Správa o jazde Kawasaki Vulcan S, dáta, cena ADAC
Križovatky základnej úrovne sú v Kawasaki tradíciou. S modelom Vulcan S zvyšujú Japonci dni dávno minulé . Čoskoro v autoškole vo vašej blízkosti ... Správa z jazdy z MOTORRADU 05/2015.
Do riti, teraz to už v úvode vykĺzlo, zlé F-slovo! Ale žartujem stranou a so všetkou vážnosťou: Škodlivé označenie „motocykel autoškoly“ v podstate odkazuje na veľmi pozitívne vlastnosti, a to manipuláciu bez stresu, jednoduché použitie a ergonomiku vhodnú pre začiatočníkov pre vodičov všetkých veľkostí.
Tieto prednosti môžu v najlepšom prípade pokrčiť plecami pri stolíku s lakťovým brúskom s výkonom 200 koní, ale v skutočnom svete hrajú dôležitú úlohu pri výbere správneho podstavca pre začínajúcich vodičov, nízkej postavy a všetkých, ktorí chcú na motorke jazdiť pohodlne a uvoľnene. Vieme tiež, že v spoločnosti Kawasaki boli tieto vlastnosti na vrchole špecifikácií pre konštrukciu nového modelu Vulcan S, ktorý odteraz završuje rodinu krížnikov Vulcan na spodku.
Ústrednú úlohu zohráva nízka výška sedadla - meria veľmi nízkych 705 milimetrov a spolu s úzkym pásom a výslednou krátkou dĺžkou klenby zaisťuje neprekonateľný bezpečný kontakt so zemou aj pre tých najnervóznejších nano nováčikov. Ako je typické pre krížniky, stupačky Vulcanu sú ďaleko dopredu a dajú sa posunúť o 2,5 centimetra dopredu alebo dozadu, čím bola stredná poloha pre dosť kompaktného autora dokonalá vo výške 1,72 metra.
Za príplatok sú k dispozícii aj dve „dlhšie“ a dve „kratšie“ lavice a riadidlá. Umiestnia vodiča ďalej pred alebo za motocykel, aby bolo možné vhodne pripraviť miesto na sedenie pre všetkých.
Pretože brzdové a spojkové páky majú tiež rozsah nastavenia zameraný na prax, možno považovať požiadavku maximálnej ergonómie, ktorú si sám stanovil, za splnenú.
Kawasaki Vulcan S: 61 hp
Vulcan S poháňa osvedčené 649 kubických paralelných dvojičiek modelov ER-6 a Versys. Pre misiu v kompaktnom krížniku bol tento podrobený obvyklým konverzným opatreniam, dostal približne o 30 percent viac hmoty zotrvačníka, ako aj rôzne vačkové hriadele a prispôsobené mapovanie väčšieho tlaku pri nízkych a stredných rýchlostiach.
Osem ventilový motor zaháji svoju prácu bez problémov aj pri chladných ranných teplotách v španielskej Almerii, na chvíľu sa však zrúti z spodného výfukového systému so zvýšenými voľnobežnými otáčkami na 2 000 ot./min., Než sa sám reguluje na okolo 1100 ot./min. Spojka sa ľahko používa a ľahko nastavuje a jemným cvaknutím sa zaradí prvý prevodový stupeň šesťstupňovej, ľahkej a čistej prevodovky.
Dvojča hneď od začiatku poteší dobrou reakciou na plyn. Hneď naspodku je motor stále trochu nechcený, iba po takmer 3000 túrach beží skutočne hladko. Medzi 4500 a 8000 otáčkami robí motor s krátkym zdvihom skutočne svoju prácu a poteší slušným výkonom (špičkový výkon minimálne 62 koní, o 14 viac ako pri staršej sestre Vulcan 900), plynulým chodom a peknými otáčkami.
Motor v žiadnom prípade nemôže poprieť svoj pôvod zo živého modelu ER-6, aj keď už pri vysokých 10 000 otáčkach neponúka výkon silnejšej nahej sestry s výkonom 11 k až po obmedzovač. Aj keď je krútiaci moment dostatočný aj pri nízkych otáčkach na ľahké valcovanie, jazda sa cíti najpohodlnejšie okolo a nad strednou rýchlosťou, takže tam obvykle zostanete.
Z pivnice teda nenájdete žiadny boom krížnika, ale to už bolo vzhľadom na darcu orgánov jasné. Tento typ dokonale lineárneho výstupného výkonu je však v prvom rade vhodný pre začiatočníkov a v druhom rade si v krížniku rozvíja svoje vlastné ľavé krídlo. Malo by tiež byť zrejmé, že akustický vzhľad, podobne ako ER-6, je veľmi japonský a slušný bez akýchkoľvek nárazov.
Prekvapivo dobré jazdné vlastnosti
Ovládanie bolo pre krížnik tiež netypické, ale v tom najlepšom zmysle slova. Málokto jazdí tak slabo a neutrálne ako Vulcan S. S 212 kilami pripravenými na jazdu (továrenská špecifikácia), vzhľadom na o 20 kíl väčšiu hmotnosť v porovnaní s ER-6, nebol Vulcan výnimočne ľahký, ale všetky ostatné základné krížniky sú ťažšie - a čiastočne výrazne. Okrem toho si človek všimne správanie pri jazde, že kilogramy sú dobre centralizované a hlboko pod nimi. Vulcan S sa zapojí bez výrazného úsilia, potom prejde krivkou a oblúkom veľmi neutrálnym a dosť stabilným spôsobom.
Uhol náklonu je primeraný, začiatočníci sa môžu tešiť na zaškrabanie prvých línií do asfaltu po zvyknutí si na veľké výložníky. Skúsení ľudia potom trochu zaťahujú svoje borovice a dávajú ich o kúsok ďalej, takže čoskoro nič nenastúpi.
Podvozok je celkom jednoduchý, vzadu ponúka iba sedemcestné nastaviteľné predpätie pružiny. Športoví nadšenci budú kritizovať tlmenie prednej a zadnej časti vozidla ako príliš uvoľnené, pružinové prvky však dobre reagujú a nerovnosti vyžehlia čisto, s miernym odrazom. Vulcan nemôže byť neprimerane rušený nerovnosťami vo svahu, preto si ovládanie zaslúži titul „Easy Rider“.
Vysoký dosah, dobré spracovanie
Brzdy sú úplne spoľahlivé. Dva jednotlivé disky (predný 300 milimetrov, zadné 250) oslovujú jemným uchopením, ľahkým ovládaním a ak sa do nich dostanete správne, celkom dobrým spomalením. Obzvlášť chvályhodná je funkcia systému Bosch ABS, ktorá svoju prácu vykonáva veľmi presvedčivo s jemnými intervalmi ovládania.
Čo tam ešte bolo? Kokpit pochádza tiež z modelu ER-6 a poteší veľkým, ľahko čitateľným analógovým tachometrom a všetkými ďalšími potrebnými informáciami. Dobrá kvalita spracovania je tiež dobrá, najmä elegantné rozdeľovače z nehrdzavejúcej ocele pôsobia dojmom. Rámy chladiča a elegantný držiak žiarovky sú vyrobené z plastu, ale nevyzerajú lacno. Pokiaľ ide o priemernú spotrebu, predpokladá sa, že pri rýchlej jazde je palubný počítač päť litrov a menej. S objemom nádrže 14 litrov to dáva slušný dojazd.
Okrem spomenutých variantov sedadla a riadidiel je v špeciálnej výbave k dispozícii indikátor prevodovky, dvanásť voltová zásuvka, malé a veľké cestovné sklo a sedlové vaky. Kawasaki Vulcan S sa celkovo predstavil ako trochu výstredný, ale osobný a veľmi spoločenský krížnik. Pohon vo svojom srdci stále nesie viac športového ducha ako chopper boom, ktorý sám o sebe zapadá do dosť športového charakteru podvozka.
V každom prípade nemá Vulkán vo svojom mene písmeno S bez dobrého dôvodu. Každý, kto si neváži to, čo sa bežne označuje ako „dobré vibrácie“, a hľadá nekomplikovaný nízky krížnik vhodný pre začiatočníkov, by mal absolvovať testovaciu jazdu. V skutočnosti, snáď okrem Hondy CTX 700, v súčasnosti nie je na trhu nič porovnateľné. Ak to nemusí byť nevyhnutne krížnik, najväčšia konkurencia modelu Vulcan S pravdepodobne príde s ľahším, silnejším a lacnejším bestsellerom ER-6 od samotného Kawasaki.
Technické údaje Kawasaki Vulcan S (2015)
Záruka: dva roky
Farby: fialová, čierna, biela
Cena: 7295 eur **
Dodatočné náklady: 170 eur **
* Kliknutím na odkaz budete presmerovaný na externú webovú stránku, za obsah ktorej zodpovedá príslušný prevádzkovateľ webovej stránky.