Šialení piloti MotoGP chudnú čoraz viac
Markus Zörweg
29.01.2018, 14:03 hod
Valentino Rossi musí vzhľadom na svoju výšku venovať pozornosť aj svojej váhe Foto: Ronny Lekl
MotoGP sa stalo bojom o tisíciny sekundy. A s ním boj proti každému gramu hmotnosti. Analýza chudého trendu.
Dni veľkej dominancie jednotlivých jazdcov alebo výrobcov sa v MotoGP skončili. Za posledných pár rokov sa pole stále viac a viac zväčšovalo. Na druhý deň testovania sezóny 2018 v Sepangu bolo najlepších 20 v rozmedzí približne 1,5 sekundy; každý zo šiestich výrobcov mal najmenej jeden motocykel v najlepších 14.
Zavedením štandardných prvkov - napríklad do pneumatík alebo elektroniky - tu mali veľké závody postupne príležitosť získať výhodu. Je logické, že hľadáte ďalšie oblasti, v ktorých môžete v porovnaní s konkurenciou zarobiť niekoľko cenných zlomkov sekundy na kolo.
Pole MotoGP sa snaží o zníženie času prostredníctvom redukcie hmotnosti
Nové magické slovo je: váha. Hľadanie čo najľahšieho balíka v motocyklových pretekoch samozrejme nie je nič nové. Pre samotné bicykle má MotoGP v súčasnosti minimálnu hmotnosť 157 kilogramov, ktorá nesmie byť podrezaná. Prípadné rozdiely v hmotnosti vodičov však nie sú zohľadnené ani kompenzované, čo samozrejme môže viesť k významným výhodám alebo nevýhodám.
Najľahším vodičom v odbore je dlhodobo Dani Pedrosa. Vodič Repsol Honda je vysoký iba 160 centimetrov a váži okolo 50 kilogramov. Na druhej strane Danilo Petrucci, ktorý je vysoký 1,80 metra a má tiež výrazne svalnatejšiu postavu, vážil v posledných rokoch okolo 77 kilogramov - čo je obrovský dodatočný záťaž, ktorú musel Talian na motorke vláčiť.
Malý Dani Pedrosa váži iba dobrých 50 kilogramov Foto: Ronny Lekl
Táto vyššia hmotnosť je badateľná nielen počas akcelerácie a najvyššej rýchlosti, ale vedie aj k ďalším problémom. Pri väčšom zaťažení, ktoré vodiči pohybujú konkrétne smerom dopredu alebo dozadu, sa viac energie prenáša na pneumatiky, čo vedie k väčšiemu opotrebovaniu. Pozorovanie, ktoré Petrucci musel urobiť niekoľkokrát v predchádzajúcom roku, keď už nemohol ísť v posledných fázach pretekov so ťažko poškodenými pneumatikami Michelin tempom svojich konkurentov.
Danilo Petrucci a Cal Crutchlow medzi kupujúcimi
Preto Petrucci cez zimu výrazne schudol a na testovacích jazdách v Sepangu to už vyzeralo oveľa štíhlejšie. Svalnatý Cal Crutchlow tiež zhodil ohromných šesť kilogramov, vysoký Scott Redding okolo štyroch kilogramov. Presné čísla o tom, koľko úspor hmotnosti sa odráža v dobách, v MotoGP zatiaľ neexistujú. Vo Formule 1, kde sú vodiči v posledných rokoch tiež čoraz ľahší a majster sveta Lewis Hamilton nedávno dokonca upustil od fľaše s vodou z dôvodov hmotnosti, v závislosti od trasy sa očakáva úspora času 0,02 až 0,04 sekundy za každý ušetrený kilogram. V pretekoch, ktoré môžu pridať až dve sekundy, čo môže nakoniec zmeniť.
Danilo Petrucci viditeľne stratil hmotu Foto: Ronny Lekl
V každom prípade Danilo Petrucci dokázal počas testov v Sepangu zistiť, že jeho režim chudnutia mu pomáha pri hľadaní menšieho opotrebovania pneumatík, najmä na zadnom kolese. „Údaje jasne ukazujú, že rozdiel oproti Dovi alebo Jorgeovi sa zmenšil,“ prezrádza Petrucci po pohľade na svojich kolegov z Ducati Andrea Dovizioso a Jorge Lorenzo. „Takže mať menšiu váhu je tu zjavne výhodou.“
Hľadanie každého gramu telesnej hmotnosti je samozrejme tiež dvojsečnou zbraňou. Pretože ak jeden z aktívnych jazdcov MotoGP stratí váhu, znamená to prakticky vždy, že musel stratiť svalovú hmotu - tuk na tele jazdca aj tak nebudete hľadať. Ak sa teda pilot v určitom okamihu príliš zmenší, môže to mať negatívny vplyv na silu a vytrvalosť. A potom sa môže rýchlo stať nebezpečným. Najmä keď sú jazdci po dobrých dvojmesačných zimných prestávkach späť na svojich motocykloch a musia denne absolvovať až 70 kôl v Sepangu s teplotami nad 30 stupňov a tropickou vlhkosťou.
Markus Zörweg Editor Motorsport-Magazin.com