Rosberg a Sutil kritizujú hmotnostné obmedzenia vo Formule 1 Formule 1

Aktualizované: 13. 3. 2014 - 9:53

Nico Rosberg musel v zime zhodiť štyri kilá.

Melbourne - Piloti formuly 1 Nico Rosberg a Adrian Sutil ostro kritizovali nové hmotnostné obmedzenia v premiérovej triede.

"Je škoda, že sa tento šport vydal týmto smerom." Je to niečo podobné ako skokani na lyžiach alebo cyklisti, “uviedol Rosberg pred nedeľným otváračom sezóny (7:00 ráno/RTL a obloha) v austrálskom Melbourne.

V zime museli vodiči kvôli svojim rozsiahlym zmenám pravidiel venovať viac pozornosti ako predtým svojim vlastným kilám. Dôvodom je výrazne zvýšená hmotnosť automobilov v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Svetová asociácia FIA už zvýšila minimálnu hmotnosť pilotného balíka vozidla zo 642 na 690 kilogramov, ale to zďaleka nestačí. Už aj tak schudnutí vodiči sa museli ďalej zoštíhľovať.

Dlhý vodiči sú potrestaní

"Je vysoká nevýhoda." Ste tu potrestaní, “uviedol vodič Sauberu Adrian Sutil, jeden z najdlhších v poli na 1,83 m:„ To nie je spravodlivé, pretože my veľkí vodiči si jednoducho nemôžeme pomôcť. Veľmi dúfam, že sa to veľmi skoro opäť zmení. ““

To by si prial aj Rosberg. „Tento rok je to s váhou veľmi extrémne, musel som byť veľmi opatrný a snažiť sa dostať na svoje váhové minimum,“ povedal trojnásobný víťaz Veľkej ceny, ktorý v zime schudol štyri kilá: „To je v poriadku, ale bola to kvôli tomu aj veľmi tuhá zima. ““

Rosberg, ktorý vo výške 1,78 m váži iba 65 kíl, sa podľa vlastných vyjadrení zaobišiel aj bez Vianoc bez všetkých sladkostí. "Naozaj som musel hladovať, aby som dosiahol hmotnostný limit svojho tímu, každý gram, ktorý stojí príliš veľa na tele, stojí skutočný čas na kolo," napísal 28-ročný rodák z Wiesbadenu v nedeľnom článku na svete.

Pravidlo sa mení na Formulu 1

Rok 2014 je vo Formule 1 rokom veľkých prevratov. V centre pozornosti sú predovšetkým nové turbomotory a zmenená koncepcia aerodynamiky, ktorá priniesla niektorým tímom, ako aj jazdcom ako Sebastian Vettel & Co., turbulentnú prípravnú fázu - ale inovácie v premiérovej triede ísť oveľa ďalej. Poskytujeme prehľad najdôležitejších nových pravidiel pre sezónu 2014 Formuly 1:

TECHNICKÉ PREDPISY - MOTOR: Nové motory sú najhlbším prielomom v predpisoch Formuly 1. Po ôsmich rokoch si 2,4-litrový atmosférický motor V8 zažil svoj deň a od roku 2014 ho bude poháňať 1,6-litrový turbomotor V6 - a výrazne odlišný, menej agresívny zvuk na závodných dráhach. Výkon šesťvalcových jednotiek je tiež výrazne nižší, a to na úrovni okolo 600 koní ako v predchádzajúcich rokoch (okolo 750 koní).

HYBRIDNÝ SYSTÉM: Upravený hybridný systém má kompenzovať znížený výkon motora. Nový systém na rekuperáciu energie je výkonnejší ako predchádzajúci model; namiesto doterajších 80 ďalších výkonov poskytuje okolo 160 koní. Okrem toho ho možno používať približne 33 sekúnd na kolo, čo je päťkrát dlhšie ako predtým. Systém už nie je napájaný iba z kinetickej brzdnej energie; navyše sa teraz využíva tepelná energia z výfukových plynov - z KERS (systém rekuperácie kinetickej energie) sa stáva ERS (systém rekuperácie energie).

HMOTNOSŤ: V roku 2014 budú automobily ťažšie. Odteraz musia vozidlá vážiť najmenej 691 kg, v minulej sezóne bola minimálna hmotnosť 642 kg. Nárast je spôsobený ťažšími hybridnými systémami.

SPOTREBA PALIVA: Spotreba benzínu zatiaľ nebola obmedzená, v roku 2014 musí na preteky stačiť 100 kg paliva. Výzva pre jazdcov, ktorí si teraz musia rozdeliť závod. Doteraz mali autá na štarte hmotnosť do 160 kg.

NOS VOZIDLA: Z bezpečnostných dôvodov musia mať nové bolidy nosné špičky oveľa nižšie, maximálna výška predného hrotu je znížená z 550 mm na 185 mm. Takto by mali byť kolízie menej nebezpečné. Interpretácia pravidiel tímami vedie k vizuálnym limitným skúsenostiam - prezývky ako mravenečník, vysávač a vysokozdvižný vozík obstáli pri prvých testovacích jazdách.

Krídla: Aj z bezpečnostných dôvodov sú predné krídla v novej sezóne užšie ako v minulom roku, šírka bola zmenšená z 1800 mm na 1650 mm. Nový obrázok je tiež vzadu. Takzvané lúčové krídlo pod hlavným krídlom už nie je povolené. Bez tohto prídavného krídla strácajú autá značný prítlak.

VÝFUK: V budúcnosti už nebudú možné výfukové plyny používať na zlepšenie aerodynamiky. Aby to bolo zabezpečené, FIA určuje počet a polohu výfuku: Jediný výfuk sa musí teraz otvárať v strede a na konci vozidla.

ŠPORTOVÉ PREDPISY - DVOJNÁSOBKY: Najkritizovanejšia zmena pravidla sa týka udeľovania bodov Svetového pohára. Zostáva predchádzajúci kľúč, za prvú desiatku sú body (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Ale v roku 2014 získa finále sezóny v Abú Zabí dvojnásobný počet bodov v hodnotení jazdcov aj konštruktérov - to má zabrániť skorému rozhodnutiu v boji o majstrovstvá sveta.

ŠTARTOVÉ ČÍSLA: Rozdelenie štartových čísel už nie je založené na výkonnosti v predchádzajúcej sezóne. Odteraz si každý jazdec vyberá svoje vlastné číslo, ktoré by si mal potom ponechať počas celej svojej kariéry vo Formule 1. Môže si vyberať z voľných čísel medzi 2 a 99, pretože jedno zostáva vyhradené pre majstra sveta. Sebastian Vettel mu konkuruje v roku 2014, ale zabezpečil si aj päťku. Nico Rosberg nosí šesť, Nico Hülkenberg 27 a auto Adriana Sutila zdobí 99.

POKUTOVÉ BODY: Bodový systém podobný záznamu v trestnom registri vo Flensburgu má zaistiť v budúcnosti poriadok na závodných tratiach. Piloti dostávajú za svoje priestupky jeden až päť trestných bodov. Ak jazdec v sezóne získa 12 bodov, bude mať zakázané preteky. Nový systém je doplnkom a stále existujú krátkodobé pokuty.

O kilo viac alebo menej predstavuje rozdiel približne 0,035 s na každé závodné kolo. „Tento čas jednoducho chýba, nie je možné ho vynahradiť, a to je nespravodlivé,“ uviedol Sutil, ktorý varoval pred nebezpečenstvom možného šialenstva v premiérovej triede: „Ak ste už na hranici, nemôžete len tak zhodiť ďalších päť kíl . Stále sa musím cítiť dobre. ““