Schválenie pneumatík pre motocykle sa zmenilo

Registrácia pneumatík: Reibach bez bezpečnostných výhod

V posledných niekoľkých desaťročiach sa jazda a ovládanie motocykla stali podstatne bezpečnejšími. Existujú dva hlavné dôvody. Na jednej strane bol podvozok stále lepší a lepší. Čas dochádzania za veľkými turistami alebo „gumovými kravami“ je definitívne preč. Na druhej strane dnes majú pneumatiky priľnavosť a stabilitu, aké by závodné pneumatiky videli v 80. rokoch minulého storočia.

Podvozok starších motocyklov je možné vylepšiť iba za veľké náklady. S modernými pneumatikami sa dajú staršie motocykle bezpečne a bezpečne premiestňovať. Majitelia starších motocyklov nemali veľa úsilia a nákladov, ak dôverovali schváleniu výrobcov pneumatík. Výrobcovia namontovali nové modely a konštrukcie pneumatík na príslušný model motocykla a intenzívne ich testovali vo všetkých jazdných situáciách. Vodičské skúšky vykonali skúsení profesionálni vodiči. Čiastočne na uzavretých úsekoch v pohraničnej oblasti. Nie každý motocykel bol schválený, ale keď si výrobca pneumatík bol istý, že pneumatika je vhodná a bezpečná pre daný model motocykla, vydal schválenie pneumatiky pre tento model. Motocyklista si mohol byť istý, že schválená pneumatika správne funguje. Schválenie pneumatiky bolo dôkazom vhodnosti pneumatiky počas kontrol a všeobecnej kontroly.

Zmena bez zapojenia odborníkov

Spolkové ministerstvo dopravy zastavilo tento bezpečný postup v auguste 2019. Od roku 2020 musia byť všetky pneumatiky, ktoré sa líšia od registrovanej veľkosti, jednotlivo predložené testovacím strediskám a schválené. Tieto predchádzajúce schválenia už neplatia pre pneumatiky vyrobené od roku 2020. Každý motocykel s pneumatikami s iným označením musí byť teraz predložený jednotlivo testovacím strediskám (TÜV, Dekra atď.) A pneumatika musí byť zadaná pre každý motocykel. Namiesto profesionálov na uzavretej trase viac či menej technicky kvalifikovaný inšpektor „testuje“ vhodnosť pneumatiky pri krátkej skúšobnej jazde vo verejnej doprave. O tomto novom nariadení rozhodla bezodkladne (napr. Nehody v dôsledku schválených pneumatík) komisia spolkových krajín - bez zapojenia odborníkov a špecialistov - a bolo oznámené BMVI. Jedinými príjemcami sú testovacie centrá ako TÜV, Dekra a Co, ktoré majú teraz povolený vyšší predaj. Zlepšenie štatistík nehôd sa neočakáva!

Postihnutých bolo veľa vodičov mladých ľudí

Je to však iný „rozmer pneumatiky“, ak sa popis v dokumentoch líši od popisu namontovaných pneumatík. V predchádzajúcich rokoch boli pneumatiky špecifikované v palcových rozmeroch, napríklad 4,00-18 64 H. Potom nasledovala špecifikácia podľa ECE R75. Označenie podľa tejto normy bolo zmenené v roku 1998. Napríklad model 140/90 VB 15 sa od roku 1998 stal modelom 140/90 B 15 70 V. Moderné pneumatiky sa často už v starých rozmeroch alebo názvoch pneumatík neponúkajú. Aspoň pre často používané motocykle vydal výrobca pneumatík osvedčenie o schválení. Koho sa to týka? Aspoň veľké množstvo starších motocyklistov. Napríklad ako väčšia skupina sú tu uvedení používatelia dvojventilových BMW. Mnoho vodičov používa na svojich pneumatikách R80 alebo R100 rôzne názvy pneumatík so súhlasom výrobcu pneumatík.

Na jeseň 2019 dotknuté združenia BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur Handwerk), WDK (obchodné združenie nemeckého gumárenského priemyslu) a IVM (Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.) kritizovali zverejnené nariadenie v otvorenom liste pre BMVI a požiadali o stanovisko. BVDM informovala a zaujala pozíciu aj v blogovom príspevku v novembri 2019. A čo sa stalo? Nič! Reakcia alebo dokonca výkriky dotknutých motocyklistov boli doteraz veľmi zdržanlivé. Všimla si väčšina z nich? Prebudíte sa, až keď vás inšpektor pri nasledujúcej všeobecnej kontrole požiada o registráciu nainštalovaných pneumatík (napriek existujúcemu schváleniu)?

Asociácie kritizovali plánované zmeny

V zásade musia byť združenia a organizácie ovplyvnené zmenami právnych predpisov vopred informované a požiadané o pripomienky. Zákonodarca väčšinou myslí na informovanie BVDM o predpisoch, ktoré sa dotýkajú motocyklistov. Ale niekedy sa na to zabúda, ako pri regulácii zimných pneumatík. Nové nariadenie však bolo zverejnené v dopravnom vestníku. Na rozdiel od textov zákonov a vyhlášok nie sú nariadenia BMVI verejne prístupné a je potrebné ich zakúpiť za poplatok. Ďalšia otázka bola, na ktorých skutočnostiach, najmä pokiaľ ide o bezpečnosť cestnej premávky, je založené toto nariadenie. Evidentne na žiadnych faktoch!

Už v apríli 2019 WDK vyjadrila kritické stanovisko k plánovanej regulácii. Keďže som išiel na „166. BLFA-TK „nič nenašiel, iba som sa spýtal. Sekcia Federálneho ministerstva dopravy a digitálnej infraštruktúry StV 22 - Technológia motorových vozidiel (bezpečnosť vozidiel a inovatívne technológie) reagovala prekvapivo rýchlo. Prečítajte si o: https://fragdenstaat.de/a/184511
Rovnako rýchlo, keď som sa pýtal na „zvýšenie bezpečnosti“ nariadenia a v ktorých spolkových krajinách platili rôzne nariadenia: https://fragdenstaat.de/#nachricht-479273

„Federálna vláda a spolkové krajiny spoločne rokovali o posúdení rôznych kombinácií pneumatík na motocykloch a v tejto súvislosti sa dohodli na spoločnom postupe.“ A „Toto nariadenie slúži na zaistenie bezpečnosti a objasnenia bezpečnosti na cestách.“ “
Na otázku, koľkým nehodám sa dá predpisom vyhnúť, bola odpoveď: „Štatistiky nehôd, ktoré sú tu k dispozícii, neobsahujú žiadne informácie o tom, ktoré pneumatiky sú uvedené v príslušných osvedčeniach o evidencii vozidla. Toto nariadenie slúži na zaistenie bezpečnosti premávky a tým aj na predchádzanie nehodám “.

Namiesto úľavy vysoké prekážky a vyššie náklady

Z vyhlásenia BMVI k nariadeniu vyplýva, že chceli vytvoriť úľavu pre používateľov motocyklov schválených v EÚ, a to prostredníctvom zväzku výrobcov pneumatík, ktorý sa používa iba v Nemecku. Pretože federálna a štátna vláda sa zjavne nemusia pýtať odborníkov, nariadenie bolo urobené tak, že majitelia starších motocyklov majú teraz prístup k moderným a bezpečným pneumatikám podstatne sťažený, zdražený a v jednotlivých prípadoch znemožnený. Nezabudnite, bez zvýšenia bezpečnosti. Nehoda to neposkytuje. Dalo by sa samozrejme tiež predpokladať, že v zákulisí lobby nemeckej testovacej organizácie funguje dobre a generuje nový predaj. Aj to sa už dalo prečítať.

Ako možno postupovať proti takémuto nezmyselnému a nákladnému predpisu pre používateľov starších motocyklov? Nakoniec musia byť postihnutí motocyklisti žalovaní, ktorí roky používajú schválené pneumatiky, a teraz ich musia registrovať s vysokými nákladmi.

Požiadavka musí byť:

Všetky predchádzajúce schválenia výrobcov pneumatík musia zostať v platnosti.
Výrobcovia pneumatík musia byť naďalej schopní vydávať schválenia
Ekvivalentné metrické veľkosti ako registrované imperiálne veľkosti je možné namontovať bez ďalších zadávaní
V dokumentoch o vozidle nie je žiadny odkaz na výrobcu (ako v iných krajinách EÚ).
Ak bola pneumatika od výrobcu schválená odborníkom na definovaný rozmer pneumatiky a zadaná v dokladoch k vozidlu, tento rozmer pneumatiky sa automaticky vzťahuje aj na pneumatiky od iných výrobcov.

A ako optimálne riešenie, ako zabrániť tomu, aby ste neustále platili za rovnakú prácu:

Ak bol rozmer pneumatiky schválený odborníkom a bol uvedený v dokladoch k vozidlu, tento rozmer sa automaticky považuje za schválený pre všetky vozidlá rovnakej konštrukcie a je možné ho bez ďalších obmedzení namontovať. Zodpovedajúci zoznam je verejne prístupný v KBA.

Alebo v skratke: Okamžité stiahnutie tohto nariadenia ohrozujúceho bezpečnosť!