Samoexperimentujúce profesionálne lyže
Spočiatku nechceli. Zdvorilo, ale pevne sa postavil na odpor. Áno, áno, pekný nápad, určite, ale bohužiaľ nemožný. Príliš nebezpečný! Pretekárske lyže sú teraz pre bežných smrteľníkov neprístupné, aj keď sebavedomo hodnotia svoje schopnosti nadpriemerne. Okrem toho, že by ste potrebovali cestu ohraničenú kordom a dokonalú viditeľnosť: také časti sú ťažko ovládateľné, mimoriadne vyčerpávajúce, strašne agresívne. Nie, nie, to v žiadnom prípade neprichádza do úvahy. Bolo by nezodpovedné. Bolo teda potrebné nejaké presvedčenie.
Potom jedného dňa Matthias Klaiber, vedúci marketingového manažéra pre Nemecko, odpovedal na telefón: Dobre, všetko sa má, urobíme to. Z majstrovstiev sveta žien v dĺžke 2,07 metra by mohol usporiadať lyže Super G. A - v tomto okamihu musí čitateľ trochu rozmýšľať - podarilo sa mu odtiahnuť pôvodné zjazdové lamely od Aksela Lunda Svindala z Head's Race Department. Dĺžka 2,18 metra, polomer 50 metrov, to je najextrémnejšie, čo vo svetovom pohári je.
Závodné oddelenie rakúskeho výrobcu Head sa nachádza v Kennelbachu neďaleko Bregenzu, neďaleko Bodamského jazera. Všetky závodné lyže sú vyvinuté, vyrobené, vyladené a uložené tam. Kennelbach dodáva materiál pre tých, ktorí sú na základe zmluvy so spoločnosťou Head. Patria k nim Lara Gut a Lindsey Vonn, Tina Weirather a Anna Veith, Ted Ligety, Josef Ferstl, Beat Feuz, Alexis Pinturault, Kjetil Jansrud - celkovo 55 najlepších jazdcov. Jedna z vynikajúcich postáv: stokilový gigant z Nórska Svindal, olympijský šampión, víťaz svetového pohára, majster sveta, ktorý prežil hororový pád v roku 2016 na ulici Streif.
Klaiber dodal, že voľné železo bolo všetko, len nie ľahké. A len pod jednou podmienkou: žiadne fotografie hrán a povrchu! „S prípravou závodných lyží sa zaobchádza ako so štátnym tajomstvom.“
Závodné lyžiarske stredisko Kennelbach musí byť akýmsi vysokohorským pokladom, v ktorom sa uchovávajú predmety predstavujúce majetok a obrovskú zbierku medailí. Nie sú tam uložené ani tri alebo štyri páry na športovca, ale v závislosti od špeciality, 30 až 60, v prípade Svindalu 60 až 70. Servisný tím jazdca vezme na preteky výber z približne 20 párov a oni hlasujú za trasu Teploty, sneh, rovné hrany a krytiny.
Je dobre známe, že odborníci na vosk a brúsenie môžu niečo zmeniť. Menej známe je, že občas lyžiarom svojich športovcov premiestňujú na svahoch aj samy seba. Pretože časté používanie, časté spracovanie a voskovanie klzných plôch nespôsobuje, že sú drahé dosky pomalšie, ale rýchlejšie. Súťažné lyže sú často staré niekoľko rokov a v žiadnom prípade by sa nemali zamieňať s úplne novými výrobkami, ktoré sa pri odovzdávaní cien ukazujú pred televíznou kamerou. Jedná sa o známe „cieľové lyže“ z radu pre platiacich zákazníkov. Týmto spôsobom spoločnosť Head v súčasnosti propaguje model Supershape iSpeed, najpredávanejší produkt pre širokú cieľovú skupinu športových lyžiarov. Takto to robia všetci výrobcovia pôsobiaci v závodnej oblasti.
„Možno je s tým dokonca dole na ulici Streif“
Ako je známe, v každom projekte existuje bod, ktorému sa najskôr priblíži k príliš domýšľavému počtu a potom so stále nepríjemnejším pocitom, pri ktorom už nie je možné vrátiť sa späť bez straty tváre. To sa dosiahlo, keď Matthias Klaiber v nedeľu večer v mieste stretnutia - parkovisko hotela v Söldene - otvoril zadné dvere svojho dodávkového vozidla VW a na prvú kontrolu vyňal Svindalovu dvojnástku. Experiment bol naplánovaný na ďalšie ráno, hore na ľadovec, kde sa každú jeseň oslavuje štart zimy alpského svetového pohára.
Pozreli sme sa na lamely. Hrozivo dlhé, šokujúco úzke a vzpriamené hore sa týčili na večernej oblohe ako relikvie z predrezbárskej éry spred desaťročí. Ako roztomilé detské lyže vyzerali aj komerčne dostupné závodné rezbárky, ktoré si na porovnanie priniesol Klaiber. Zaujímalo nás, pri akých príležitostiach mohol Svindal využiť túto dvojicu, ktorú bez bližších podrobností priniesol Rainer Salzgeber, riaditeľ závodného oddelenia v Kennelbachu. Iba trénujete lyže na prípravu sezóny v Južnej Amerike, keď je v našich zemepisných šírkach leto? Je nepravdepodobné, uviedol Klaiber. Prepracovaný ručne vyrobený povrch s rafinovanou štruktúrou naznačuje udalosti svetového pohára. "Žiadny stroj na svete to nedokáže." Manuálna práca trvá veľa hodín. “Lyže boli v prevádzke asi dva roky, škrabance na vrchu naznačovali, že boli pracovité. „Možno je s ním dokonca dole po Streife,“ špekuloval Klaiber v pološere parkoviska, načo sa jeho kolega striasol.
Polomer otáčania približne 12 až 15 metrov
Klaiber vysvetlil, o čom sú embosované skratky. „RD“ za lopatou stál pre závodné oddelenie, „DH“ pre zjazd. Vzadu sa nachádzalo idiosynkratické logo, malo to predstavovať svetový pohár s dvoma skríženými lyžami, ale vyzeralo to ako lebka. Čísla „92–65–80“ popisujú šírku lopaty, stredu a chvosta v milimetroch. „R≥50“ bolo indikáciou veľmi rozhodujúceho prvku, polomeru. Komerčne dostupné
Rezbári zjazdoviek majú obvykle polomer oblúka okolo 12 až 15 metrov, ktorý určuje konštrukcia, keď vyjde 18. V tomto prípade 50. Pri bližšom skúmaní sme si všimli, že do dosiek Svindalu boli zabudované obzvlášť silné vrstvy kovu. Jeden dole, jeden nad jadrom z tvrdého dreva. Aj tesné závodné rezbáre, ktoré nájdete v obchodoch, majú kovové vrstvy, ktoré zvyčajne nie sú väčšie ako 0,5 milimetra. Dosky tu inštalované boli asi dvakrát tak silné. Cez hornú vrstvu materiálu pred a za väzbou boli vyrezané zvláštne zárezy. „Pružné drážky,“ povedal Klaiber, „aby aspoň trochu dali.“ Pokúsili sme sa ohnúť lyžu, ale prakticky sa nič nepohlo. Tieto veci sotva ustúpili, keď sme jednou rukou držali lopatu a druhou tlačili na úrovni viazania. Ich tuhosť musela byť astronomická.
Svietilo nám, že pojem točivá radosť sa spája s zjazdármi, ako sú lyžiarky s baletom. V každom prípade boli lamely nielen strašne nepraktické, ale aj veľmi ťažké. A s ostrými hranami, ktoré sú nebezpečné na dotyk. Závodný rez týchto vzoriek bol 85 alebo 86 stupňov, na rozdiel od krotkých uhlov hrán 89 alebo 90 stupňov bežných lyží pre požičovne a obchody. Takto vyrobené hrany poskytujú napätie a zahryznutie, ale zvyšujú riziko nežiaduceho trenia s brzdným účinkom v klzných priechodoch. Nehovoriac o riziku zmiešania.
Model pre odborníkov v hodnote 950 EUR
Dali sme lyže späť do dodávky, zatvorili sme dvere batožinového priestoru a trochu šokovaní sme išli do hotelového baru. Ľahko sme mohli žiť s brzdiacim účinkom. Teraz bolo znepokojujúce všetko ostatné. Tešili sme sa, že vyskúšame špeciálnu lyžu, a teraz sme boli postavení pred zbraň. Ďalej sa ukázalo, že rozsah úprav závodných viazaní začínal na hodnote Z 10, teda tam, kde končí pri normálnych viazaniach. To znamená: pružiny, ktoré sú pre 80-kilového muža s konvenčnými stehnami príliš tvrdé, oveľa viac ako vo veku majstrovstiev sveta. Pád, či už zmiešaním alebo čímkoľvek iným, bol sám zakázaný, pretože väzba sa neuvoľnila. Keby sa niečo spustilo, bol by to krížny väz.
Dobré v tejto situácii boli tri veľké pivá, po ktorých nasledovalo niekoľko hodín nepokojného spánku so snami, ktoré obsahovali ploty. Pred úsvitom a bolo počuť kohúta sa noc skončila náhlym štartom. Hodiny pred raňajkami boli strávené premýšľaním o tom, ako je možné vyrobiť Svindalovo monštrum na jazdu zákrutou, a či v turistickej pevnosti Sölden ešte stále je kohút, alebo či hlas vyšiel z pásky.
Ráno bola obloha zatiahnutá, výhľad zlý, lyžiarsky areál čulý a trasa mimo, len zatvorená. Prevládali okolnosti, ktoré sa dali ťažko zosúladiť s Klaiberovým oznámením, že samotný zjazdový kopec fungoval iba veľmi vysokou rýchlosťou.
Na zahriatie sme schmatli to najprirodzenejšie, čo si so sebou Klaiber priniesol, všestranný Supershape Magnum, dlhý 170 centimetrov. Vďaka svižnej rýchlosti Supershape Speed v roku 177 sme vystúpili na tesný model i.Speed Pro v dĺžke šesť stôp, model pre odborníkov v hodnote 950 Euro, ktorého technická štruktúra je už veľmi podobná skutočným pretekárskym lyžiam so obrovským slalomom, iba v civilnej verzii kompatibilnej so svahom v 18 rokoch Polomer merača. Zatiaľ je všetko dobré. Potom by tam boli dámske lyže Super G. Čižmy však nezapadali do viazania; mal byť použitý akumulátorový skrutkovač, chceli sme tým zachrániť dámsku lyžu. Takto sa už nedalo vyhnúť konfrontácii so Svindalom.
Ako hrmiaci nákladný vlak
Pocit prvého zjazdu sa dá len ťažko opísať. Lesklý výraz by bol nepríjemný; vzťahoval by sa na úplného začiatočníka. Pravdupovediac: krv tiekla pred prvým metrom. Cestou k kabínkovej lanovke sme mysleli na všeličo, až na ostré hrany, ktoré sa nám pri prenášaní zarezávali do rúk, čo sme si všimli, až keď boli lyžiarky Svindalovho svetového pohára pošpinené krvou. Červený neporiadok sme narýchlo utreli snehom a dostali sme omietky.
Keď topánky zacvakli do viazania, cítili sme na nohách koľajnice, rozdiel bol iba v tom, že sa vo vaničke pošmykli ako mydlo. Len tak vyrezávanie nefungovalo. Pri pokuse položiť zjazdovú lyžu na jeho okraj nízkou alebo strednou rýchlosťou od bokov a kolien sa nič nestalo, iba došlo k strate rovnováhy. Hlava udržiavala svoj smer priamo. Pýtal si benzín, veľa ho bolo, tým viac sa zdalo, že je pohodlnejší. Nemalo zmysel váhať, ako sme najskôr robili.
Ukázalo sa to ako užitočnejšia taktika: chvíľu dávajte pozor, kým nebude dosť jasná cesta, nasmerujte tipy na lyže z kopca dole a kladivom dolu svahom, kým tempo nebude také rýchle, že sa skutočne chcete prehupnúť dole. Namiesto toho pusť, dôveruj svojim lyžiam a Bohu, choď na široký oblúk a nemysli na Z-hodnotu viazania.
Funguje to. Ale ste takí pekelne rýchli, že za prvé musíte jazdiť mimoriadne predvídavo, za druhé ako burácanie nákladného vlaku zozadu pri prechádzaní cez bežných vodičov a po tretie stratíte nervy. Náhle únikové manévre neprichádzali do úvahy z hľadiska vytrvalej smerovej stability nepoddajných dosiek, ktoré nasávali silu zo stehien.
Tlak na hranu
Počas prestávky na kávu sme vysokých chlapov umiestnili tak, aby ich bolo vždy možné sledovať od stola. „Keby sa dostali preč - neodpustili by nám to,“ povedal Klaiber. Predstavovali sme si, ako také lyže, ktoré posúvajú profesionáli, udierajú, ohýbajú, krútia, hryzú v ľadových pasážach Kitzbühelu alebo Wengenu, teraz dokážu trochu lepšie pochopiť, aké sily pôsobia a aké zručnosti sú potrebné. Dovtedy sme možnosti týchto lyží ani nepoškriabali. Hladkosť bola ohromujúca. Za pár okamihov sme skutočne stihli lyžovať, väčšinou naopak.
Neskôr popoludní, keď sa všeobecný ruch zmenil na après-ski, vyšlo slnko. Zrazu viditeľnosť, konečne prázdne zjazdovky. Začalo nás baviť to, čo robíme, odvážili sme sa čoraz viac, oveľa viac, ako sme plánovali. A napriek tomu rady Svindalu neustále naznačovali, že boli drasticky nedostatočne vyzvaní, že sa dosť nudia, že by sa na nich malo pozerať iba ako na tolerovaného cestujúceho a nie ako na rovnocenného partnera. Proti koncentrovanej sile kovu jednoducho nebol dostatočný tlak, aby sa dostal na hranu, nech ste sa snažili akokoľvek. Na skutočne fotogenický sklon to nestačilo, aj keď Matthias Klaiber s kamerou stále ležal v snehu.
Áno, bolo to tak. Posledný zjazd viedol strmým svahom až 65 stupňov na Rettenbachferner, kde ležali holé ľadové pláty. Svindalovi ostrohranní ani necúvli. Takže nejako všetko prebehlo dobre s týmito dvoma šelmami, ktoré celý deň čakali na malú chybu. To by bolo zlé. A dolu v údolí by za to žiadny kohút nezakikiríkal.