Preto má taký zmysel jazdiť v meste na bicykli

Tí, ktorí jazdia na bicykli do práce, ušetria veľa CO2. Zdroj: dpa/Sebastian Gollnow

jazdiť

Ísť na bicykel

Ak budeme pracovať na bicykli, môžeme ročne ušetriť okolo 310 kilogramov emisií CO2. A najlepšie na tom všetkom: v mnohých veľkých mestách ste na bicykli ešte rýchlejší ako autom.

Ušetrených 310 kilogramov emisií CO2

Rýchlejšie a zdravšie

V meste je čoraz tichšie

Odkazy na článok:

Naše zdroje

Komentáre k článku:

3 komentáre;

"Človek nerád počuje: Vodič automobilu platí dane v nezanedbateľnej miere, cyklista nič, okrem kúpy bicykla."

Správne, neradi to počujete.
Pretože jednoduché argumenty sa opakovaním nezlepšujú.

Porovnanie v citovanej vete sa týka daní zaplatených alebo splatných na osobu. Táto veta má za cieľ zdiskreditovať cyklistov z dôvodu nízkej úrovne vládnych príjmov (daní), ktoré vytvárajú.

Primeraná a spravodlivá protihodnota nezahŕňa iba výnosy, ale aj výdavky. Ide teda o súvahu.
Obe skupiny platia do ekonomiky.
Obe skupiny však spôsobujú aj náklady, ktoré vznikajú hospodárstvu.

Porovnávanie na základe osoby nie je užitočné, pretože je príliš nepresné. Najmä keď hovoríme o prechode z automobilu na bicykel, je zmysluplnejšie, ak porovnáme porovnanie na základe jednotlivých najazdených kilometrov:
Predchádzajúci rečník napísal do práce asi 5 km.
... vezmem toto číslo:
Takže 5 pracovných dní á 2 cesty á 5 km = 10 km za pracovný týždeň.

Mám na mysli štúdiu z roku 2018 od profesora Dr. Stefan Gössling z University of Lund (Švédsko), ktorú BMVI (bežne: Federálne ministerstvo dopravy) používa ako databázu.
https://nrvp.de/21864

V prípade Nemecka výskumný tím zhromaždil údaje za rok 2018 a vypočítal takzvané „externé náklady“ (známe tiež ako „sociálne náklady“) pre rôzne druhy dopravy. Zahrnuté sú:
Dotácie, znečistenie ovzdušia, hluk, infraštruktúra (rozširovanie), existujúca infraštruktúra, parkovanie, zmena podnebia, ekosystémové služby, kvalita pôdy a vody, využívanie zdrojov, odpad, prevádzkové náklady, doba cesty, dopravné zápchy a pomalá doprava, účinky na zdravie, predĺžená dĺžka života, nehody, vnímaná bezpečnosť, nepohodlie, Kvalita života, imidž, cestovný ruch.

Spodná čiara:
Pri jazde 1 km vzniká nemecká ekonomika
- Auto: náklady 20 ct
- Koleso: užitočná sila 30 ct
[[20 ct za auto sú náklady, ktoré _nie sú zahrnuté v daniach a clách platených vodičom.]]

Faktúra:
5 dní s 2 cestami po 5 km = 50 km dochádzanie za kalendárny týždeň.
Autom: 50 km pri 20 ct stojí = 1 000 ct = 10 eur
S Ragom: 50 km výhod 30 ct = 1 500 ct = 15 eur

Čo to znamená pre #WithDemRadZurArbeit?
Zvažované pre nemeckú ekonomiku:
Namiesto nákladov 10 eur generuje 1 osoba, ktorá prejde z práce na auto na bicykel a dostane sa do práce, výhodu 15 eur
... zmena v ekonomike prináša zisk 25 eur za kalendárny týždeň.
[[Úspora 10 EUR za jazdu autom + 15 EUR za jazdu na bicykli]]]

Vypočítané za rok:
Z 52 kalendárnych týždňov je okolo 8 vynechaných kvôli dovolenke, štátnym sviatkom, chorobe.
Takže zostáva 44 týždňov.
44 týždňov á 25 eur ekonomický zisk = 1 100 eur

Učíme sa:
- aj prechod z automobilu na bicykel „iba“ na 5 pracovných dní v týždni je jasným prínosom
- Neporovnávajte prosím iba náklady, ale aj výhody
- Jednoznačné argumenty sa opakovaním nezlepšujú
- často uvádzaný argument „daň“ slúži ako dymová sviečka iba na poskytnutie kreditu cyklistom

Samozrejme:
Sú ľudia s dlhším dochádzaním.
Vždy existujú jednotlivé prípady, ktoré sa líšia od vyššie uvedených čísel.
Musí to byť ekonomické hľadisko, pretože žijeme ako spoločenské bytosti v komunite/spoločnosti.

tldr;
—–
Na linku BMVI (https://nrvp.de/21864) sa tiež uvádza, že každé jedno auto v Nemecku je dotované každým z nás sumou 4 000 eur ... ročne!

Výška financovania je viac ako smiešna. Tu v samotnom Paderborne sa minú 1 milióny na optimalizáciu riadenia semaforu, z toho 800 000 smeruje do krajiny. Cestnej dopravy je veľa miliárd. O použitie jediného ekologického dopravného prostriedku v krajine motoristov číslo 1 nie je takmer žiadny skutočný záujem.