Sen o letectve
Luxemburské národné farby žiarili spolu s ôsmimi ďalšími za kokpitom šedého vojenského Airbusu A400M, keď minulý týždeň v piatok opustil sevillskú halu v Seville a prvýkrát šiel do vzduchu takmer štyri hodiny. Boli to vlajky tých krajín NATO, ktoré si pred viac ako šiestimi rokmi objednali 212 lietadiel, ako aj Malajzie a Južnej Afriky, ktoré si spoločne objednali ďalších tucet lietadiel.
Vláda CSV/DP podpísala memorandum o porozumení v roku 2001 a v roku 2003 nariadila jedného z plánovaných vojenských transportérov, ktorý na spiatočný let previezol 116 vojakov s plnou výbavou do vojnovej zóny a na spiatočnom lete 66 nosidiel a 25 lekárov a zdravotných sestier alebo tank do 29 rokov Môže prepravovať tony. Vtedajší minister obrany Charles Goerens (DP) sa pokúsil neobvyklú akvizíciu urobiť prijateľnejšou vyhlásením, že stroj umiestnený v Belgicku sa dá použiť aj na humanitárne misie v oblastiach postihnutých katastrofou. Luxemburské spoločnosti by tiež mali dostať objednávky na kompenzáciu.
Zákon z 21. marca 2005, ktorým Parlament schválil kúpu stroja, stanovuje cenu 120 miliónov eur bez vysokých nákladov na údržbu, ktoré sa majú zaplatiť do roku 2021. Tento rok stál stroj daňových poplatníkov 1,90 milióna eur a na budúci rok sa plánuje 1,6 milióna. Podľa plánu financovania by platby spracované prostredníctvom zbrojného fondu mali od roku 2014 raketovo stúpať a potom by mali predstavovať 21,5 milióna eur, v roku 2017 dokonca 36,7 milióna eur. Teraz existuje riziko odhadovaného 25-percentného zvýšenia ceny, ale oneskorenie dodávky by mohlo natiahnuť plán financovania.
Vlani v piatok bola na testovacom stroji namaľovaná vlajka Južnej Afriky, a to aj napriek tomu, že vláda Pretórie minulý mesiac zrušila objednávku pre problémy s dodávkou a rastúce náklady. Pretože vojenský transportér Airbus, ktorý nahradí lietadlá Hercules a Transall, mal prvý testovací let absolvovať pred dvoma rokmi a dodávka by sa mala začať tento rok. Očakáva sa však oneskorenie výroby.
Luxemburský stroj bol prisľúbený na rok 2017. Podľa Airbusu bude trvať najmenej tri roky po prvom skúšobnom lete, kým bude možné dodať prvé lietadlo. Ročne sa má vyrobiť asi 30 kusov, aby sa posledný zo strojov objednaných v roku 2003 mohol dodať krátko pred rokom 2020. Oneskorenie však nie je jediným problémom. Dva dni pred skúšobným letom minulý týždeň požadoval Airbus za vývoj strojov ďalších 5 miliárd eur. Pretože výdavky presahujú plánovaný rozpočet o 5 až 7,5 miliardy eur. Po problémoch s prevodovkou a trupom má transportér v súčasnosti nadváhu 12 ton, takže jeho užitočné zaťaženie je nižšie, ako plánovali špecifikácie.
Výsledkom bolo, že sa v priebehu roka uskutočnilo niekoľko krízových stretnutí, na ktorých sa rokovalo o tom, či sa nemá odvolať celá A400M. Podľa zmluvy mali všetky štáty na jar právo zrušiť objednávku a požadovať vrátenie zálohy z dôvodu neplnenia zo strany Airbusu. V tomto okamihu už Luxembursko zaplatilo spoločnosti Airbus 27 miliónov eur. Štáty sa ale rozhodli najskôr zaviesť moratórium a potom pokračovať, najmä z dôvodu priemyselnej politiky a ochrany európskej skupiny Airbus. Dvaja ministri obrany CSV, Jean-Louis Schiltz pred voľbami a Jean-Marie Halsdorf po voľbách, tiež vycestovali do Sevilly a Casteletu a dobrovoľne pokračovali v platení a čakaní.
Luxemburská vláda sužovaná narastajúcimi deficitmi a rastom dlhov, ktorá práve objavila čaro selektívnej sociálnej politiky, sa možnosti selektívnej zbrojnej politiky zdržala. Už pred krízou mala Obchodná komora vo svojej správe o návrhu rozpočtu na rok 2007 kapitolu s názvom: „5.1.5. Vložený reportér a určití militanti nombre de dépenses “. A bola by to príležitosť na spustenie rozpočtových úspor na položke, ktorá by nikomu neublížila. Napokon, Taliansko, Čile a Južná Afrika sa už vzdali plánovaného A400M a luxemburská vláda spolu s belgickou vládou už upustila od svojich plánov na zakúpenie vojenského námorného transportu belgo-luxembourgeois (NTBL).
Možno to však nie je len o zdieľaní bremena, diplomatickej rovnosti a politike umiestnenia. Možno zohráva rolu aj pocit, že letectvo by bolo príjemnou útechou pre komplex národnej menejcennosti a túžba po Armádnej sekcii d’aviation légère, ktorá mala iba desať rokov.
Letecká divízia bola založená v trochu nešťastný deň 1. apríla 1957 rozkazom náčelníka štábu. Skladala sa z poltucta pilotov a troch technikov zodpovedných za údržbu strojov a rádií. Leteli tromi lietadlami určenými na delostrelecké pozorovanie a kuriérske služby. Malé, dvojmiestne strelecké pištole Piper L-18C Super Club boli dodané USA v rámci programu získavania významných obranných zariadení (MDAP), podobne ako v prípade 157 Piper belgickej armády. Boli umiestnené na vojenskom nálezisku zvanom ELLX a boli označené FAA, FAB a FAC.
Začiatok konca leteckej divízie sa ale odohral 9. júla 1964, keď jeden z troch strojov uviazol v blízkosti Eisenbornu o lano, ktoré bolo natiahnuté cez kameňolom na cvičenie vojsk. FAB narazil do lesa a bol haraburdu. S reformou armády v roku 1967 bolo potom letecké oddelenie rozpustené. Letecký klub kúpil dve zvyšné lietadlá.
Hodina nového, prinajmenšom symbolického pokusu o založenie veľkovojvodského letectva, nastala na začiatku 80. rokov, keď NATO kúpilo 18 lietadiel Awacs. Lietadlá, ktoré sú rozpoznateľné podľa radarovej štruktúry v tvare šošovky, slúžia ako lietadlá včasného varovania a riadenia, ale tiež ako letiace veliace centrá.
Keď museli stroje dodané od roku 1982, rovnako ako všetky vojenské lietadlá, získať národné schválenie, padla voľba na Luxembursko z obvyklých dôvodov: Pretože Luxembursko v tom čase nemalo letectvo, nemalo nijaké obštrukčné predpisy ani pre vojenské lietadlá.
Čo sa však hrozilo pomstiť, keď vo vojne v Iraku v roku 2003 Turecko uplatnilo prípad obrany na základe zmluvy s NATO o začatí vojny proti Kurdom v severnom Iraku a NATO za pomoc poslalo lietadlo Turecka Awawcs Spravujte povolenia na prelet.
Pretože sa vojny tiež privatizujú a čoraz viac sa z nich stávajú žoldnierske vojny, prenajal si štát pred niekoľkými týždňami od prieskumnej spoločnosti CAE Aviation Atalanta so sídlom v Findeli dve prieskumné lietadlá Casa 212. Stroje, ktoré majú licenciu v Luxemburgu a USA, lietajú v rámci operácie EÚ. Navfor Atalanta od Seychel po somálske pobrežie na vypátranie pirátov.
Zákazka, ktorá je momentálne obmedzená na šesť mesiacov, stojí úctyhodnú sumu 4,5 milióna eur. Ale na neformálnom stretnutí ministrov zahraničných vecí organizovanom počas švédskeho predsedníctva bol ministrovi zahraničia LSAP Jean Asselbornovi zablahoželaný k spolupráci so súkromným sektorom, povedal hrdo Výboru pre zahraničné veci Parlamentu. Pred dvoma týždňami sa vláda tiež rozhodla prideliť dôstojníka z Herrenbergu do ústredia operácie Atalanta.
A aj keď si národné letectvo musí byť požičané od NATO a súkromných spoločností pred dodaním nákladného transportéra A400M, návrh zákona o štátnych znakoch uložený 23. novembra podrobnejšie ako kedykoľvek predtým popisuje odznaky vzdušných síl: „La cocarde de l'aviation militaire est constituée d'un cercle burelé d'argent et d'azur de dix pieces au lion rampant de gueules, orienté vers le fuselage de l'appareil, armé, lampassé et couronné d'or, la queue fourchue et passée en sautoir. La cocarde je entourée d’une filière de sable. Pour les cocardes posées sur les ailes de l’appareil, le lion est toujours dirigé vers le trup. Pour les cocardes apposées sur d’autres parties de l’appareil, le lion est toujours orienté vers l’avant de l’appareil. “