Stres Prečo vás hluk môže ochorieť
Prečo vám môže hluk ochorieť
Najväčší problém s hlukom: Je príliš tichý. Hluk by samozrejme nebol hlukom, keby nebol hlasný. Ale je to také extrémne, že si zakrývame uši a rýchlo utekáme, je to skôr zriedkavé. Okamžite vedľa vzletu lietadla napríklad nastane taký boom, že to bolí, ale len veľmi málo z nich je priamo na asfalte (a tí, ktorí to robia, predpisujú BOZP slúchadlá).
Väčšina hluku, ktorý sa k nám dostáva z ciest, koľajníc alebo zo vzduchu, je v porovnaní s nimi oveľa tichší. Preto to môžeme vydržať, akceptovať ako hluk pozadia našej doby, možno ho niekedy dokonca ignorovať. Bohužiaľ, stále nám to bude škodiť.
Pretože nepočujeme iba ušami, ale celým telom, 24 hodín denne. Sluch je poškodený iba nad 85 decibelov (čo zodpovedá zhruba bežnému sušiču vlasov priamo na uchu), a tým dlhšie je tejto úrovni hluku vystavený. Na druhej strane, okolo 55 decibelov - objem bežnej konverzácie - stačí na to, aby sme naše telo dostali do varovania: uvoľňujú sa stresové hormóny, ako je kortizol, zvyšuje sa krvný tlak a pulz.
Hluk je stres, najmä v noci - pretože potom sme citlivejší
A v noci sme ešte citlivejší: Potom reagujeme z približne 40 decibelov. Nie tak, že budete rovno sedieť vertikálne v posteli, ale stresová reakcia spôsobí, že spánok bude menej pokojný, pretože sa zvyšuje počet takzvaných „vzrušení“, teda fáz fázy nočného prebudenia v bezvedomí. Nasledujúce ráno máte pocit, že ste boli pohmoždení.
Vlani v lete mohli vedci z univerzity v Mohuči vôbec prvýkrát dokázať, čo všetko môže ešte robiť hluk v tele, keď spíme. Okrem postelí testovaných osôb simulovali reproduktory aj rôzne počty nočných letov. Zvýšila sa hladina adrenalínu a znížila sa vaskulárna funkcia - pravdepodobne preto, že sa tvorilo viac voľných radikálov.
Štúdia tiež naznačuje, že si človek nezvykne na nočný hluk, ale že sa zvyšuje jeho škodlivý účinok na cievy. Byť ostražití, najmä v noci, bolo pre prežitie našich predkov životne dôležité. Dnes však z tejto ochrannej reakcie ochorieme, pretože hluk sa stal trvalou záťažou.
Čím hlasnejšie lietadlá hučia po triedach, tým ťažšie sa deti učia čítať
Podľa dánskej štúdie zvyšuje každých 10 decibelov hluku v uliciach riziko mozgovej príhody o 14 percent. V okolí letiska Kolín-Bonn, pre ktoré neexistuje zákaz nočných letov, je predpísaných až o 200 percent viac liekov na zníženie krvného tlaku, kardiovaskulárnych liekov a liekov na spanie ako v pokojnejších obytných štvrtiach.
Vystavenie hluku tiež zvyšuje riziko cukrovky a duševných chorôb, ako sú depresie, psychózy, schizofrénia alebo dokonca demencia. Účinok na deti je tiež dramatický: čím hlasnejšie lietadlo reve nad ich učebňami, tým ťažšie sa naučia čítať - podľa európskej štúdie s 2 000 deťmi zo štyroch krajín. Môžu sa tiež zhoršiť spomienky a motivácia študentov.
Svetová zdravotnícka organizácia odporúča limity hluku na 55 decibelov počas dňa a 40 decibelov v noci, čo je menej ako nemecké smernice pre cestnú dopravu v obytných štvrtiach, ktoré sú 59, respektíve 49 decibelov. Podľa Federálnej agentúry pre životné prostredie žije 30 percent z nás v prostredí, v ktorom sú aj tieto hodnoty trvale prekročené. Podľa oficiálneho prieskumu sa teraz viac ako polovica nemeckej populácie cíti znepokojená hlukom z cesty, železnice alebo leteckej dopravy.
Rozumné pravidlá, ako napríklad obmedzenia rýchlosti, sú u nás mimoriadne nepopulárne
Samozrejme existujú antidotá: letiská musia financovať opatrenia na ochranu obyvateľov proti hluku, smernica EÚ o životnom prostredí vyžaduje, aby obce mapovali hluk a vypracúvali akčné plány na jeho potlačenie. Rozumné pravidlá, ako napríklad obmedzenia rýchlosti, sú však u nás mimoriadne nepopulárne. Všetci radi veľa a rýchlo cestujeme.
Vozidlá s elektromotormi by tiež upokojili premávku, ale pre mnohých sú príliš drahé a nepružné. Cieľ federálnej vlády spočívajúci v milióne elektronických vozidiel na našich cestách do roku 2020 preto pravdepodobne nebude dosiahnutý. A obyvatelia, ktorí protestujú proti novým dráham, sú rýchlo považovaní za spoilsport, pretože ohrozujú pracovné miesta a ekonomický rast. Štúdia ekonomicky liberálnej nadácie pre trhové hospodárstvo napríklad predpokladá, že demonštranti, ktorí sa každý týždeň zhromažďujú v termináli na frankfurtskom letisku, majú „kultúru spoločnosti bez dôvery“.
A aj keby boli vyčerpané všetky dostupné ochranné opatrenia, zostáva otázkou: Ako môže byť skutočne trvale tichšie, keď dôjde k zvýšeniu premávky na ceste, železnici aj vo vzduchu súčasne? Napríklad údolím Stredného Rýna už každý deň premáva až 3 000 vlakov, vrátane mnohých veľmi hlučných nákladných dopravných prostriedkov. S inými brzdami a kolesami by sa mohli výrazne stíšiť - hoci hlukové limity sú povinné iba pre novovybudované železnice -, zároveň sa však očakáva nárast železničnej dopravy na tejto trase do roku 2025 o ďalšie dve tretiny.
Takže je pravdepodobne pravda, že René Weinandy z Federálnej agentúry pre životné prostredie dosvedčuje, že „nám chýba povedomie o hluku“. Odborníci už dávno považovali hluk za znečisťovateľ životného prostredia číslo jeden. To nám však ešte nedosiahlo hlavu. Každý, kto si kúpi nové auto alebo nastúpi do lietadla, mohol myslieť na znečistenie ovzdušia a emisie oxidu uhličitého, ale len ťažko na svoju vlastnú hlukovú bilanciu. Pravdepodobne sa to v budúcnosti zmení. Najneskôr vtedy, keď to vyšlo tak nahlas, že nám doslova zvonia uši ako na dráhe.