Štatistika členenia ADAC 2020, ktoré autá sú najspoľahlivejšie ADAC
Štatistiky členenia ADAC určujú, ktoré autá sú najspoľahlivejšie a ktoré sú členené najviac. Dobrá pomoc pri kúpe ojazdeného vozidla.
Boli to zvršky všetkých tried v roku 2019
Prehľad pre 113 modelových radov od 25 značiek
Hlavný problém zostáva s 12-voltovými batériami
Uviaznutie na trati s defektom v aute stojí čas, nervy a možno aj veľa peňazí na opravu. Je dobré, keď vodiči môžu zavolať ADAC, ktorý poruchu odstráni, alebo v prípade potreby odtiahnuť auto do dielne.
Existujú modely automobilov, ktoré sa zaseknú obzvlášť často, iné takmer vôbec. Ak ste šikovní, mali by ste to vziať do úvahy pri kúpe ojazdeného auta. Iba: Ktoré modely tu ležia nad priemerom? A ktoré sú obzvlášť spoľahlivé? Odpoveď je taká aktuálna štatistika členenia ADAC.
Štatistika členenia 2020: vrcholy a prepadáky
V štatistikách roku 2020 je zaznamenaných a vyhodnotených všetkých 3 756 226 ° nehôd z roku 2019, ku ktorým museli vyjsť Žltí anjeli a ich partneri v oblasti mobility. Celkovo za m € r 113 modelových radov automobilov od 25 značiek automobilovK dispozícii je teda dostatok údajov na poskytnutie objektívneho obrazu o spoľahlivosti modelov.
Dobrá správa: Medzi uvedenými 113 modelovými radmi sú iba 18 skutočných flopov • „Teda autá, ktoré sa považujú za nespoľahlivé. Zlé: Najlepšie, teda obzvlášť spoľahlivé, je iba 37 vozidiel. Na veľkú väčšinu modelov vozidiel je potrebné pozerať diferencovane, v závislosti od roku výroby s kolísavým výkonom v priebehu analyzovaných ôsmich rokov prevádzky.
Kedy Špičkové modely Mimochodom, sú hodnotené rady vozidiel, ktorých poruchový kód patrí medzi najlepších 40 percent vo všetkých registračných rokoch Flopy sú modely, ktorých index rozpadu je jedným z najhorších piatich percent v registračnom roku.
Víťaz malého automobilu: Toyota Aygo В
Jednoznačným víťazom v triede malých automobilov je opäť Toyota Aygo. Nerobí to bezchybne, ale robí to veľmi dobre alebo dobre počas všetkých rokov výstavby (2010 až 2017).
Jasným porazeným je to Smart Forfour, ktorí utrpeli veľa porúch, najmä s rokom výstavby 2015 a 2016. The Fiat 500 oslabuje • ak bol schválený v roku 2014 alebo 2015 • hlavne kvôli slabej palubnej batérii. V Smart Forfour štartovací motor okrem batérie často štrajkuje, vo Fiate 500 to býva tiež radenie rýchlostí.
Malé auto: Úžasné množstvo spoľahlivých modelov
V triede malých automobilov si nemožno sťažovať na výber spoľahlivých modelov vozidiel: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara a Toyota Yaris sú všetky v zelenej oblasti.
Ako problémové dieťa to robí Hyundai i20 od roku 2011 do roku 2014 priťahovali pozornosť. The Opel Meriva od roku 2017 má tiež alarmujúco vysoké hodnoty členenia. U modelu Hyundai i20 je problém často so zapaľovacími sviečkami alebo zámkou zapaľovania. V prípade Opel Meriva je porucha často spojená s chladiacim systémom: tu sú ako príčina zaznamenané netesné hadice a chybné vodné čerpadlá.
Nižšia stredná trieda: Kia a Nissan sú slabé
Ktokoľvek s autom z nižšia stredná trieda koketovanie, je to u nemeckých prémiových značiek v zásade správne. Vyčnieva betón Audi A3 a Q3, BMW radu 1 a 2er rovnako ako BMW X1 pozitívne von. O Mercedes svietiť A.- a B triedy rovnako ako séria CLA a GLA s čistým štítom. Sú tiež spoľahlivé Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Škoda Rapid a VW Beetle.
Rovnako ako v predchádzajúcich rokoch sa Nissan Qashqai na. Najvyšší ukazovateľ členenia celkovo v tomto roku je daný Kia Ceed roku výroby 2011. V prípade modelu Qashqai je za poruchy počas všetkých rokov výstavby takmer výlučne zodpovedný akumulátor - prekvapujúce je, prečo sa zistený problém nedá zvládnuť. U Kia Ceed je to však farebná paleta rôznych príčin porúch - takže vlastne neviete, čo dostanete pri kúpe ojazdeného vozidla.
Stredná trieda: Audi a BMW top
V hitparáde strednej triedy jednoznačne dominujú automobily nemeckej výroby. Audi A4, A5, Q5 ako napr BMW radu 3, 4er a X3 sú takmer úplne odolné proti prepichnutiu. A Daimler má problémy so staršími ľuďmi Mercedes triedy C. zdanlivo pod kontrolou.
Desivé medzi dodávkami strednej triedy Ford S-Max, Seat Alhambra a rozšírený VW Sharan s vysokou mierou poruchy. S Fordom S-Max nielen často štrajkuje batéria, ale aj filter pevných častíc, palivové čerpadlo alebo generátor. Zlý výsledok pre Seat Alhambra a VW Sharan je väčšinou spôsobený problémami s recirkuláciou výfukových plynov.
Vyššia stredná trieda: stará trieda E s mnohými poruchami
Dodávam vo vyššej strednej triede Audi A6 a BMW radu 5 dobrý obraz ako obvykle. Aspoň s mladými exemplármi Mercedes S Vito, Viano a Trieda V. mierne pred konkurenciou Ford Tourneo, Opel Vivaro, Renault Trafic a VW Transporter.
Deväť a desaťročné deti Triedy E od Mercedesu dať zlý obraz ako obvykle. Problémy s komponentmi, ako je štartér, zámok zapaľovania a akumulátor, sú spojené s opotrebovanými hadicami a chybami v riadení. Rovnováha sa zlepšuje iba s triedami E od roku 2013/2014.
Rozdelenie príčin porúch podľa zložiek
Najlepšie spoľahlivé do vysokého veku: Toyota Yaris
Vďaka novej databáze od ADAC bolo možné tento rok po prvýkrát mať aj kódy rozdelenia pre Vozidlá do veku 20 rokov kalkulovať. V tejto vekovej skupine však iba niekoľko modelových radov stále spĺňa požiadavku, aby bolo na sklade najmenej 7 000 vozidiel pre každý rok prvej registrácie. Preto je v tomto hodnotení iba 113 26 séria ktoré sa v Nemecku za tie roky predali relatívne dobre.
Je to úplne super Toyota Yaris, čo dokazuje veľmi dobrú alebo dobrú spoľahlivosť počas všetkých rokov výstavby bez výnimky. Pozitívne spomenúť nemecké značky Audi A3 a A4. Tiež Mercedes triedy A. vie presvedčiť vo väčšine rokov. Vysvetľuje pozitívny vývoj BMW radu 5: Staré ročníky veľmi trpia problémami s batériou, boli však vyriešené novým modelom na prelome rokov 2010/2011.
Je dobré vidieť, aké je to dobré Renault Twingo schvaľovacie roky 2002 až 2013 sa prerušili. Oslabuje sa iba v mladom veku (od roku 2014), ale príčiny poruchy sú zvládnuteľné: štartér a batéria.
Príčiny poruchy: kedysi a teraz
Technológia motorov a vstrekovacích systémov sa za posledné roky výrazne zlepšila, takže tu dochádza k menšiemu počtu porúch. To platí aj pre nové elektronické pomocné systémy: В Hryzenie kunaObzvlášť populárne napájacie káble sú väčšinou históriou, pretože dnešné digitálne napájacie systémy už nemajú napájacie káble vysokého napätia. S problémom nie sú takmer nijaké Distribútori,„Ktoré spôsobujú problémy v dôsledku opotrebenia alebo vlhkosti, alebo“ Hlavy valcov,, Ktoré sú vybavené vylepšenými materiálmi a tesniacimi systémami. Na druhej strane sa zvýšili Poruchy v recirkulácii výfukových plynov„Táto téma ešte neexistovala s neregulovanými naftovými motormi. AndВ rozbité turbodúchadlo sa tiež dnes objavujú v štatistikách, pretože takmer každé auto ich má.
Počet elektrických spotrebiteľov sa extrémne zvýšil. Obzvlášť hladní po moci: В Elektronické riadiace jednotky, ktoré určitý čas spotrebovávajú elektrinu aj po vypnutí zapaľovania. Navyše sú často zle navrhnuté Systémy správy batérií príčinou zvyšujúceho sa počtu porúch batérie
Výfukové systémyDnes В pozostávajú z veľkej časti nehrdzavejúce alebo nehrdzavejúce materiály a často vydržia na živote auta. Skôr by ste mohli byť radi, keby tlmič zostal nedotknutý až do prvého TÜV
Pokiaľ ide o životnosť kolies a pneumatík, nič sa nezmenilo, čo sa odráža v stagnácii miery porúch.
Pred dvadsiatimi rokmi to bol normálny obraz: V dlhej zápche na ceste na letnú dovolenku stoja na tvrdom ramene diaľnice rady automobilov s varnými chladičmi. Dnes sú ... Chladiace systémyEfektívnejšie a lepšie regulované, takže tieto členenia takmer neexistujú.
Aj s V. Palivový systém používajú sa sofistikovanejšie systémy a materiály, a preto počet porúch v dôsledku chybných palivových čerpadiel alebo netesných palivových potrubí klesá.
Pomerne málo sa toho zmenilo okolo karosérie, podvozku, riadenia a bŕzd, preto tu došlo k vývoju V. Miera členenia je väčšinou konštantná je. Prinajmenšom nie sú takmer žiadne pretrhnuté lanká spojky: spojky sa dnes ovládajú hydraulicky
Batérie zostávajú hlavným problémom; pneumatiky sú nové
Pomaly sa rozvíjajúci trend je rastúci podiel Punkcie, ktoré tento rok po prvýkrát tvoria viac ako šesť percent všetkých porúch. Pretože čoraz viac vozidiel má žiadne rezervné koleso viac, ale často len ťažkopádny Súprava na opravu, čo mnohým členom ADAC znemožňuje vykonať opravu sami. Vodiči tiež často zistia, až keď dôjde k poruche, že opravná súprava prekročila dátum spotreby alebo už nie je k dispozícii.
S trvalým problémovým dieťaťom batéria poznamenáva sa, že najväčší nárast defektov medzi piaty a šiesty rok nasleduje. To presne zodpovedá priemernej životnosti 12-voltovej palubnej batérie. Dielne sa však čoraz viac vyhýbajú výmene batérie ako opotrebiteľnej súčasti v rámci svojich služieb. A to zákazníci tiež výslovne nechcú, pretože dúfajú, že citlivá zložka môže nakoniec nejaký čas vydržať.
Tipy na nákup ojazdeného auta
Aj keď je model v štatistike členenia ADAC uvedený ako spoľahlivý, spoľahlivosť jednotlivých jednotiek v modelovom rade sa môže značne líšiť. Pretože: čím je vozidlo staršie, tým je väčšie Vplyv držiteľa„Na náchylnosť k poruchám.
Pri kúpe staršieho vozidla preto všeobecne platí:
Choďte autom kritickýВ pod mikroskopom.
Zistite vopred v Databáza automobilov ADAC„(Tiež ako aplikácia pre Android a Apple). Tu nájdete všetky informácie o automobile podľa vášho výberu a tiež sa dozviete typické chyby a najbežnejšie príčiny porúch podľa modelu a roku.
Opustite vozidlo Skontrolujte odborníkom.Môže to byť vaša dôveryhodná dielňa alebo kontrola použitého vozidla ADAC v testovacom centre ADAC vo vašej blízkosti.
Nech všetci Záznamy o údržbeUkážte В alebo potvrdenia o vykonaných opravách.
Všetky sľúbené informácie o predajcovi uchovajte vo V. Zmluva pevne.
Archív štatistík členenia, metodika a pozadie
Do roku 2011 sa štatistika členenia poskytovala s rokom zberu údajov (testovací rok), avšak zverejňovali sa až v nasledujúcom roku. Rok vydania je rovnomenným rokom od roku 2013, to znamená správa o štatistike členenia za rok 2013 o údajoch z roku 2012. Štatistika členenia za rok 2012 nechýba, zmenila sa iba logika pomenovania.
Štatistika členenia ADAC bola zverejnená pre modely vozidiel od prvých šiestich registračných rokov do roku 2013. Vďaka tomu by mal byť vplyv vodiča (napr. Starostlivosť a údržba) na technický stav vozidla čo najviac potlačený. Zistené vady boli obvykle spôsobené výrobcom. Mediálny tlak vyvíjaný na výrobcov, aby zlepšovali svoje výrobky, viedol od začiatku štatistík rozpadu k pozitívnemu vývoju rozpisov kapitálu. Počet porúch klesol z viac ako 23 (1978) na menej ako tri (2013) na 1 000 vozidiel.
Vzhľadom na nízky počet porúch v prvých dvoch rokoch prevádzky a nižšie finančné riziko pre vodičov v dôsledku dlhšej záručnej doby je rozlíšenie v prvých rokoch prevádzky menej užitočné. Indikátory členenia sa často líšia iba na druhom alebo treťom desatinnom mieste.
Z tohto dôvodu a keďže vozidlá v Nemecku v priemere starnú, od štatistík porúch v roku 2014 sa pozornosť sústredila na roky registrácie tri až desať. Je pravda, že sa zvyšuje vplyv príslušnej starostlivosti a údržby vozidla. Na druhej strane pre kupujúceho ojazdeného automobilu nie je rozhodujúci rozdiel v tom, prečo môže dôjsť k poruche - dôležité sú informácie o typických a možných slabých stránkach modelu. A tu štatistika členenia poskytuje cenné informácie.
Okrem toho sa tým zvyšuje aj počet členení zohľadňovaných v štatistikách; klesá vplyv prípadov pomoci, zvyšuje sa možnosť rozlišovať medzi modelmi a registračnými rokmi.
Poradový zoznam sa nevytvára. V záujme zaistenia rýchleho prehľadu o dobrých a menej kvalitných modeloch vozidiel sú indikátory porúch pre každý rok farebne zvýraznené, od zelenej = veľmi málo porúch po červenú = veľmi veľa porúch.
V zásade platí: Prípady, v ktorých bol volaný ADAC, pretože vozidlo z. B. ešte mohol ísť do dielne v núdzovom režime, v štatistikách sa neobjavujú.
Kroky pri generovaní konečnej databázy štatistík členenia:
1. Okrem približne 1 750 vodičov cestných hliadok ADAC poskytuje pomoc za poruchy v mene klubu aj približne 1 000 partnerov v oblasti cestných služieb. Posledné menované orgány nevedú podrobné záznamy, a preto nemôžu do štatistík prispievať nijakými údajmi.
2. Každý výrobca alebo dovozca ponúka svoje vlastné „asistenčné“ služby, z ktorých niektoré poskytuje ADAC v mene spoločnosti. Aby sa zabránilo skresleniu štatistík a vytvoreniu remízy, musia sa prípady asistencie ignorovať.
3. Zahrnuté nie sú poruchy, ktoré si sami spôsobili (napr. Z dôvodu nedostatku paliva) alebo defekty pneumatiky.
4. Štatistika členenia obsahuje iba modely od tretieho do desiateho roku registrácie.
5. Modely musia mať najmenej 10 000 schválení za jeden rok a 7 000 najmenej za ďalší rok (pre EZ pred 1 až 10 rokmi).
Reprezentatívna databáza sa určuje z celkového počtu hlásených porúch:
3 756 226 rozpisov celkom
2 332 763 porúch cestných hodiniek ADAC (pozri 1.)
2,206,702 bez prípadov pomoci (pozri 2.)
269 721 členení zahrnutých v štatistike členenia 2020 (pozri 3., 4., 5.)