Rozšírenie cesty bude trvať dva roky
z lok
26. júla 2010, 6:38 hod
Erfde/Süderstapel | Nielen členovia HGV-Verbund sedeli počas „súmraku“ na „Eiderschleife“, pretože predseda Frenz Wulff bol schopný určiť, kedy bol pozdravený. Okrem občanov, ktorí prejavili záujem, boli prítomní aj starostovia Jürgen Swazinna z Erfde a Ingo Endler zo Süderstapelu. HGV-Verbund-Stapelholm dokázal ako rečník vyhrať Gerharda Nörenberga z Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr z Flensburgu, ktorý hovoril o plánovanom rozšírení B202/Erfder Damm.
Druhá časť rozšírenia obsahuje kúsok medzi parkoviskom krátko po Erfde, kde sa v súčasnosti stále ukladá výkop z prvej fázy výstavby, a druhým komínovým mostom, ako je vidieť z Erfde. „Orgány verejného sektora schválili projekt, pozemky boli získané, ponuky sú vo fáze hodnotenia,“ hovorí Nörenberg, ktorý je presvedčený, že výstavba sa môže začať koncom augusta.
Začiatok je na konci vynálezcu. Tam bude na susednom poli vľavo od cesty vybudovaná veľkorysá zákruta, ktorá nahradí dve súčasné zákruty. Doprava môže byť odklonená okolo staveniska na starej trase. Keďže ste stále na zadnej strane Geestu, bude tu bežná spodná stavba.
Zároveň je na druhom konci riešený úsek medzi dvoma komínovými mostami. V spodnej stavbe od doby, keď bol most postavený, je už väčšie teleso piesku. Aj keď sa to v priebehu rokov ustálilo, došlo aj k zhutneniu pôdy. Toto pieskové teleso je čiastočne odstránené a nahradené vrstvou expandovanej hliny, ktorá vďaka svojej nižšej hmotnosti znižuje tlak na vresovisko. Táto konštrukcia už bola použitá medzi Erfde a Meggerholm na B202 a osvedčila sa. Doprava je vedená okolo staveniska provizórnym jazdným pruhom. Hmotnostný limit 20 ton ťažších vozidiel bude vylúčený. Iba vtedy, keď je vozovka spojená s mostami, musí existovať úplná uzávierka asi na dva týždne. Toto blokovanie sa uskutoční počas jesenných prázdnin, najmä s ohľadom na školské autobusy.
Tieto úseky by mali byť hotové neskôr v tomto roku. Dlhá rovinka sa bude riešiť budúci rok a bude hotová do júna 2012. Používa sa tam stavebná metóda, ktorá sa už osvedčila pri rozširovaní areálu Airbusu v Mühlenberger Loch. Vo vzdialenosti dvoch metrov sú potrubia s priemerom šesťdesiat centimetrov vedené k nosnej zemi v trojuholníkovej mriežke. Je hlboká asi osem metrov. V týchto tubách sú zavesené textilné hadice a naplnené pieskom. Potom sa potrubia opäť vytiahnu. Stĺpy sú pokryté silnou plastovou textilnou podložkou, na ktorú je nanesený asi trojmetrový pieskový kryt. Takto sa zhutnia nosné pieskové stĺpy. Zároveň sa odčerpáva pôda, keď spodná voda stúpa v stĺpoch a odtiaľ sa odvádza na stranu. Táto akumulácia musí trvať tri mesiace, kým sa nastaví. Keď sa konštrukcia stabilizuje, piesok sa opäť čiastočne odstráni a môže sa použiť obvyklý povrch vozovky.
Pretože je stavba v smere na Norderstapel vpravo od starého jazdného pruhu, je možné dopravu po starej trase v 300 až 400 metrov dlhých úsekoch viesť okolo v jednom jazdnom pruhu riadenom semaformi. Na samom konci ešte zostáva týždeň, v ktorom musí byť trasa úplne uzavretá, aby bolo možné naniesť súvislú povrchovú vrstvu.
Mráz sotva bude mať vplyv na postup, skôr silný dážď alebo sneženie. „Nemôžeme však brať do úvahy všetko," hovorí Nörenberg. „Hovoríme o dvojročnom projekte." Celý projekt bude stáť okolo 16 miliónov eur. „Kilometer stojí 2,5 milióna eur, ale dúfajme, že si budeme musieť ešte dlho oddýchnuť,“ hovorí Nörenberg.
Všetci prítomní dúfajú, že nebude prebiehať zdĺhavý postup preskúmania výberového konania, takže táto, ako už bolo povedané, „najhoršia časť spolkovej diaľnice v Nemecku“, je konečne minulosťou.