Prečo boli zlomené všetky kolesá lietadla, keď pristálo na letisku Otopeni
Lietadlo so zničeným podvozkom. Foto: AIAS
Úrad pre vyšetrovanie a analýzu bezpečnosti civilného letectva (AIAS) ukončil vyšetrovanie závažného incidentu, ku ktorému došlo presne pred rokom, 9. júla 2019, na letisku Otopeni.
Dopravné lietadlo ATR 42-500, ktoré prevádzkoval Tarom, potom pristálo na najväčšom letisku v krajine so zaistenými kolesami podvozku a spôsobilo ich úplné poškodenie.
9. júla 2019 uskutočnilo lietadlo ATR 42-500 s registráciou YR-ATF dva lety Kišiňov - Bukurešť a Bukurešť - Satu Mare - Bukurešť s rovnakou posádkou. V poslednej fáze letu, pri konečnom pristátí v hlavnom meste, sa na palube lietadla nachádzalo 26 osôb: veliteľ lietadla, druhý pilot, dve letušky a 22 cestujúcich.
„Let na trase do Otopeni prebehol normálne. Postup priblíženia a pristátia sa uskutočnil na dráhe 08L letiska Otopeni. Dotyk lietadla s dráhou prebiehal v oblasti „dotyku dole“, v osi dráhy “, zobrazuje sa to v AIAS.
Keď lietadlo narazilo na dráhu, spomalenie bolo silné, sprevádzané neobvyklými zvukmi a vibráciami.
Lietadlo po viac ako polkilometrovom nájazde zastavilo na dráhe a z oblasti podvozku vyšiel hustý dym.
Hlavnou príčinou incidentu bola podľa správy „ľudská chyba“: Nesprávna poloha páky núdzovej/parkovacej brzdy, presunutá z polohy „VYPNUTÉ“, keď sa lietadlo pri pristávaní dostalo do styku s dráhou.
„Diskutovalo sa tiež s ostatnými pilotmi, že v rámci oddelenia ATR existuje zvyk používať páku núdzovej/parkovacej brzdy v medzipolohe na podporu leteckého denníka (ATL) počas dokončovania alebo tácka na jedlo “, uvádza sa aj v správe.
Inšpektori tiež zistili, že počas letu a pred pristávacím manévrom sa uskutočnili niektoré irelevantné diskusie o vykonaní kritických fáz letu, ktoré nerešpektovali požiadavky koncepcie „sterilného kokpitu“.
Posádka navyše počas letu pod lietadlom FL100 nepoužívala komunikačné slúchadlá, čo bolo prekážkou pre kvalitu rádiokomunikácií a najmä pre komunikáciu medzi pilotmi, “uvádza sa v správe.