak jazdíte s RS4 tak, ako má byť, musíte si vypočítať 15 až 18 litrov paliva. Ani priame vstrekovanie nedokáže vo vzťahu k túžbe po benzíne zázraky.
Váha diéty
Najmenej pozoruhodná na Audi RS4 je jeho interiér. Každý štartovací proces sa začína pokrútením hlavou. Najskôr otočte kľúčom v zapaľovaní a potom stlačte tlačidlo štartéra vedľa ručnej brzdy. Čo za to? Pohodlné a mimoriadne zoštíhlené športové misky naopak perfektne sedia. „Na jedno závodné sedadlo šetríme okolo 18 kilogramov,“ hovorí Jürgen Krauth, technický vývojár Audi RS4. Ale potom je manuálna práca na dennom poriadku a musíte si dokonalú polohu sedenia upraviť ručne. Ak si chcete vychutnať obvyklý luxus plne elektrických kožených sedadiel, môžete sa rozhodnúť aj pre bežné športové stoličky.
Jьrgen Krauth môže ľahko vysvetliť, že Audi sa nielenže rúti dopredu, ale získava najlepšie známky za správanie pri brzdení a brzdení: „Celkovo sa nám pomocou opatrení podarilo ušetriť viac ako 50 kilogramov hmotnosti.“ Blatníky a kapota sú oproti bežnej A4 vyrobené z hliníka.
Napriek tomu je RS4 mierne ťažký vpredu a niekedy tlačí cez prednú nápravu - normálne však reaguje neutrálne. Kývanie a valivé pohyby minimalizuje systém variabilných tlmičov. Šikmé tlmiče sú navzájom spojené prúdom oleja. Poznáte to iba z pretekov - ale presne tam sa cítite za volantom RS4. Aj keď sa na jeseň nové Audi A4 dostane na trh, stará športová verzia poteší svojich fanúšikov ešte chvíľu.