Technická analýza Príkon McLaren MP4-29 za každú cenu AUTOMATICKÝ MOTOR A ŠPORT
McLaren MP4-29 je auto s dvoma tvárami. Vpredu pekne nudné s mravčiarovým nosom, plné inovácií vzadu. Testy v Jereze ukázali, že McLaren je rýchly. Ale čo odpor vzduchu?
McLaren potrebuje dobré výsledky. Sezóna 2013 bola najhoršia od roku 1980. Ani jedna výhra, dokonca ani umiestnenie na stupňoch víťazov. Iba spoľahlivosť bola správna. Žiadny tím neprešiel toľko kilometrov ako McLaren. Ale za to neexistujú body na majstrovstvách sveta.
Technici McLarenu hazardovali v roku 2013. Namiesto toho, aby stavali na dobrom koncepte z roku 2012, chceli znovuobjaviť závodné auto. S najvyšším nosom v histórii spoločnosti, s odpružením tiahla. To natoľko trvalo zmenilo podmienky prúdenia, že vzadu nebol žiadny prítlak.
McLaren sa preto nezapája do žiadnych experimentov. Inžinieri na čele s Timom Gossom sa žalostne vrátili ku klasickej prednej náprave Pushrod. A nos neprináša žiadne prekvapenia. Nasledovali cestu Force Indie, Toro Rosso a Saubera. Tenký hrot pripomína mravčiara. Ale za prednou nápravou ukazuje McLaren MP4-29 mnoho noviniek. A je to v porovnaní s Red Bullom mimoriadne dlhé auto.
Nos: žiadne experimenty
Dva stĺpiky predných krídel vyrastajú z nosa tak široko, ako to umožňujú predpisy. Začínajú sa pri prechode zo štandardizovanej do voľnej oblasti predného krídla, sú teda od seba vzdialené 50 centimetrov. Tenký nos prekrýva predné krídlo. Krídlové podpory sú rozložené na dvoch úrovniach. Po prvom, ktorý drží krídlo, nasleduje druhá ozvučnica mierne dovnútra. Je ho takmer nevidieť, pretože je natretý čiernou farbou. Celkovo je to riešenie pre ženu v domácnosti. Nos môže byť počas sezóny stále korigovaný.
Pri pohľade zboku beží podvozok z kokpitu dolu bez schodov. Na rozdiel od minulého roku bola celá predná časť opäť znížená. Na prednej náprave majú iné autá pod uhlíkovou trubicou viac vzduchu. Aerodynamici sa tak vrátili na známe územie. S výnimkou roku 2013 boli všetky nosy McLarenu v porovnaní s konkurenciou pomerne nízke. Vďaka tomu sa auto zdá neuveriteľne dlhé.
Bočné pody: trojuholníkové vstupy chladenia
Chladiace vstupy sú mohutné a majú trojuholníkový tvar. Pod airboxom je tretí vstup chladenia. Horizontálne rozdelenie je dobre viditeľné spredu. Bočné lusky mierne klesajú dozadu a tvoria vydutie vzadu vpravo a vľavo od airboxu. Tam prúdi vzduch pod kryt motora.
Na bočných podsoch sú použité dva zvislé prietoky. Lamely a stojatá ozvučnica sú pomerne malé. McLaren sa zaobíde bez bočného krídla nad prívodmi chladenia. V dolnej časti bočných stĺpikov McLaren vtiahne bočné stĺpiky tak, aby na streche difúzora bolo veľa voľného miesta.
Chladenie: S komínom na bočných tobolkách
Okrem dvoch veľkých vývodov vzduchu v korme je na oboch stranách kokpitu päť chladiacich rebier a na vonkajšej strane bočných podstavcov komín. Čím skôr horúci vzduch ide von, tým lepšie. Zatiaľ čo žiabre na okraji kokpitu podporujú tok, komíny vyfukujú vzduch ďaleko od automobilu.
Malé komíny oválneho tvaru sú tiež ozvučnice. Poloha komínov na veľmi vonkajšej strane bočnej skrinky je jediným miestom, kde predpisy ešte umožňujú takéto konštrukcie. Všetko za sebou je zakázaná zóna.
Krídla: päť prvkov vpredu
Predné krídlo sa skladá z piatich prvkov na spodnej úrovni. Hlavný list je rozdelený na dva, chlopňa na tri listy, pričom horný je rozdelený iba zvonka. Na druhom poschodí je dvojitá záklopka s prídavným prvkom.
Zadné krídlo s hlavnou lopatkou zakrivenou mierne smerom von stojí na stredovej opore, ktorá rovnako ako Red Bull zmizne pod kapotážou a potom sa vinie okolo výfukového potrubia. Koncové dosky sú na zadnom konci silno ošúchané. Päť slotov je v porovnaní s konkurenciou neobvykle dlhých. Nad výfukom je namontované mini krídlo.
McLaren MP4-29 sa plne spolieha na prítlak
Na prvý pohľad vyzerá zadná časť nového McLarenu, akoby ste tam nechali štyri kryty. Široko roztiahnuté priečne ramená zadnej nápravy sa používajú ako krídla na iné účely. Stredná noha je spojovacia tyč. Zadné priečne ramená sa tiahnu od nosiča kolies až pod zadné krídlo, kde sa potom zakrivujú dovnútra a nadväzujú na štruktúru nárazu. Profil sa mení presne pod krídlom. Z boku to vyzerá ako ležiace T alebo ako ležiaca huba.
Riadidlá sa rozširujú z tenkej tyče do krídla s odtrhovou hranou na vrchu. Aby sa dodržala symetria požadovaná predpismi, musí sa táto odtrhovacia hrana tiež stiahnuť dole. Preto usporiadanie štyroch článkov v profile krídla vyzerá zozadu ako dvere do stodoly.
Aby jeden profil krídla neovplyvňoval druhý, sú navzájom veľmi blízko. Krídla oddeľuje iba malá štrbina. Trik nepochybne prináša prítlak. Musí to však stáť aj odpor vzduchu. Odborníci sa domnievajú, že McLaren mení profil krídla v závislosti od typu trate a že v Jereze sme videli najextrémnejšiu verziu, ktorá sa inak používa iba v Monte Carle, Budapešti a Singapure.
Difúzor je rozdelený do siedmich kanálov a hore má lištu. Na prednom okraji zadných koncových dosiek krídla je ďalšie krídlo natiahnuté po celej šírke spodku vozidla vo výške 7,5 centimetra. Princíp konštrukcie je zrejmý. Prítlak za každú cenu.
Nový McLaren je rýchly. Počas dvoch z troch dní v Jereze zajazdili jazdci McLarenu najrýchlejší čas. Strela sa tiež môže vypomstiť. Vo vzorci spotreby paliva je potrebný iba efektívny prítlak.
Záver: Auto so zaujímavými detailnými riešeniami. Motto: Prítlak za každú cenu.