Renault Mégane R.
Prvá vec prvá: Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R spravuje Nordschleife v novom rekordnom čase 7: 54,36 minúty - myslite na to ako na pohon predných kolies ...
Rovnaký výkon - lepší pomer hmotnosti k hmotnosti
Jeden by skutočne rád videl takéto pozitívne správy častejšie v Renaulte, kde to vo formule 1 v stajni Red Bull momentálne nejde tak dobre. To kazí náladu limitovanej špeciálnej edície Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R ale v ziadnom pripade. 2,0 litrový TCe s tvrdo pracujúcim turbodúchadlom naďalej veselo syčí zo všetkých otvorov a lopaty dosahujú až 273 koní a krútiaci moment 360 Nm na prednú nápravu. Na základe súčasného modelu Renault Mégane R.S. možno teraz 250 kusov označiť ako edíciu „275 Trophy-R“ a predovšetkým vzbudiť ich vzhľad.
Výrobca zatiaľ nezverejnil žiadne údaje o výkone, dá sa však očakávať maximálna rýchlosť 250 km/h. Priemerná spotreba by zatiaľ mala byť 7,5 litra (a teda o niečo nižšia ako v prípade série R.S.). Vo vzťahu k sériovému modelu, ktorý si vyžaduje 6,1 sekundy pri šprinte na 100 km/h, by to malo byť Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R sú pravdepodobne hlboko pod 6 sekúnd.
Zoštíhlený všade, kde je to možné
Aby ste zostali svižní a svižní, Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R oprávnene nebol pridelený žiadny väčší agregát. Tam, kde sa už neočakáva žiadny ďalší výkon, by sa mal dostaviť aspoň pomer výkonu a hmotnosti. Nie skôr, ako sa urobí: Všetky prijaté opatrenia robia Trophy ľahšou o 100 kg.
V interiéri Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R Zásahy sú asi najciteľnejšie: zadné sedadlá už neexistujú, namiesto nich je k dispozícii ochranná lišta s bezpečnostnou sieťou pre občasnú prepravu batožiny. Vpredu štandardné sedadlá ustúpili novým závodným sedadlám Recaro „Pole Position“ s polykarbonátovým plášťom, ktoré už teraz šetria 42 kg. Nová lítium-iónová batéria váži o 16 kg menej ako konvenčná batéria a vynechanie izolácie a izolačného materiálu vedie k úsporám až 18 kg.
V exteriéri ide strava Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R medzitým ďalej: Predchádzajúci výfukový systém bol vymenený za model Akrapovic vyrobený z titánu vrátane koncovky výfuku z uhlíkových vlákien, ktorý zasa váži o 4 kg menej. Brzdy aj prevodovka pomáhajú znižovať neodpružené hmoty. Brzdový systém z hliníkovej ocele vrátane 350 milimetrových brzdových kotúčov šetrí 3 kg, 19-palcové kolesá Speedline Turini modelu Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R znamenajú o ďalších 5 kg menej zaťaženia.
Povinný rám podvozku a nádherná optika
Čo séria R. S. sa neberie ako samozrejmosť, prichádza Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R povinné: oveľa športovejší pohárový podvozok. Mechanická uzávierka diferenciálu na prednej náprave zaisťuje optimálnu trakciu, čo je obzvlášť dôležité pri akcelerácii zo zákruty. Pružiny zavesenia sú (aspoň na prednej náprave) vyrobené z kompozitného materiálu, závodné tlmiče Renault Mégane R. S. 275 Trophy-R pochádzajú od švédskeho výrobcu Öhlins s dvojprúdovým ventilom. Výsledkom je, že tlmenie funguje rovnako dynamicky počas kompresie aj pri odskoku, takže pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 rýchlo opäť cítia zem pod svojimi „nohami“ na nerovnostiach. Tlmiče je možné navyše individuálne nastaviť vpredu s 20 a vzadu dokonca s 30 možnosťami nastavenia.
Základné lakovanie Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R je v perleťovej bielej farbe. Najsilnejší kontrast ukazuje vysoko lesklá čierna strecha, 19-palcové kolesá a zakrivený deflektor vzduchu v prednej nárazníku sú naopak jasne červené. Exkluzívne prvky tohto vozidla označujú aj znaky „Trophy-R“. Zadná časť jasne demonštruje vytúženú športovosť vďaka centrálne umiestnenej lichobežníkovej koncovke výfuku. Interiér zdobia červené bezpečnostné pásy a ozdobné prešívanie na športovom volante a páka ručnej brzdy Alcantara.
Ako cenu požaduje Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R (minimálne vo Francúzsku) pyšných 45 000 eur. V porovnaní s Audi RS3 a pri zohľadnení aktuálneho rekordu na okruhu Nordschleife sa môže suma zdať primeraná. Dodanie nemeckým predajcom je naplánované na september 2014, počet kusov pre nemecký trh však zatiaľ nebol stanovený.