Suzi² alebo helikoptéra držiaca diétu
Nav zobrazenie vyhľadávania
navigácia
Vyhľadávanie
Suzi² alebo helikoptéra držiaca diétu
Ak hľadáte ľahký vrtuľník, nemôžete sa vyhnúť dostrelu Peter Türks Suzi. Pôvodne som chcel iba LowRPM bez ohľadu na model, ale keď som čítal článok o tejto krásnej konverzii v Heli4Fun, vedel som, že to bude Suzi Janis, a projekt bol zrealizovaný čo najrýchlejšie.
Teraz sú dve Suzi Janis, Suzi Laos a Suzi Suzi, jedna Janis neprežila zlyhanie vysielača mojej Futaba, ostatní sú stále vo vynikajúcom zdravotnom stave.
Stručne o príbehu:
V čase, keď sa T-Rex 700 E len chystal, chcel Peter elektrický vrtuľník triedy 90. rokov. Na základe jeho vlastných myšlienok a predstáv Hansa Rosenauera to viedlo k vzniku Suzi Hansa, ktorý bol po ňom pomenovaný a ktorý nevyzerá tak odlišne od štandardného modelu T-Rex 700 N a zároveň je základom modelu Suzi Janis. Posledný menovaný opticky viac vychádza z TDR a využíva aj svoju kapotu. Podľa rôznych variantov
Napríklad s dvojitým hlavným prevodom bolo jasné, že je potrebná úplne nová Suzi. Spolu s Dr. Ralph Okon (známy pre svoje silné, samonaťahovacie motory) dostal nápad postaviť vrtuľník triedy 800 a venovať zisky na výstavbu novej školy v Laose. Zainteresované osoby navyše darovali sumu, ktorá sa nemá opovrhovať, súkromne. Projekt bol úspešne dokončený a škola bola postavená.
Suzi Laos je stále aktuálny vrtuľník z Türk'schen Helischmiede a podľa mňa aj najzaujímavejšia, aj keď najťažšia stavebnica.
Pri čítaní veľkého vlákna Suzi Hans/Janis/Laos sa však častejšie hovorilo o „parkovom letáku“, ktorý som nepoznal a ktorému som spočiatku venoval malú pozornosť. Až keď som s Petrom diskutoval o skutočne ľahkom Suzi Janisovi, znova sa objavilo toto: vrtuľník 700 s hmotnosťou menej ako 3 kg, asi o 2 kilá menej ako štandard. Okamžite som horel, musel som to postaviť, či to malo zmysel alebo nie. A tak som s veľkou pomocou a tipmi od Petra odštartoval dobrodružstvo ľahkej konštrukcie. Ak staviate naozaj ľahko, musíte v prvom rade ušetriť na podvozku, takže už ľahký Suzi Janis bol ďalej upravený. Mal som pocit, že to Peter skutočne pohltil, sadol si priamo k rysovacej doske a o pár dní mi poslal svoju Suzi Suzi. Samovražda na námestí, ktorá vzbudila zvedavosť, a tak som bol skutočne nadšený, keď som videl, aké sú nápady na zníženie hmotnosti v novej štruktúre letáčikov parku.
Na začiatku, ako pri každej Suzi, najskôr vystrihnite platne a zafixujte hrany, to je vždy najotravnejšie.
Potom to skúšobne poskladajte, vyzerá to celkom dobre.
Titánové skrutky mali najnižší pomer nákladov a prínosov, čo som tiež používal hlavne na nastavenie ťažiska, pričom som efektívne nešetril desať gramov, ale keďže som ako napájanie plánoval ľahkú 6s batériu, zadná časť musela byť ľahšia. Niekoľko gramov na extrémnom konci umožnilo vďaka pákovému zákonu vpredu veľmi ľahké batérie. Medzitým letím s batériou 4200 od XCell, ktorá váži dobrých 600 gramov, ťažisko tak dobre sedí. V tomto okamihu musíte tiež vziať do úvahy, že moja kukla CFRP, ktorú špeciálne vyrobil Peter, váži iba 99 gramov, čo je o viac ako 100 gramov menej ako originál Jana Henseleita. Zadná vzpera a zadná svorka vyrobené z CFRP sú tiež novým vývojom vynálezcu a vážia podstatne menej ako hliníkové diely Align. Originálny hliníkový chvostový výložník je tiež veľmi ťažký, preto som prešiel na variant CFRP od Franza Pfurnera. Za týmto účelom som vynechal jedno ložisko na tuhom hnacom hriadeli a zvyšné som umiestnil relatívne do stredu, čo šetrí ložiská a tlmenie gumy.
Držiaky hlavných a zadných listov rotora vyrobené z plastu tiež trochu ušetria, ale bolo ťažké ich zohnať. Pokiaľ viem, Align ich teraz vyrába iba z hliníka, vyzerá samozrejme krajšie a profesionálnejšie, ale nemusí nevyhnutne robiť svoju prácu lepšie ako bežný polykarbonát.
Myslím si, že celkovo je stále okolo 100 gramov. Musíte však vziať do úvahy, že takýto ľahký vrtuľník nemá iba výhody. Počas prvého letu, napriek stabilizátoru, každý nárazový vietor zatlačil vrtuľník nabok, čo bol mimoriadne nepríjemný príbeh, keď priletel. Nasledovný
Vyhliadkový let však už nebol badateľný. Na záver mi zostáva len konštatovať, že stavba sa veľmi oplatila a potešila ma. Na tomto mieste by som sa chcel ospravedlniť svojej manželke, ktorá videla radosť trochu inak, pretože ľahká konštrukcia stojí veľa času a niekde som ju musel odrezať. Chcel by som sa jej preto v prvom rade poďakovať za trpezlivosť, povzbudenie a ďalšiu prácu, ktorú mala na mojom účte.
Tesne za tým nasledoval Peter, ktorý mi poskytol nielen podvozok a príslušné diely, ale aj skvelú e-mailovú podporu. A v neposlednom rade aj moji spoluhráči André a Sascha, ktorí mi stále bránili v tom, aby som jednoducho vynechal časti, ktoré určite dávali zmysel.
Dodatok:
Niečo sa zmenilo, radič Kontronik bol nahradený radičom od YGE, ako už bolo spomenuté vyššie, pár drobností bolo optimalizovaných a telemetria odstránená, servokáble YGE nemajú feritové jadro, Kontronik má jeden na kábel, celková hmotnosť je znížená tým na 2799 g.
Medzi „malé veci“ patria aj listy zadného rotora od Funkey. Keby som vedel, že v porovnaní s NHP ušetria iba 0,3 gramu na hárok, samozrejme by som sa zaobišiel bez nich. Zmenou ovládača mám podstatne vyššiu rýchlosť hlavného rotora a
Napriek maximálnemu spoločnému sklonu 10 stupňov letí vrtuľník skutočne zubato a čo je zaujímavé, už viac rýchlosť neklesá. Keby teraz v stroji nebolo toľko práce, mohla by sa stať mojou každodennou prilbou, ale už som si všimol, že s ním letím príliš opatrne zo strachu, že by som kúsok krému uzemnil.
Dodatok číslo 2:
Číňania majú na svojej strane funkciu jemného vyhľadávania batérie, pomocou ktorej som našiel o niečo menšiu a slabšiu batériu. Stala sa z toho 6s Zippy 4000 mAh s 25C a ušetrí 81 gramov, 3% samotného nového vrtuľníka. S trochou mentálnej aritmetiky prídeme k celkovej hmotnosti 2718 gramov, s niekoľkými ďalšími nálepkami a inými zvonmi a píšťalkami skončím s 2725 gramami.
Nikdy v živote by som si nemyslel, že prídem na takmer polovicu svojej normálnej hmotnosti a ešte menej, že potom bude ešte tak dobre lietať.