Renault ZOE - recenzia; Hi-Tech životný štýl

Mnohí hovoria, vrátane mňa, že elektromobily sa budú v premávke objavovať čoraz častejšie, a to môže iba predzvesťou toho, ako bude vyzerať budúcnosť automobilov. Nie nevyhnutne hovoríme o tom, čo sa stane v našej krajine a zjavne nie v krátkom čase, ale ak sa pozrieme najmä na severské krajiny, uvidíme, aký je trend.

Dnes s potešením predstavujeme, pomerne skoro po zavedení kategórie automobilov na našom webe, prvú recenziu pre elektromobil. Renault ZOE, ktorý je s nami už viac ako 5 dní a ktorý teraz analyzujeme, je súčasťou vozového parku spoločnosti Oranžová, ktorým sa chceme úprimne poďakovať za to, že sme dostali príležitosť vyskúšať toto vozidlo.

Pozrime sa podrobne, ako sa správa a čo ponúka Renault ZOE.

Špecifikácie pre Renault ZOE

Dizajn exteriéru a interiéru

Renault ZOE je malé auto triedy, povedal by som, že spadá na hornú hranicu tohto segmentu, s dĺžkou niečo cez 4 metre. Na prvý pohľad som si všimol, že toto auto nechce hlasno zakričať „som elektrický“. Myslím, že iba niekoľko prvkov (ak farbu nepovažujeme za trochu zvláštnejšiu) sa týka elektrifikácie.

Samozrejme, najskôr je na prvom mieste upozornenie ZE, ktoré upozorňuje na ekologický charakter automobilu. Ak niečo analyzujeme dôkladnejšie, všimneme si, že svetlomety, zadné svetlá, znak Renaultu a tieň zadných okien a zadného okna sú „elektricky“ modré. Inak chce Renault ZOE prechádzať premávkou v úplnom tichu.

Mnoho známych, ktorí majú stále spojenie s automobilovým svetom, mi povedali, že toto auto vyzerá v skutočnosti lepšie ako na obrázkoch. Priznám sa, že teraz, keď už auto nie je so mnou, pri pohľade na fotografie už Renault ZOE nevyzerá tak pekne. Musíte si vziať moje slovo, keď poviem, že na obrázkoch vyzerá auto nudnejšie, ako je v skutočnosti.

Pretože batérie, ktoré zabezpečujú výlučne elektrický dojazd, sú umiestnené v podlahe vozidla, má Renault ZOE vzhľad minivanu v tom zmysle, že je o niečo vyšší ako v prípade iných vozidiel malej triedy.

Akonáhle sa dostanete dovnútra, táto štruktúra sa zlepší. Vodičská poloha je rovnako ako u všetkých cestujúcich vysoká. Vodič navyše nemá nastavenie výšky sedadla, ale úprimne, nič také nebolo potrebné. Aj keď meriam cez 195 cm, nemal som problém s pohodlnou jazdou.

Predné sedadlá majú minimálne zaujímavý dizajn, s pevnou opierkou hlavy. Sú mimoriadne veľkorysé a veľmi pohodlné. Máte pocit, že ste v kresle doma a nie v aute. Vankúše sú mäkké, a to by vám mohlo prekážať na dlhších cestách. Koniec koncov, ktoré dlhé cesty s maximálnym dojazdom 150 km?

Pocit priestoru prevažuje v Renaulte ZOE (pre malú triedu) a je to hlavne kvôli výške. Traja dospelí na zadnom sedadle sa budú cítiť mierne stiesnení, ale kvôli celkovej šírke, pretože priestor v oblasti hlavy a kolien je väčší, ako som čakal.

Kufor je tiež veľmi priestranný, má maximálny objem 338 litrov a dá sa porovnať s jedným z kompaktných vozidiel.

Atmosféra interiéru je veľmi príjemná, najmä kvôli zvoleným farbám. Doska, čalúnenie a väčšina prvkov sú vo svetlých odtieňoch. Prevažuje sivá a biela a takto vytvorená atmosféra láka k relaxácii. Presne dobré na dosiahnutie čo najširšej autonómie.

Materiály nepatria medzi najlepšie, aj keď vizuálne nie je problém. Všetky sú tvrdé, nie sú tu oblasti s mäkkou penou a tu vidíte, kde sa Renault snažil ušetriť peniaze. Povrchová úprava je dobrá, bez vynikania a konštrukcia sa zdá byť pevná, ďaleko od toho, čo som stretol pred niekoľkými rokmi u francúzskeho staviteľa.

Motor a prevodovka

Táto kapitola sa mala týkať iba motora, pretože prevodovka neexistuje v pravom slova zmysle. Elektromotor v zásade vysiela výkon priamo na prednú nápravu, regulátor nastavujúci prevádzkový režim.

Máme však páku, ktorá nám umožňuje prechádzať cez režimy P (parkovanie), R (spiatočka), N (neutrál) a D (jazda) ako v každom bežnom automobile, ktoré má automatickú prevodovku. Rovnako ako v prípade každého automobilu s takouto prevodovkou, aj v prípade R a D, keď zdvihneme nohu z brzdy, začne auto bežať ľahko, bez stlačenia akcelerátora.

Pre tých, ktorí nikdy nejazdili na elektromobile alebo aspoň na hybride, ktorý dokáže fungovať iba čisto na elektrický pohon, bude počiatočný pocit čudný. Akosi som vedel, čo ma čaká, takže som nemal žiadne prekvapenia.

Ide o to, že akonáhle sa na doske objaví nápis „Ready“, môžete vyraziť. Všetko v takmer úplnom tichu, najmä ak je vypnutá klimatizácia. Ak by som mal porovnať zvuk vychádzajúci z motora, povedal by som, že sa podobá tomu, čo počujeme v električke alebo metre. Rovnako ako oni, aj tu sa nachádza špecifický zvuk, kovové bzučanie, ktoré sa v Renaulte ZOE stalo obzvlášť silným medzi 20 a 30 km/h.

Inak toho od motora veľa nepočujete a pohyb je čo najtichší. Zvuková izolácia nie je najlepšia, avšak iba pri rýchlostiach nad 80 km/h sa dá povedať, že sa do priestoru pre cestujúcich dostávajú nepríjemné valivé zvuky (vietor a pneumatiky).

Udržiavanie na ceste, výkon a spotreba

Renault ZOE je predovšetkým mestské auto, nehovoriac o jeho prísnom vývoji pre mestské prostredie. Z tohto dôvodu bolo odpruženie navrhnuté predovšetkým pre komfort a menej sa zameriava na dynamiku. Výhrady a hrbole v asfalte, špecifické pre našu krajinu, neumožňujú cestujúcim sťažovať sa na nepohodlie. Pre predstavu, električkové koľajnice prechádzajú veľmi elegantne.

Motor akceleruje od začiatku veľmi rýchlo a až do 70 km/h nikdy nemáte dojem, že auto váži takmer tonu a pol. Mimoriadne príjemný spôsob pohybu Renault ZOE a pocit úplného pohodlia, ktorý sprostredkuje.

V meste sme zistili, ako sa správa, pozrime sa na cestu. Pretože to nie je oblasť použitia, pre ktorú bol navrhnutý, Renault ZOE sa mu nedarí najlepšie pri vysokých rýchlostiach nad 80-90 km/h. Byť predovšetkým pohodlný, veľké hrčky navodzujú pocit neistoty, telo sa dostáva do trochu výraznej rovnováhy. Silné napadnuté zákruty vygenerujú zjavný výkyv a výrazne asistované riadenie vám nepomôže so žiadnymi informáciami o tom, čo robia predné kolesá. Veľmi nízke ťažisko (batérie s hmotnosťou asi 300 kg sú na podlahe) je jediné, ktoré prináša stabilitu.

Nehovoriac o športovom automobile, výkon Renaultu ZOE sa posúva dozadu. Najvyššia rýchlosť je obmedzená na 135 km/h a zdá sa, že zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 13,5 sekundy. Úprimne povedané, máme pocit, že šprint až na 100 percent je dokončený oveľa rýchlejšie, a to preto, že nemáme synkopu v prenose sily na predné kolesá.

Spotreba? Priemer, ktorý Renault oznámil pre ZOE, je 146 Wh/km. To znamená, že každých 100 km bude auto spotrebovať zhruba 14,6 kW. Pretože batérie ZOE majú maximálnu kapacitu 22 kWh, znamená to, že priemerný dojazd by bol asi 150 km.

V skutočnosti predstavuje 150 km maximálnu autonómiu, ktorú je možné dosiahnuť veľmi ekonomickým štýlom s aktivovaným režimom Eco, zvýšeným predvídaním premávky a používaním brzdy tak zriedka, ako je to možné. Myslím, že Renault ZOE by ste mali nechať v motorovej brzde, keď funguje režim rekuperácie brzdnej energie a batérie sú nabité.

Pri bežnom štýle jazdy autonómia Renaultu ZOE klesá na 110 - 120 km, a ak sa neustále niekam ponáhľate, treba počítať s maximálnym dojazdom 100 km. Na mesto alebo krátke dochádzanie, 25-30 km na smer, je to viac ako dosť.

Podľa údajov poskytnutých výrobcom sa batérie modelu Renault ZOE nielenže nabíjajú takto:

asi za 9 - 10 hodín pri 3 KW zásuvke, s jednofázovým wallboxom 16 A. Batérie som nabíjal iba z bežnej domácej zásuvky a doba nabíjania bola oveľa dlhšia. Od 13% do úplného nabitia odhaduje Renault ZOE takmer 15 hodín. Nakoniec to trvalo ešte dlhšie, vyše 16 hodín. Je dosť pravdepodobné, že napätie v mojej zásuvke nebolo optimálne a to veľa ovplyvnilo. Osoba zodpovedná za vozový park spoločnosti Orange Romania mi povedala, že v ich garáži je Renault ZOE plne nabitý asi za 10 hodín, čo zodpovedá špecifikáciám ponúkaným výrobcom;

za asi 1 hodinu dosiahnete 80% s trojfázovým wallboxom 32 ampérov a 22 KW;
asi za 30 minút na 80% s rýchlonabíjačkou 43 KW a 63 amp trojfázovými svorkami.

Technológia a bezpečnosť

Ako som povedal na začiatku, Renault ZOE nikdy nechcel zdôrazniť skutočnosť, že jazdí úplne elektrický, že je to „špeciálne“ auto. A to vidíme, pokiaľ ide o palubné technológie. Medzi ZOE a najnovším modelom Renault Clio je veľa podobností, od informačno-zábavného systému R-Link po automatickú klimatizáciu, priestor pre spolujazdcov, úložný priestor nad odkladacou schránkou, vetracie otvory alebo kľučky vnútorných dverí.

Nehovoriac o tom, že interiér je veľmi podobný interiéru bežného Clia, a tak Renault ušetril nejaké peniaze. Na tom nie je nič zlé, ale je to ako keď pri kúpe elektromobilu čakáte na palube trochu viac technológií.

Ústredný prvok Renaultu ZOE určite predstavuje informačno-zábavný systém, takzvaný tablet R-Link. Na jeho obrazovku dostávame všetky potrebné informácie, prostredníctvom dotykovej obrazovky môžeme ovládať najrôznejšie nastavenia automobilu a všetkého možného.

Existuje aj niekoľko analógových tlačidiel, najčastejšie však pomocou kolieska nastavíme iba hlasitosť. Inak je všetko ukážkové iba dotykom na displej. Systém reaguje pohotovo, bez oneskorenia alebo nepríjemných zdržaní. Ergonómia je jednou z najlepších, menu je štruktúrované jednoducho a poskytované informácie sú jasné.

Galéria snímok obrazovky s ponukou tabletu R-Link od spoločnosti Renault ZOE:

Úplne odlišným aspektom ako Clio je prístrojová doska, ktorá je v prípade Renaultu ZOE vlastne dlhá a úzka obrazovka LCD, na ktorej sú zobrazené iba základné informácie, ako sú rýchlosť, dojazd, nabitie batérie a poloha rýchlostného stupňa. Existuje niekoľko spôsobov, ako tieto údaje zobraziť, ale radikálne nemenia celkový vzhľad palubnej dosky.

Automobil, ktorý sme dostali, bol variantom, ktorý obsahoval všetku voliteľnú výbavu, nasadenú do drahšej verzie - Zen. Máme štandardný integrovaný multimediálny tablet R-Link, navigačný systém TomTom, pripojenie Bluetooth, kartu SD, USB a 3,5 mm konektor, automatickú klimatizáciu, denné LED svetlá, tempomat, senzory toxicity, ionizátor a difúzor parfému, dažďové, svetelné a zadné parkovacie senzory, audiosystém 3D Sound by Arkamis a 16-palcové disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami Michelin Energy EV. Okrem toho boli vybrané všetky ďalšie možnosti, a to: nabíjací kábel pre zásuvku pre domácnosť, predné/zadné elektrické ovládanie okien, hands-free prístup a štartovacia karta, mapa Európy a cúvacia videokamera.

Po stránke bezpečnosti je Renault ZOE dobrý, pamätám si, že hovoríme o malom vozidle triedy. Skúsenosti spoločnosti Renault v oblasti bezpečnosti môžu byť tiež ďalším argumentom, ktorý sa započíta do možnej akvizície. Máme ABS s asistenciou núdzového brzdenia, EBD (elektronické rozloženie brzdnej sily), HSA (asistenčný systém riadenia), ESP (elektronický stabilizačný systém vozidla), detský záchytný systém ISOFIX, predný airbag vodič a spolujazdec, bočné airbagy vpredu a vzadu, systém sledovania tlaku v pneumatikách.

cena

Renault ZOE - od 20 200 EUR s DPH plus mesačná sadzba prenájmu batérie od 79 EUR/mesiac. Je potrebné povedať, že Renault ZOE je možné zakúpiť iba prostredníctvom lízingového systému navrhnutého spoločnosťou RCI Leasing Romania. Je to tak preto, lebo batérie sú ponúkané iba na základe mesačnej platby sadzbou od 79 EUR/mesiac pri maximálnom obrate 12 500 km/rok.

Auto ako to, ktoré sme dostali od spoločnosti Orange Romania, stojí 22 725 eur, k čomu sa pripočítava mesačný prenájom batérií. Pri obrate do 40 000 km/rok a trvaní zmluvy 60 mesiacov je nájom za batériu 182 eur/mesiac.

Existuje niekoľko plánov prenájmu batérií, ak si ich chcete pozrieť všetky, odporúčam konfigurátor na stránke Renault Romania. Ide o to, že si môžete kúpiť celé auto na lízing alebo podvozok samostatne, so zníženými peniazmi a batériami na splátky. Dúfam, že som to pochopil správne, ak viete viac, odporujte mi prosím v sekcii komentárov.

závery

Po viac ako 5 dňoch v spoločnosti Renault ZOE musím uznať: Rumunsko ešte zďaleka nie je pripravené prijať v premávke príliš veľa elektromobilov. Prečo to hovorím? Pretože nabíjacie body sú také zriedkavé, že sa na zásuvku môžete spoľahnúť iba doma.

V opačnom prípade, ak sa batérie nabijú na strane rýchleho nabíjania a zlacnejú a nabíjacie body sa budú množiť ako huby po daždi, elektromobily sa stanú bežnou záležitosťou.

ZOE je jedným z prvých pokusov výrobcu Renault vyvinúť miesto pre plne elektrické vozidlá. Aliančný partner spoločnosti Nissan by im v budúcnosti mohol pomôcť ťažšie, s najpredávanejším elektrickým autom na svete v rade - Leaf.

Čo ešte môžem povedať na konci Renaultu ZOE. Je to normálne auto, ale aby sa obišiel, nespáli tradičné palivo. Dalo by sa však povedať, že uhlie horí, pretože väčšina elektriny v našej krajine stále pochádza z tepelných elektrární. Toto je však iná diskusia, pretože iná diskusia predstavuje aj ďalšia nabíjačka v Rumunsku.

Na konci zostáva vidieť najdôležitejšie plusy a mínusy pre Renault ZOE: