Skúsenosti s LPG
Svoje druhé vozidlo som už nechal prerobiť na LPG a rád by som stručne opísal svoje skúsenosti s týmito prestavbami a čas potom. V prvom rade som - stručne povedané - úplne spokojný. Pretože pri súčasných cenách benzínu a nafty nad 1,40 nezávidím nikomu, kto musí pravidelne tankovať svoje vozidlo za tieto ceny a naďalej platím takmer obvyklú litrovú cenu 0,70 Ђ.
Prvá prestavba LPG na VW Polo Classic
Po dlhom zvažovaní som sa pred niekoľkými rokmi rozhodol prerobiť svoje vozidlo na LPG. Prvým autom v tom čase bol VW Polo Classic a dôvodom tejto úvahy boli - ako to môže byť inak - vysoké náklady na palivo. Keďže inštalácia systému by sa mala čo najrýchlejšie vyplatiť, bolo treba ju vykonať s nízkymi nákladmi a nakoniec som sa rozhodol previesť ju v Poľsku (viac k tejto téme v článku Lpg Poland). Inštalácia bola dokončená za jeden deň, približne za 8 hodín, a v ten istý deň sa mohla začať lacná jazda iba za 60 centov za liter. Aj s následným prijatím TЬV prebehlo všetko hladko a keďže išlo o systém Venturi LPG od Landi Renzo, inštalácia bola obzvlášť lacná. Systém sa vyplatil po cca 20 000 km (amortizovaných) a v čase medzi prestavbou a predajom vozidla sa nevyskytli žiadne problémy, ktoré by stálo za zmienku. Takže moje prvé skúsenosti s dodatočnou montážou na LPG boli neustále pozitívne a bol som šťastný, že som urobil toto rozhodnutie.
Prestavba na skvapalnený plyn druhého vozidla (Citroen C8)
Po chvíli bol VW Polo Classic nahradený väčším vozidlom. Tentokrát to bol „francúz“, Citroen C8, pretože sa svojou veľkosťou lepšie hodí na rodinnú dovolenku. Už z dôvodu vyššej spotreby tohto vozidla bolo hneď od začiatku jasné, že je potrebné dovybaviť systém LPG, čo by sa malo urobiť aj v Poľsku. Ale krátko po inštalácii som mal spoznať druhú stranu konverzie LPG a musel som najskôr získať menej pozitívne skúsenosti.
1) Ťažkosti po prijatí
Najskôr je potrebné povedať, že tieto problémy nespôsoboval priamo systém LPG. Pretože niekoľko týždňov po prijatí autogasu testovacím centrom som dostal z kancelárie list, v ktorom som bol informovaný o akýchkoľvek nezrovnalostiach v správe a tiež bol požiadaný o vykonanie nového prijatia. Prečo presne také ťažkosti vznikli v testovacom centre, neviem presne. Podľa listu to však muselo byť kvôli určitým nezrovnalostiam kontrolného orgánu.
V každom prípade minimálne náklady na nové prijatie do iného testovacieho centra prevzalo prvé testovacie centrum, ktoré predstavovalo zhruba 250 €. Tento prvý incident bol nepríjemný, ale nakoniec nebol taký závažný.
2) Problémy s katalyzátorom
Než nastal ďalší problém, prešiel nejaký čas, ktorý tentoraz zjavne spôsobil systém LPG. Pretože pri naštartovaní vozidla sa zobrazila chyba, ktorá upozornila na anomáliu pri spaľovaní paliva. Okrem toho motor pri akcelerácii často trhal, čo pred konverziou neplatilo. Na základe tejto skutočnosti som tušil, že zadané množstvo paliva vstrekovaného do valcov nebolo nastavené správne a nechal som si teda riadiacu jednotku nastaviť v dielni.
Problém ale pretrvával a bolo len nepríjemné, že vozidlo so systémom nechcelo fungovať plynulo. V určitom okamihu som zavolal do poľskej dielne, kde sa systém inštaloval, a potom, čo som popísal problémy, som bez ďalších okolkov dohodnutý. V daný deň som sa odviezol do tejto dielne, ktorá bola veľmi ústretová. Pretože systém Prins bol bezplatne vymenený za nový Landi Renzo. Chyba bola - bohužiaľ ju už nemôžem presne reprodukovať - niekde v emulácii a z tohto dôvodu nemohol systém fungovať správne. Veľmi sa mi však uľavilo, pretože táto chyba po návšteve dielne a inštalácii nového systému už neexistovala.
Záver
Aj keď som s LPG mal pozitívne aj negatívne skúsenosti, celkovo som napriek ťažkostiam s druhým autom s prestavbou úplne spokojný a pravdepodobne by som si vybral LPG znova a znova, keďže som odvtedy ušetril veľa peňazí, v ktorej natankujem lacný LPG .