Správa o jazde Triumph Tiger 1200 XRtXCa
Veľké mačky na love používajú silu a technológiu. Ale to samo o sebe nestačí. Ak tigra unaví príliš veľa kilogramov, stádo kráv sa z toho dostane. Pre nový Triumph Tiger 1200 to znamenalo: čas na malú diétu.
Všetky cestovné endurá sú príliš ťažké, ale jedno je zjavne príliš ťažké. U modelu Triumph Tiger Explorer z roku 2016 s plnou výbavou XCa (s hlavným stojanom, bez skrinky) uvádzali redakčné váhy MOTORRAD s plnou 20-litrovou nádržou mastných 286 kilogramov. Nie, že by ste nemohli byť spokojní s motocyklom; Hodvábny, výkonný trojvalcový radový valec, najlepšia ochrana proti vetru a poveternostným podmienkam, plná výbava, ako aj systém kardanov a kufrov robia z Tiger Explorer krásnu, ale do istej miery obéznu alternatívu pre všetkých tých asfaltových dobrodruhov na dlhé vzdialenosti, pre ktorých sú obvyklí podozriví príliš bežní. Napriek tomu Hinckley oznámil, že je čas na stravu pre malé mačky. V rámci toho mení Triumph Tiger Explorer svoj názov a teraz sa volá Triumph Tiger 1200.
Čo je nové?
V zásade stále existujú dve série: XR s odliatými kolesami pre použitie na ceste, XC s lúčovými kolesami a ochrana motora pre vzhľad terénu. Prvý je k dispozícii v troch úrovniach výbavy (z ktorých je stredný stále ponúkaný ako LRH so zníženou výškou sedadla), druhý v dvoch, takže získate variant základnej úrovne. Jednotlivé položky je možné navyše objednať zvlášť. Zatiaľ čo jednoduchšie verzie schudnú iba na dve alebo päť kíl, špičkové modely Triumph Tiger 1200 XRt a Triumph Tiger 1200 XCa ich majú stále okolo desať. Okrem niektorých doplnkových častí, ako sú ochranná doska a držiak motora, ako aj prídavné svetlomety, sú nasledujúce komponenty podstatne ľahšie: šípový titánový tlmič, batéria, kľukový hriadeľ a zotrvačník. Samotný motor váži asi o tri kilá (!) Menej. Čo, ako uvidíte, je výrazne badateľné na jazdných vlastnostiach.
Video o novom Triumph Tiger 1200
Svieži nábytok
Vývojári však na výbave nešetrili. Aj špičkové modely Explorer mali elektronický podvozok s automatickou reguláciou sklonu vzadu, elektricky nastaviteľné okno, všetky druhy jazdných režimov a tempomat a samozrejme vyhrievané gripy a sedadlá. Od roku 2018 doplní dlhý zoznam kompletná LED svetelná maska spolu s adaptívnymi svetlami do zákrut, rýchlospínačom s blipperom, bezkľúčovým zapaľovaním a vynikajúcim TFT displejom známym z nového modelu Street Triple. Kompletný zoznam by bol ako špeciálne vydanie. Ďalej je uvedený prehľad najdôležitejších prvkov výbavy nových modelov Triumph Tiger 1200. V poriadku? Poďme.
Na ceste Triumph Tiger 1200 XRt
Radový trojvalec s objemom 1 215 kubických motorov začína ako dymový a jemne syčí ako vždy, ale známe bzučanie zvnútra motora je teraz oveľa jemnejšie. Hydraulicky ovládaná spojka Triumph Tiger 1200 XRt je celkom plynulá, prevodovka radí hladko a presne, blatník funguje - nie úplne hladký v spodných prevodových stupňoch, ale úplne uspokojivý. Aj keď motor zostal v zásade nezmenený, okrem výrazne nižšej hmotnosti zotrvačníka majú ďalšie detailné optimalizácie vyústiť do väčšieho výkonu v rozsahu nižších otáčok a zvýšenia špičkového výkonu o dva na 141 koní. Úspešnosť tohto opatrenia bolo možné hodnotiť iba v priamom porovnaní alebo na valcovom dynamometri, ale jedna vec je jasná: Veľký triplet bol a zostáva vynikajúcim cestovným motorom. Neobvyklá kultúra chodu od najnižších otáčok po obmedzovač, jemná odozva na plyn, vysoko lineárny prívod energie - cestujúci na cestách ocenia tento pohon ako kultivovaného spoločníka bez stresu, rovnako ako kardan.
Street Triple RS má pekný TFT displej. Rozsah informácií a čitateľnosť sú vynikajúce.
Iba úplne dole tlačí určitý dvojvalec ešte lepšie, ale zo stredu spodku je dostatok energie. Radosť z otáčania a špičkový výkon, vedľajšie vlastnosti cestovného endura, tiež spĺňajú veľmi športové požiadavky. Podľa jazdných režimov (Triumph Tiger 1200 XRt: Rain, Road, Sport, Off Road, ako aj voľne programovateľného režimu Rider Mode) je uložená odozva plynu, ABS, TC a elektronický podvozok - a to všetko je v súlade. Nie je potrebné veľa šantiť (cesta alebo šport sú skutočne vždy v poriadku), pretože tlmiace vlastnosti podvozku je možné počas jazdy priamo upraviť v deviatich stupňoch. Štruktúra menu v novom, ľahko čitateľnom TFT displeji je v porovnaní s predchádzajúcim modelom, ktorý bol v tomto smere zbytočne komplikovaný, obrovským krokom vpred. Ovládanie počítača pomocou (podsvieteného) joysticku na ľavom konci riadítok si vyžaduje trochu cviku, najmä pri nosení hrubých zimných rukavíc. Samotný prevádzkový koncept ale poteší.
Veľké zlepšenie aj v jazdnom správaní
Tiger stále celkom ľahko zatáča (uhol natočenia hlavy 66,8 stupňov a koliesko 100 mm), ale výrazná ťažká sila jeho predchodcu je históriou. Dôvod by nemal byť primárne spôsobený nižšou celkovou hmotnosťou (desať kíl je síce pekných, ale absolútne nie svetových), ale hlavne výrazne zníženou rotačnou hmotnosťou v motore spomínanou na začiatku. Samotný podvozok stále ponúka dobrý komfort, najmä od vzpery zadného zavesenia, a široký rozsah nastavenia pre firmu. Na rozdiel od konkurenčných systémov Triumph Tiger 1200 neprispôsobuje dynamicky tlmenie jazdnej situácii, ale využíva statické hodnoty tlmenia - teda to, či sa dá hovoriť o poloaktívnom systéme, je predmetom diskusie. Výhoda: analogickejší, prirodzenejší a nie tak oddelený zážitok z jazdy. Nevýhoda: Pri streľbe ponúka poloaktívny podvozok väčšiu stabilitu. Optimalizácia končí brzdovým systémom: ďalej vyvinuté strmene Brembo a nové doštičky zlepšujú brzdný pocit a spomalenie.
Mimo cesty: Triumph Tiger 1200 XCa
Výhodnou oblasťou použitia modelu Triumph Tiger 1200 XCa samozrejme zostáva asfalt. S pneumatikami Pirelli Scorpion Rallye (odporúčanie spoločnosti Triumph pre takéto operácie) si Tiger 1200 so svojimi 190 milimetrami pružín vedie dobre v teréne. Aj tu diéta kľukového hriadeľa veľmi výrazne zlepšuje jazdné vlastnosti. Ak bol ambiciózny štrk s Tiger Explorer skôr bojom, Triumph Tiger 1200 sa teraz hýbe nadýchanejšie a vyrovnanejšie v ľahkom teréne. Režim jazdy v teréne primerane uvoľňuje elektronické opraty: trocha ABS vpredu, žiadne vzadu, TC umožňuje väčší šmyk. Offroad Pro (iba XCa) sa odporúča pre pokročilých používateľov: ABS je úplne deaktivované, žiadny TC. Rovnaké nastavenia je však možné uložiť napríklad aj v bežnom režime offroad alebo v režime jazdca. Takže ak máte radi predvoľbu bez jazdných pomôcok, nemusíte nevyhnutne používať XCa. Terénne prídavné diely (ochrana proti podbehnutiu a bočné zábrany) série XC pôsobia robustne, rovnako ako ochranné zábrany namontované na všetkých modeloch.
Ľahký terén je teraz oveľa lepší - vďaka diéte zotrvačníka motora.
Z hľadiska ergonómie sú všetky Triumph Tiger 1200 rovnaké. Riadidlá sú teraz o niečo bližšie k pilotovi, čo nielen uľahčuje jazdu v stoji, ale prispieva aj k pohodliu na dlhé vzdialenosti. To zostáva veľkou silou Tigra: skvelá ochrana pred vetrom a počasím z veľkého, elektricky nastaviteľného cestovného skla (ktoré však niečo odráža), vynikajúco polstrovaná lavica, pekný otvorený uhol kolena, priestor aj pre obrov. Na veľkej mačke zostáva mimoriadne pohodlný aj po mini diéte. Cenovo je cena zhruba na úrovni predchádzajúceho modelu, aj keď s výrazne vylepšenou výbavou, najmä v modeloch strednej triedy. Ak urobíte veľký kríž a pridáte kufor, kúpna cena tohto cestovného endura sa tiež začína dvojkou.
Varianty modelu a výbavy Triumph Tiger 1200
| Triumph Tiger 1200 | XR | XRx | XRx LRH | XRt | XCx | X pribl |
| Displej | LCD | TFT | TFT | TFT | TFT | TFT |
| svetlo | H7 | LED | LED | LED | LED | LED |
| Svetlo do zákruty | - | - | - | LED | - | LED |
| Quickshifter | - | - | - | + | - | + |
| Bezkľúčové zapaľovanie | - | + | + | + | + | + |
| Elektronické šasi TSAS | - | + | + | + | + | + |
| V zákrutách ABS/TC závislý od naklonenia | - | + | + | + | + | + |
| Integrovaná brzda | + | + | + | + | + | + |
| Asistent rozjazdu do kopca | - | - | - | + | - | + |
| Jazdné režimy | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6. |
| Vyhrievané gripy | voliteľné | + | + | + | + | + |
| Vyhrievanie sedadiel | voliteľné | voliteľné | voliteľné | + | voliteľné | + |
| cena | 14 700 eur | 16 650 eur | 16 650 eur | 18 750 eur | 17 650 eur | 19 950 eur |
Technické špecifikácie
Triumph Tiger 1200 XRt [XCa]
motor
Vodou chladený trojvalcový štvortaktný radový motor, vyvažovací hriadeľ, dva nad hlavou, vačkové hriadele poháňané reťazou, štyri ventily na valec, zdvihátka lopaty, mazanie mokrej jímky, vstrekovanie, 3 x Ø 46 mm, regulovaný katalyzátor, alternátor 950 W, batéria 12 V/18 Ah, hydraulicky ovládané viac diskov -Spojka olejovej vane (anti-hoppingová), šesťstupňová prevodovka, kardan, pomer sekundárneho prevodu 2,557.
Vŕtanie x zdvih: 85,0 x 71,4 mm
Zdvihový objem: 1 215 cm³
Kompresný pomer: 11,0: 1
Menovitý výkon: 104,0 kW (141 k) pri 9 350 ot./min
Max. Krútiaci moment: 122 Nm pri 7 600 ot./min
podvozok
Rúrkový oceľový rám, nosný motor, vidlica obrátená dole, Ø 48 mm, elektronicky nastaviteľné tlmenie odskoku a kompresie, jednostranné otočné rameno vyrobené z hliníka, centrálna pružinová vzpera s pákovým systémom, elektronicky nastaviteľný podstavec pružiny a tlmenie odrazu/kompresie, vpredu dvojitá kotúčová brzda, Ø 305 mm, pevné piesty so štyrmi piestami, Zadná kotúčová brzda, Ø 282 mm, dvojpiestový plávajúci strmeň, kontrola trakcie, ABS.
Kolesá z liateho hliníka [lúčové kolesá s hliníkovými ráfikmi]: 3,00 x 19; 4,50 x 17
Pneumatiky: 120/70 R 19; 170/60 R 17
hmotnosť a hmotnosť
Rázvor náprav 1 520 mm, uhol hlavy riadenia 66,8 stupňov, koliesko 100 mm, zdvih pružiny f/r 190/193 mm, výška sedadla 835–855 mm, suchá hmotnosť 248 [243] kg, celková hmotnosť vozidla nie je uvedená. A., objem nádrže 20,0 litra.
Záruka: dva roky
Farby: červená, biela [modrá, biela]
Cena: 18 750 eur [19 950 eur]
Dodatočné náklady: 450 eur
Porovnanie cien použitých Triumph Tiger XCa a XRT
Používané Triumph Tiger 1200 XCa a XRT v Nemecku.
Veľké cestovné endurá sú skutoční všestranní ľudia a pre ich zručnosti musíte pre ich zručnosti tiež siahnuť hlboko do vrecka. Triumph Tiger 1200 XRT a XCa majú vysokú cenu, ale za peniaze ponúkajú aj veľa motocyklov: tu je porovnanie cien: ojazdené Triumph Tiger 1200 XRT a XCa v Nemecku.