Regata S klasickým námorníkom cez Stredozemné more - WELT
S klasickým námorníkom cez Stredozemné more
Stylovo vyzerá asi 60 klasických jácht rôznych veľkostí, ktoré kotvili na móle v juhofrancúzskom prístavnom meste Antibes. Drevené stožiare a nadstavby na palube svietia na slnku, paluby sú prehľadne upravené, sem-tam dokonca uvidíte kotviacu čiaru umne skrútenú do slimáka.
Na Voiles d’Antibes sa plachetné skvosty ukazujú z ich najkrajšej stránky, najmä preto, že regata je predzvesťou tohtoročnej stredomorskej série Panerai Classic Yacht Challenge, ktorá sa na konci septembra skončí Régates Royales pri Cannes.
Predovšetkým jachty „Maruska“, „Moonbeam“ a „Moonbeam IV“, ktoré napísal legendárny dizajnér William Fife, sa stávajú pre okoloidúcich vyhľadávanými fotografickými objektmi, rovnako ako najstaršia jachta v odbore „Marigold“, ktorú v roku 1892 postavili spoločnosti Camper & Nicholson. Nie je to však len krása lodí, ktorá láka námorníkov a divákov, akonáhle je v prístave flotila klasických lodí. Je to predovšetkým štýl, ktorý vychádza z elegantných jácht a prenáša sa na jeho námorníka.
Na pretekoch som hosťom bermudského keča „Eilean“. Ako takmer všetky jachty v prístave, aj ona mala za sebou pohnutý osud. Vyrobená v roku 1936 Williamom Fifeom, tretím zo slávnej škótskej dynastie staviteľov lodí, sa plavila niekoľko desaťročí po Karibiku a Európe. A trochu sme sa preslávili, keď popová skupina „DuranDuran“ na palube nakrútila videoklip k piesni „Rio“.
Potom viditeľne starol v Karibiku, kým nebol objavený asi pred šiestimi rokmi a rozsiahlo obnovený v mene sponzora Panerai. Teraz sa opäť zúčastňuje regát v Karibiku a Stredozemnom mori.
Na jachtu vstupujte iba bez topánok
Kontrasty k regate na modernej plastovej jachte sú zreteľné hneď po vystúpení na loď: vstup je povolený iba bez topánok. Špeciálna krabica s menom lode na móle slúži ako skrinka na topánky, na palubu ideme bosí, aby žiaden kameň, nech bol akokoľvek malý, nepoškriabal teakovú palubu v podrážkach našich topánok. Sme 15 námorníkov pre tento závod.
Každý, kto sa niekedy čudoval, prečo je na palube klasických jácht toľko námorníkov, rýchlo vie, prečo: plavba klasickým spôsobom znamená predovšetkým nesmierne úsilie. Všetko treba ťahať ručne, bronzové navijaky (samozrejme s menom lode na vnútornom krúžku) slúžia ako podpera, ale plachta sa musí ťahať ručne a potom položiť na zarážku.
To znamená, že na manévroch sú zamestnaní dvaja námorníci - práca, ktorú námorník ľahko zvládne na modernej jachte so samonasávacím navijakom. Na „Eilean“ to máme stále dobré. Dvadsaťdvaročný „Moonbeam IV“ nemá navijaky, plachty sú tu úplne zdvihnuté a utesnené ručne - je to sila, najmä keď je silný vietor, ktorý funguje dobre, iba ak posádka pracuje čo najsynchrónnejšie.
Podľa klasickej predstavy sú všetky línie a pasce na palube vyrobené z manilského konope v prírodnej farbe, moderné spektrálne struky v rôznych farbách sa tu nenachádzajú. Pri hľadaní správneho listu pre správnu plachtu môžete byť zmätení.
Na palube je palubný manažér
Našťastie tu je Chuck, ktorý je palubným manažérom. Chuck je Ír, je úplne odhodlaný plaviť sa na starých lodiach. Bez nej sa plachta nenasadzuje ani nezotavuje a cez drevené kocky už určite neprechádza plachta. Sám je originálom, ktorého optika dokonale zapadá do scenérie klasických jácht.
Jeho zvetranú tvár rámujú divoké bielo-blond kučery (ak sa lepšie pozriete, objavíte aj niekoľko spletených farebných plastových korálok). Jeho tmavomodrý sveter má v sebe nejednu dieru a nohavice tiež najlepšie znášajú prívlastok „opotrebované“.
Na opasku mu visí - lepšie ako je mi ľúto - nôž uložený v koženom puzdre. Vždy pripravený po ruke pre prípad, že by sa mal núdzovým manéverom rýchlo prerezať hál alebo plachta. Na otázku, čo odlišuje regaty klasických jácht od moderných závodných jácht, sa na mňa pozerá takmer bezvýrazne. A potom so silným írskym prízvukom vrúcne vyhlási: „Klasické jachty majú dušu. Rozprávajú nám svoj príbeh a sú súčasťou rodiny. ““
Pri manipulácii so starými jachtami buďte veľmi opatrní
A s týmito členmi rodiny sa zaobchádza opatrne. Ochrana plachetných starožitností začína vybavením na palube, v ktorom je pod hlavným blokom plachty špeciálne vyrobený uzol lana, aby blok nemohol tlačiť do paluby a zanechávať nepekné zárezy.
Kvôli ochrane boli bloky na podperách tiež ručne zabalené do kože; názov lode a rok jej výroby je na každom bloku viditeľný s bronzovou plaketou.
Pri výmene plachiet sa námorníci starajú o to, aby nepoškriabali zafarbené časti paluby. Aj na štartovacej čiare je kapitán Andy pri veľkej jachte oveľa opatrnejší, ako by to boli niektorí kolegovia námorníci pri modernej jachte.
"Ak narazíte na seba s modernými plastovými loďami a zrúti sa, budú vykonané opravy a veci budú pokračovať." Pre množstvo hodín práce, ktoré sú potrebné na stavbu a údržbu lodí, nie je vôbec pochopenie! “
Zlá viditeľnosť dopredu
Bez Chucka by kapitán Andy a námorníci v kokpite a na korme nevedeli, čo sa deje pred lukom - na lodi tejto veľkosti je výhľad spredu zlý, zvlášť keď okrem lodnej búdky výhľad vpredu blokuje aj množstvo plachiet. Na korme jachty je navijak, cez ktorý je vedená plachta veľkej prednej plachty.
Ak má byť plachta spustená, Chuck spredu zavolá a ukazovákom svojej pravej ruky urobí kruhový pohyb. Keď je plachta dostatočne otvorená, energicky zovrie ruku v päsť a natiahne ju.
Ale napriek veľkej pracovnej sile a odbornosti - závod o „Eilean“ nebude v tento slabý veterný deň úspešný. Aj štart zlyhá. Sme príliš skoro na trati a musíme sa vrátiť späť, urobiť dva časovo náročné manévre a potom začať asi minútu po všetkých ostatných jachtách: nevýhoda, ktorú nemôžeme vyrovnať počas celých pretekov.
Kurz vedie z Antibesu na juh popri zátoke An de la Salis okolo mysu Cap d'Antibes do zálivu Juan. Po počiatočnom kríži, ktorý prichádza zozadu, môžeme nastaviť gennaker.
Po zaokrúhlení hlavne v zátoke máme tiež smolu: Jeden z blokov, ručne vyrobených v Taliansku, cez ktoré prechádza janovský list, sa rozlomí. Nebezpečenstvo, že blok vrazí do kokpitu s hybnosťou, je veľké. Náhradný blok sa rýchlo vyzdvihne, plachta sa spustí, blok sa vymení. Až potom to môže pokračovať.
S motorom späť do prístavu
Teraz sme konečne stratili kontakt s poľom. "Za tak malého vetra je loď príliš pomalá a príliš ťažká. Podľa pravidiel prieskumu sme potrestaní ako veľká jachta a pristávame na zadných sedadlách," hovorí Andy a naštartuje motor. Závod vzdávame, je lepšie dostať sa do prístavu s ostatnými jachtami, ako brázdiť stagnáciu.
Dostávame sa na mólo prístavu práve včas, aby sme videli „kométu“ z Bazilejského doku. Jeden z námorníkov stojí na prednom stole a hrá Mozartov husľový koncert. To som nikdy predtým nevidel na regate s modernými jachtami.
Na účely redukcie hmotnosti ide na palubu všetko, čo nie je skutočne potrebné. Hudba mi opäť dáva jasne najavo, že sa tu proti sebe plavili klasické jachty. V ambíciách námorníkov nebol rozdiel medzi rasami moderných lodí.