Prúdové stíhačky (IV) - Rumunsko vojenské
Supercroaziera
Supercruise je nadzvukový letový režim, v ktorom lietadlo letí bez použitia prídavného spaľovania.
V priebehu histórie existovalo niekoľko lietadiel, ktoré mohli tento výkon dosiahnuť (British Electric Lightning s motorom RR Avon - M 1.22 - 1954, Mirage IIIC - M 1.3 - 1962 s motorom ATAR, F 104, F 16 bez závesu, Gripen C, Gripen E, Rafale C, Typhoon, F 22, Tornado, F 35).
Režim super cruise pre vojenské lietadlá je definovaný, ak letí najmenej 20 minút s bojovým nákladom a má palivovú frakciu najmenej 40% (počíta sa percento zostávajúcej hmotnosti paliva/maximálna vzletová hmotnosť lietadla).
V bojových podmienkach hodnoty v skutočnosti znamenajú najmenej 20 minút nadzvukového letu po tom, čo lietadlo urazilo 320 km od vzletu v podzvukovom režime.
Supercruiser umožňuje lietadlu chytiť protivníka a ťažko ho zachytiť podzvukové lietadlo. V prípade diaľkového boja je dolet rakiet AA väčší a v prípade zrakového boja má lietadlo vysokú kinetickú energiu, ktorá mu umožňuje zapojiť sa z priaznivej polohy...
Supercruiser ponúka rovnako veľké výhody ako funkcie neviditeľnosti.
Aby sa útočník pokúsil zachytiť supercruiser, musí použiť dodatočné spaľovanie a rýchlo mu dôjsť palivo.
Lietadlá, ktoré môžu lietať v supercruise:
F 22 - supercruise rýchlosť je M 1,5-1,7, s dojazdom asi 800 km.
Výbuchy - M 1,6 so šiestimi raketami
Rusi sa môžu pochváliť aj SU 35 a F 35 môže letieť krátko (10 minút) pri M 1,2.
Prečo je zoznam taký krátky vzhľadom na veľké výhody, ktoré super plavba ponúka?
Odpoveď je primárne spôsobená nedostatkom vysoko výkonných motorov na zabezpečenie vysokej trakcie v „suchom“ režime.
Za podmienok použitia dodatočného spaľovania sa špecifická spotreba paliva zdvojnásobuje, trakcia sa zvyšuje asi o 30 - 50% a nakoniec sa strojnásobí hodinová spotreba.
Suchá - špecifická spotreba 0,8 kg/daNh - trakcia 48,8 kN - hodinová spotreba 3 900 kg/h
Dodatočné spaľovanie - špecifická spotreba 1,7 kg/daNh - trakcia 74 kN - hodinová spotreba 12 580 kg/h
Vnútorná rezerva paliva je 4 700 kg, takže pri dodatočnom spaľovaní by letel za 12 minút (hodinová spotreba pre 2 motory 25,16 t/h).
Motor F 119 na F 22
Motor F 119 bol dôležitým skokom vo vývoji prúdových motorov. Jeho trakcia 11 kN je o 22 -40% vyššia ako trakcia najsilnejších motorov v prevádzke. Pre porovnanie, motory na F 15, F 16 majú trakciu 79 kN a na SU 35, 89 kN.
Projekt sa začal v roku 1983 a prvý skúšobný let sa uskutočnil v roku 1990. Výroba sa začala v roku 1997. Je to turbodúchadlo s nízkym riediacim pomerom a predovšetkým má o 40% menej komponentov ako bežný motor. Teplota na vstupe do turbíny je 1630 C (z toho vyplýva vynikajúci výkon), má iba dva stupne protibežnej turbíny, šesť stupňov vysokotlakového kompresora a tri nízke tlaky. Motor má 2D vektorovú trakciu.
V súťaži o výbavu modelu F 22 zvíťazil motor F 119 pred motorom s variabilným cyklom F 120 kvôli svojim výkonom a konštruktívnej jednoduchosti.
Od F 119 boli odvodené motory F 135, ktoré sú vybavené F 35.
Okrem motora M 88-2 vyrobeného spoločnosťou SNECMA na vybavenie Rafale, ktorý sa tiež používa ako supercruiser, existuje aj EJ 200 vyrobené pre Eurofighter európskym konzorciom.
Rusi používajú motor AL 41F pre SU 35, vylepšenú verziu AL 31, so suchým pohonom 86,3 kN a pre PAK FA T-50 stále pracujú na motore AL 41F1.
Metódy znižovania tepelnej stopy:
- zvýšenie stupňa zriedenia, možné riešenie len pre nízkorýchlostné lietadlá -A 10 - pretože je potrebné zväčšiť priemer motora.
So zmenšením tepelnej stopy sa v prípade neviditeľného lietadla zaobchádza opatrnejšie.
- Trysky obdĺžnikového tvaru (F 117, F 22, B2), fúkajúce na extradá krídla (B2, YF 23), zúbkované (F 35) alebo s deflektormi (F 22).
Tepelná stopa
Je ťažké znížiť tepelnú stopu lietadla, ktorého motor spaľuje veľké množstvo petroleja a vypudzuje silný prúd horúceho plynu. Teplota trysky je 400 - 900 C, v závislosti od stupňa riedenia turbodúchadla, a v režime dodatočného spaľovania je to 1400 - 1500 C. Teplota predlžovacej trubice motora je 400 - 600 C.
F 35 Normálna dýza/zúbkovaná dýza v IR
- dodatočné vetranie oblasti motora namontovaním prívodov vzduchu - F 35 alebo chladením paliva
Zníženie stopy je v prípade režimu super plavby veľké v porovnaní s režimom po spaľovaní. Všetky tieto opatrenia sa snažia znížiť tepelnú stopu v porovnaní s raketami SAM, prakticky aj tak je viditeľnosť zozadu vysoká. Hovorí sa, že prácu pilota nevidieť v zadnej časti IR, najmä v dosahu rakety AA.
V zásade sa robí pokus o zníženie tepelnej stopy, ale z taktického hľadiska to znamená, že ak nepriateľ vystrelí infračervenú raketu, znamená to, že lietadlo už nie je viditeľné. Odštartovanie IR rakety sa vykonáva uvedením cieľa pre strelu, ktorý už vie, kde je cieľ. Ak radar VHF zistí existenciu lietadla, hoci nemá presnosť, je možné vystreliť raketu SAM v IR proti lietadlu s veľkou tepelnou stopou, ako je to v prípade F35.
V skutočnosti sa snaží minimalizovať čas, ktorý ste na radare neviditeľní, pravdepodobne až do očného kontaktu, keď je pre nepriateľa zvyčajne neskoro.
Alebo ako sa hovorí v žargóne od pilotov pre pozemnú obranu, „one pass haul ass“ .
Pre vzdušný boj je výhodou ten, kto vidí a vystrelí ako prvý.