Sig Acromaster strana 10

Hosť_37533

Ahoj !
Držanie rukoväte vodorovne v obrátenom lete je dosť nepriaznivé, pretože zmena uhla medzi pilotom a modelom má vždy za následok vychýlenie kormidla.
To je zlé vo vetre, alebo ak musíte niečo korigovať kvôli nárazom.
Takže môj tip: rukoväť vždy držte zvislú.

Ak potrebujete, aby bol pohyb ako spúšťač jasný, či robíte obrátený let alebo normálny let, môžete alternatívne použiť smer letu.
Pri lietaní so svojimi bojovými modelmi som si zvykol, pretože sa tam veľmi rýchlo zmeníte a ak vždy prepnete psychicky, aspoň sa zmätiem. (to sa zmení 10-krát za 10 sekúnd)
Takmer súmerná silueta to nijako neuľahčuje.
Takže presne okolo - obrátený let, vľavo okolo normálu.

Pozrite sa na „PROSÍM“ od 1:45 min. SVK Igora Burgera. Poloha priľnavosti v obrátenom lete .

Tu opäť Igor od 2:38 min. .

Výhodou vodorovnej polohy úchopu pri lietaní obrátenom chrbtom ruky HORE je pre mňa:
Malá zmena uhla ramena nahor alebo nadol neprináša žiadny vstup do ovládača.
To je úplne možné pri zvislom uchopení.
Malé zmeny v uhle ramena sa môžu stať prostredníctvom uvoľneného nerovného terénu uprostred kruhu.
To môže spôsobiť, že obrátený let bude mierne zvlnený, ak je držanie držané vo zvislej polohe,
Odpočet bodov.

Od 3:30 min pilot Marlus Lago BRA. letí tiež dozadu s vodorovnou polohou úchopu, chrbtom ruky nadol,
na rozdiel od Igora chrbtom ruky hore.

pozdrav
Peter

Buďte pokojní!

Praskliny trupu v druhej tretine krídla sú zalátané a vystužené KFK. To by malo teraz platiť.

Mimochodom, papierová pokrývka trupu sa akosi osvedčila: Trup je pri pohľade zvonku stále kompaktný. Počas skúšky otrasom však vyjde najavo, že balzové drevo pod krytinou sa už rozpadlo. Výťah visí iba na rovingoch zo sklenených vlákien, ktoré boli laminované počas stavby kvôli vystuženiu. Záď drží pohromade iba uhlíkový kormidlo kormidla.
Problémy s nulou, výťah a zvislý chvost sú rýchlo odstránené a znova namontované.

Venturiho trubica pre 9 mm hriadeľ AP15 teraz pochádza z Anglicka. Elegantne spracovaný, ale celkom vták. Naozaj tam nevidím nijakú úsporu hmotnosti.
Medzera medzi vrtuľou a Venturiho trubicou nemôže byť užšia:

Hosť_37533

Citácia Wilf:
Venturiho trubica pre 9 mm hriadeľ AP15 teraz pochádza z Anglicka. Elegantne spracovaný, ale celkom vták. Naozaj tam nevidím nijaké zníženie hmotnosti.
Medzera medzi vrtuľou a Venturiho trubicou nemôže byť užšia:
Koniec citátu.

Robustné justenginy, ktoré Venturi „šokujú“, viditeľne NIE sú žltou farbou vajíčka.
Príliš dlho, za cieľ. Medzera medzi Venturiho trubicou a rekvizitou je ENDORSEMENT.
Už vtedy, keď používal pôvodný AP Venturi, bola Jamara stále schopná ho dodať.
Na obrázku 2 dole vľavo.

Môj tip: Venturiho trubicu v prednej časti rekvizity skráťte o 2-3 mm.
So sústruhom by ste určite mohli dať „tučnej Brit Venturi“ štíhlejší pás.
Príliš veľa slaniny/hliníka na bokoch.
Týmto by sa tiež dosiahla hmotnostná výhoda oproti karburátoru RC.
Pre porovnanie foto 1,
„Weight Watchers“ Venturi od Franka W. .

MIMO TÉMY
Ťažký .chultze Prop funguje ako rýchlostná brzda pre AP.
S ľahšou hlavnou vrtuľou 7x4 môžete dať svoj AP
urobte si radosť väčšou rýchlosťou.

Prílohy

Teraz ti neverím o rýchlostnej brzde cez hmotnosť vrtule Schulze 7x5. Ťažká vrtuľa môže byť pre gyroskopický efekt nepriaznivá pre manévrovateľnosť lietadla, ale nevidím žiadny vplyv na rýchlosť.

Venturi však mohli použiť ešte nejaké koordinačné práce. Nejako nebol motor v poriadku a stratil som 1 000 ot./min v porovnaní s karburátorom plynu. Rozumný človek takto nelieta. Bohužiaľ áno.

Dobré správy

Dobré správy

Nanešťastie som sa nechal uniesť lietaním na Akromasteri s nepracujúcim motorom. Napriek svojmu (príliš) vystretému postoju je zavesený na lanách ako otlčený boxer.
Ako to musí prísť, AP15 sa zastavil pre vonkajšiu slučku # 3 vo fáze nahor a lietadlo spadlo dole.

Nejako by som mohol byť hrdý: osvedčili sa výstuhy trupu, nie najmenšie poškodenie v oblasti výstuže.

Zlá správa

Zlá správa

. Bohužiaľ sa trup namiesto toho roztrhol na konci štandardnej dosky z preglejky:

Koniec, preč. Teraz ma už nebaví opravovať trup. Akromaster dostane generálnu opravu vrátane nového trupu.

Hosť_37533

Na porovnanie:
Schulze 7x5, 13,8 g., max. šírka plechu 17,55 mm.
Master Airscrew 7x5, 8,8gr. max. šírka plechu 14,75 mm.

Fyzicky,
Tu vidím vrtuľu ako zotrvačník na kľukovom hriadeli
že motor musí akcelerovať.
Čím nižšia je odstredivá hmotnosť v kombinácii s menšou šírkou čepele a odporom,
tým vyššia je maximálna rýchlosť.

Započítanie,
čo tak max.speed s 9x6, asi 20gr. + širší list alebo
6,5x3, asi 7,5gr. + užší list ? ?.

Veriť znamená nič nevedieť !, Porovnanie tachometra neklame.
Môj tip. VYSKÚŠAJTE značku KLUCH.

S klesajúcimi vlascami tiež NELETAM slučky.
Rád by som opäť pristál a otočil prúdovú ihlu štíhlejším.
To sa ale nestane, pretože pred vzletom zmeriam rýchlosť.
Ak sa to nedá nájsť. Zrušenie a riešenie problémov.

Užitočné by boli predovšetkým Venturiho fotografické prílohy,
ako pohľad spredu/zhora, Venturiho kanál/otvor s pozíciou držiaka trysky ?.

Na fotografie ste väčšinou skúpy, takže diagnostika na diaľku pred Alpami je zložitá.
Dosah mojej krištáľovej gule je obmedzený.
„Vidiaci“ a „jasnovidci“ sú spravidla zriedkaví.
Tu je skôr prekážkou „hádací kvíz“.

Nový trup znie dobre. s rovnakým alebo upraveným dizajnom ?,
pozri tiež „Encyklopédia potkanov a rás“.

Hosť_37533

Rennsemmel

Prinajmenšom s RC automobilom nezáleží na tom, aký ťažký je zotrvačník na rýchlosť. Mení sa iba odozva plynu.
Niekde je to tiež logické, máte aj kompresiu, uložená kinetická energia neškodí.
Rozdiel medzi Schulze a Master Airscrew je spôsobený hlavne šírkou čepele, teda skôr odporom vzduchu.
Aj na F2A sú tukové hliníkové odstredivky stále lietané, hoci by ich mohol nahradiť CFRP.

P.S. Informácie o polohe ruky: Ak by z vyššie popísaných dôvodov bolo problémom držať rukoväť vo zvislej polohe, malo by to byť problém aj v bežných letových polohách. Jediný model, ktorý bol taký nervózny, že ste videli kroky v dráhe letu, bol môj malý chrómovaný prototyp MTR. Inak nerozumiem tomu, že aj moje modely F2D, ktoré sú na HR skutočne agilné, sa dajú bezpečne ovládať pomocou rukoväte držanej vo zvislej polohe, a to aj na nerovnom teréne.
Skúšal som lietať aj s rukoväťou držanou vodorovne, chyby ovládania v dôsledku nedôsledného otáčania sú oveľa väčšie. A ak ste z akýchkoľvek dôvodov nútení letieť lietadlom v obrátenom lete, s horizontálnou polohou ste úplne stratili, ak nechcete neustále korigovať.
Preto vám jednoznačne odporúčam, aby ste pri obrátenom lete držali rukoväť vo zvislej polohe.
Igor Burger to robí vodorovnou rukou, ale ja by som mu to nebral, resp. len sa opýtaj, prečo to tak robí. Myslím, že to práve začal robiť tak a je to pre neho príliš veľká námaha zmeniť svoju techniku, pretože má natrénované dosť na to, aby s tým vychádzal.
veľa pozdravov,
Sebastián

Hosť_37533

Ahoj Sebastian

Citácia Rennsemmel:
Aj na F2A sú tukové hliníkové odstredivky stále lietané, hoci by ich mohol nahradiť CFRP.
Koniec citátu.

Nehovoríme o zotrvačníkoch a pohonoch RC automobilov
nepochopiteľné namerané hodnoty.

Ale o pohonoch letových modelov a ich účinku v súvislosti s hmotnosťou vrtúľ.
Porovnanie jablko/hruška. RC CAR vs. letový model.

Hliníkové odstredivky F2A pravdepodobne nie sú také tučné (pokiaľ ide o hrúbku steny).
Mám podozrenie, že rozmetávač CFK F2A (zmes epoxid/uhlík) pri rýchlosti 40 K a viac
sám sa demontuje alebo sa rozpadne.
Živica potrebná na to má tiež svoj limit pevnosti/zaťaženia.

Na udržanie zovretia v obrátenom lete odporúčam „rozhovor“ so samotným Igorom.

@Facebook, alebo na nasledujúcom EM/WM.

pozdrav
Peter

Rennsemmel

Peter, tvoj argument bol pohľad na vrtuľu čisto ako zotrvačník.
Potom som uviedol príklad, kde je to tak. Môj názor bol, že šírka čepele hrá oveľa väčšiu úlohu ako pár gramov zotrvačníka. (s 2,5, ktorá by mala bežať iba na plný plyn)
Trezor naložený pod tlakom ako rozmetávač CFRP by, mimochodom, bol skoro ideálnym komponentom CFRP.
Ak by ste z toho niečo mohli získať, urobili by ste to, pretože by to bola relatívne ľahká akcia, na rozdiel od inak poháňaného úsilia.

Rennsemmel

Takže.
Na Facebooku som založil „vlákno“ . palce lietajú tým, ktorí odpovedali 4/5 horizontálne, takmer 1/5 vertikálne.
Hlavným argumentom v prospech horizontály je v súčasnosti to, že sa lietadlá stabilizujú horšie, pretože pri obrátenom lete stúpa lietadlo ďalej a naopak. Úprimne povedané, nikdy som si to nevšimol
Pri obrátenom lete bojový pilot letí zmesou horizontálnych a 180 ° vertikálnych, to znamená, že ruka je úplne obrátená - to u bojových pilotov pravdepodobne nie je také zriedkavé, pretože vám umožňuje lepšie točenie v obrátenom lete (ak pre vás nie sú dosť rýchle)

Konsenzus však je, že každý skutočne lieta, ako sa mu to zdá najpohodlnejšie.
Igor sa k tomu zatiaľ nevyjadril, ale vlákno by už mal vidieť.

veľa pozdravov,
Sebastián

Rennsemmel

Vystúpil aj Igor.
Najprv zverejnil video:
https://youtu.be/p7wwvS5GMP0

Potom na požiadanie niečo vysvetlil.
Spýtal som sa ho, či by mohol vymenovať nejaké výhody a či by mohol vysvetliť, prečo letí vpred s hĺbkovou čiarou, keď drží ruku vodorovne.
Odpovedal, že nevie povedať, či sú jeho pohyby rúk najlepšie, ale za tie roky sa tak vyvinuli.
Ak sa model príliš ponorí, vedúca hĺbková čiara mu umožní niečo odhodiť, potom je na výťahu minimálna výchylka a lietadlo trochu stúpa.

V zásade sa tam našli ľudia pre obidve varianty, ktorí sa nevedeli dohodnúť s tou druhou. Takže: podľa mňa to v tomto okamihu nie je správne alebo zlé, obe verzie majú výhody aj nevýhody. Potom si vyberte, s čím môžete lepšie vychádzať, a vyhľadajte učiteľa, ktorý to robí presne tak (v lepšom prípade)

Hosť_37533

Tak aj tak,
ak to vyhovuje pilotovi, porota F2B je nadšená a
udeľuje plné body za obrátený let,
malo by sa to hodiť.

Z krabice na šitie:
Bol som veľmi často svedkom (pred 20 rokmi) ako majster sveta F2B EM + Dr. Geza Egervary R.I.P. a
Nováčik F2B Richard Kornmeier, neskôr majster Európy a sveta,
FAI F2B trénoval v sobotu ráno v Ladenburgu .

Geza so zdvihnutými rukami vonku ako „žmurk a tréner“,
uprostred kruhu Richi ako nedočkavý študent F2B.

Pokiaľ si dobre pamätám, Richi lieta aj obrátený let s horizontálnou pozíciou úchopu,
Chrbát hore, hlboké vodítko vpredu.

Hľadajte Richi na Youtube, pri správnom použití budete inteligentnejší .

2010 F2B a F2B-B DM v Karkene s Richim v porote,
Richi mi dal prekvapivo pozitívnu spätnú väzbu, „najvyššiu známku“,
po mojom OS LA 46 Brodak kardinál „horizontálny“ obrátený let.
Bohužiaľ, druhé kolo bolo pre silný vietor zrušené.

Inak Richi @ Facebook.

pozdrav
Peter