Rumunsko, jediná krajina EÚ, kde sa cesty topia na slnku

rumunsko

Ak sme v zime krajinou, kde sa najľahšie uzatvárajú štátne cesty a diaľnice, v lete sme krajinou, kde sa cesty uzatvárajú rovnako ľahko, ale tentokrát kvôli vysokým teplotám.

rumunsko

Zdá sa, že vlna horúčav afrického pôvodu, ktorá v týchto dňoch viedla k spusteniu červeného kódu v deviatich európskych krajinách, najvážnejšie ovplyvňuje cestnú dopravu v Rumunsku, nie v iných krajinách. Očakávajú sa teploty od 30 do 40 stupňov Celzia, od Švajčiarska po Maďarsko a od južného Poľska po Sicíliu. Najhoršia situácia sa zdá byť na západnom Balkáne: Srbsko a Chorvátsko sú celý deň v plnom rozsahu pod červeným kódovým varovaním.

Podľa oznámenia spoločnosti zverejneného vo štvrtok v záujme ochrany cestnej infraštruktúry obmedzila Národná spoločnosť pre správu cestnej infraštruktúry (CNAIR) ťažkú ​​nákladnú dopravu v 15 krajinách na západe krajiny.

„Medzi 12:00 a 20:00 budú na štátnych cestách a diaľniciach, ktoré prechádzajú cez 15 krajov na západe krajiny, zavedené dopravné obmedzenia pre vozidlá s povolenou hmotnosťou nad 7,5 tony. Dopravné obmedzenia sú stanovené na základe oranžového kódu horúčav (zaznamenajú sa maximálne teploty medzi 36 a 40 stupňami), ktorý vydal A.N.M. Varovanie sa vydáva pre tieto okresy: Dolj, Mehedinți, Caraș-Severin, Hunedoara, Timiș, Arad, Sibiu, Alba, Bihor, Cluj, Mureș, Sălaj, Satu Mare, Maramureș a Bistrița Năsăud.

CNAIR S.A. na základe ustanovenia § 44 ods. 2 nariadenia vlády č. 43/1997 o cestnom režime s následnými zmenami a doplneniami dočasne zakazuje premávku vozidiel s maximálnou celkovou prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony na diaľniciach a kraje ovplyvnené vlnou horúčav “, tvrdí spoločnosť.

Na ochranu sektorov asfaltovej cesty, kde v dôsledku vysokých denných teplôt dochádza k veľkým nezvratným deformáciám so stratou stability cestného chodníka, je potrebné dopravné obmedzenie, vysvetľuje CNAIR.

Ojedinelý prípad v EÚ

Vyvstáva však otázka. Prečo sú cesty iných krajín menej citlivé na teplo? Údaje poskytnuté cestnými správami Bulharska, Maďarska, Srbska a Chorvátska, IRU - Svetovou organizáciou cestnej dopravy, ale aj európskymi logistickými a cestnými dopravnými spoločnosťami (napr. LKW Walter - Rakúsko), vedú iba Rumunsko do časti krajín EÚ, kde v v dnešnej dobe existujú také obmedzenia. Časté sú aj na Ukrajine, v Moldavsku alebo v Bielorusku.

S podobnými obmedzeniami sa v Bulharsku stretlo až do minulého roku, keď boli zrušené. „Zákazy pre hustú premávku pri teplotách nad 35 stupňov Celzia budú zrušené. Vozidlá s hmotnosťou nad 20 ton budú mať v letnom období voľný pohyb po štátnych cestách. Doteraz bola premávka zakázaná od 13:00 do 21:00, “informovala minulý rok Agentúra pre cestnú infraštruktúru Bulharska (API.bg). Odstránenie obmedzení dohodnuté po trojstranných diskusiách zamestnávatelia cestnej dopravy - dopravná polícia - API.

V posledných rokoch sa výstavba nových úsekov ciest uskutočňovala pomocou polyméru modifikovaného bitúmenu a iných špeciálnych materiálov, vysvetľuje API. „Týmto spôsobom je čoraz väčší počet cestných úsekov schopný uniesť váhu vozidiel bez deformácie vozovky pri vysokých teplotách,“ uviedla bulharská agentúra pre infraštruktúru.

Pokiaľ ide o ostatné krajiny v oblasti, ktoré sú tiež ovplyvnené teplotami, konkrétne Srbsko, Chorvátsko a Maďarsko, chýbajú im dopravné obmedzenia. IRU.org uvádza, že také obmedzenia v Bielorusku stále existujú.

Aká je príčina?

„Ide o odpor. Naša infraštruktúra nevydrží, nebola vyrobená tak, aby vydržala také vysoké teploty. Pôvodne sme použili bitúmen 50 - 70, potom to šlo na 70 - 90, respektíve bod mäknutia meraný v stupňoch Celzia. To boli štandardy po revolúcii v období 90-95. Teraz sa bitúmen už nepoužíva, je teraz upravený polymérmi, potom to boli slabšie prísady “, hovorí cestný inžinier z projektovej a konzultačnej spoločnosti v odbore. Ak má vzduch teplotu 35 - 40%, na zemi môže asfalt dosiahnuť 70 stupňov Celzia.

Je však nepochopiteľné, prečo CNAIR udržiava hustú premávku uzavretú, vrátane diaľnic postavených v posledných rokoch, po ktorých by mal bez zanechania stopy jazdiť 40-tonový nákladný automobil (maximálna prípustná hmotnosť starca na štátnej ceste). asfalt. Existuje riziko. Vzhľad kalu by však odhalil nekvalitu použitého asfaltu.