Tesla Model 3 v teste Tento elektromobil je sklamaním - WELT
A potom autopilot vystúpi v náročnej zákrute
Model 3 je názov nádeje v Tesle. V projekte boli vždy neúspechy - to sa teraz musí zmeniť. Výroba sa má začať vo veľkom.
Najmenšia Tesla je dosť nenápadná, s krátkou prednou časťou, bez masky chladiča a so vzdušným zasklením, ktoré trochu pripomína 90. roky, keď si zákazníci ešte nevážili vzhľad tanku moderných automobilov. Každý, kto očakáva, že zadné dvere siahajú do výšky strechy z hľadiska hatchbacku, sa mýlia: Do kufra sa dá dostať cez relatívne malý prielez.
Neexistuje dobrý dôvod pre chýbajúce dvere batožinového priestoru: veľkorysá sklenená strecha, ktorá sa tiahne nad cestujúcimi a siaha ďaleko dozadu. Pohľad hore však ťažko kompenzuje nedostatočný komfort sedenia: Zadné sedadlo núti zadných pasažierov do nepríjemnej zákruty.
V niektorých malých autách sa vám lepšie sedí vzadu. Vpredu je však miesto na sedenie pohodlné a Tesla vyzerá z pohľadu vodiča jasne, ale aj neobvykle kompaktne. Prehľad vo všetkých smeroch je dobrý, predná kapota krátka.
Futuristický kokpit
Mimoriadne znížený kokpit prispieva k celkovému vzdušnému dojmu: pred vodičom a spolujazdcom je horizontálny vetrací otvor a predĺžený ušľachtilý drevený pás. Namiesto klasických nástrojov je tu obrovská centrálna obrazovka, na ktorej sa ovládajú prakticky všetky funkcie.
Na pomerne lacnom a konvenčne vyzerajúcom trojramennom volante sa nachádzajú iba dve vrúbkované kolesá a páky smerových svetiel a voliča prevodov vyčnievajú zo stĺpika riadenia. Držiak mobilného telefónu je dobre vyriešený; dajú sa nabiť na stredovej konzole.
Centrálna obrazovka je sklamaním. Jemne vytesaná grafika vyzerá zastarane, ale horšie je, že dôležité a bezpečnostné funkcie sú ukryté v podmenu a je potrebné ich prácne hľadať.
Aj vetracie otvory je možné ovládať iba elektronicky. Nie je zvlášť užitočné, ak dôjde k zrúteniu obrazovky, čo sa nám aj pri najnovšom softvéri Tesla Model S už stalo.
Prepracované a drahé triky nejdú k väčšinou extrémne skromným materiálom a nedbanlivému spracovaniu. Jeden si kladie otázku, aké priority mali zodpovední v spoločnosti Tesla.
Napokon rozmery medzery a vzor škáry zhruba zapadajú. Ale vyhlásenie šéfa spoločnosti Elona Muska, že kvalita modelu 3 bude „desaťkrát lepšia“ ako v porovnaní s porovnateľnými vozidlami, sa počas testovacej jazdy ukázalo ako zlý vtip.
Od Audi po Jaguar
Verzia, ktorú jazdíme s motorom vzadu, pohonom zadných kolies a výkonom okolo 265 koní, má dve priehradky v kufri. Nie sú nijako zvlášť veľké, ale vpredu sa vojde aspoň príručný kufor.
Mierna jazdná dynamika
Ak chcete vyraziť, na stredovú konzolu musíte krátko vložiť kartu, ktorá nahradzuje kľúč. Tesla sa potom začne takmer nehlučne pohybovať. A skutočne to ide do práce, keď zošliapnete plynový pedál.
Pred dosiahnutím hranice 100 km/h uplynie dobrých päť sekúnd, vrchol je podľa továrne 225 km/h. Hluková izolácia je v rozmedzí do 130 km/h veľmi dobrá, stále však čaká na test na nemeckej diaľnici.
Dojazd je 500 kilometrov - za najlepších okolností. V praxi ich je podstatne menej. Potom ho treba nabiť - a možno aj veľmi dlho, ak nie je k dispozícii rýchlonabíjacia stanica.
Aj keď je pozdĺžna dynamika presvedčivá, manipulácia s modelom 3 nás nijako zvlášť nezaujala. Nízke ťažisko pomáha, ale veľká hmotnosť viac ako 1,7 tony výrazne ovplyvňuje bočnú dynamiku.
Pri limite Model 3 tlačí na všetky štyri kolesá, aby vystúpil zo zákruty. Auto zároveň vykazuje značný náklon karosérie. V žiadnom prípade tu Tesla nestavala motokáru a ani správanie sa volantom nie je nijako zvlášť agilné.
Brzdy nie sú zábavné: hubovité a znecitlivené, bez presného tlakového bodu, sú ťažko vhodné pre angažovaný štýl jazdy. Ak ale príliš zatlačíte na Model 3, skôr ako neskôr vás spomalí tepelné riadenie. Pretože veľké teplo, ktoré vzniká v pohone a batériách pri agresívnej jazde, je možné dostať pod kontrolu iba znížením výkonu.
Jediným priemerným jazdným vlastnostiam sa bohužiaľ nevyrovnajú vynikajúce komfortné vlastnosti. Naopak: auto sa prudko valí a vyzerá nepríjemne. Dlhé cesty sú neprimerané, najmä pre tých, ktorí sedia vzadu.
Riskantný autopilot
Svojím autopilotom sa Tesla dostala na prvé priečky po niekoľkých smrteľných autonehodách. Autopilot v modeli 3, teda tvrdenie, chce výrazne prekonať asistenčné systémy konkurencie.
So systémom spoločnosti Tesla by sa však malo zaobchádzať opatrne. Volant sa musí dotýkať každých 30 sekúnd, aby dokumentoval pozornosť vodiča. Za 30 sekúnd sa však môže stať veľa. Autopilot pracuje s agresívnou stratégiou a dokáže prevziať kontrolu nielen na rýchlostných cestách, ale aj na mnohých poľných cestách s malými polomermi zákrut. A to sa zvyčajne stáva sebavedome.
Znova a znova sa ale stane, že autopilot zasiahne náročnú zákrutu, len aby vystúpil uprostred zákruty a vrátil vodičovi kontrolu. Volant zároveň zacvakne späť do strednej polohy a auto sa rýchlo pohne smerom k okraju jazdného pruhu - alebo ďalej, ak okamžite nezareagujete.
A na rýchlostných cestách sú vždy šklbané uhly riadenia. Pri zmene jazdného pruhu, ktorú iniciuje smerová páka na rýchlostných cestách, sa tiež môže stať, že Tesla prehliadne iné auto.
Tesla je iná
Zdá sa však, že pre Teslu platia iné pravidlá, značka je kultová a životný štýl. Viac ako 22 miliónov používateľov sleduje Elona Muska na Twitteri, charizmatický obchodný líder je považovaný za univerzálneho génia. Tieto viac či menej duchaplné prekvapenia, ktoré sa skrývajú v Modeli 3 na užívateľskom rozhraní informačno-zábavného systému, poskytujú pohľad do sveta učeníkov Tesly.
Na obrazovke je možné vyvolať mapu planéty Mars, o ktorej je známe, že ju Musk chce pestovať ako cieľ cesty. Ďalšia funkcia premení ulicu na trblietavú dúhu a nakoniec sa Model 3 dá premeniť aj na virtuálne sane so Santom Clausom obklopené skákajúcimi jeleňmi. Po stlačení páčky smerových svetiel zazvonia vianočné zvončeky.
Vzhľadom na takéto bájne stvorenia nemožno vylúčiť, že Tesla niekde schovala aj kedysi tak plnohodnotný variant 35 000 dolárov (okolo 30 000 eur). V súčasnosti existuje iba v snoch a modlitbách zákazníkov, ktorí v dôvere Muskových sľubov zaplatili pôsobivú zálohu 1 000 dolárov.
Momentálne má byť za Model 3 splatných minimálne 49 000 dolárov (okolo 42 000 eur), vozidlo, na ktorom jazdíme, stojí majiteľa dokonca viac ako 55 000 dolárov (okolo 48 000 eur). Aj kvôli tejto cenovej politike sa dopyt po Modelu 3 na americkom trhu masívne zrútil. Rýchlo sa objavila správa, že došlo k problémom s doručením a že zákazníci, ktorí dostanú kópiu, budú mať problémy s nimi.
To je škoda, pretože Model 3 by mal potenciál. Každému, kto chce riskovať toto narýchlo vyvinuté vozidlo, sa však odporúča, aby namiesto slepého vkladu počkal na príchod prvých modelov do Nemecka. A prejsť pred viac ako jednou krivkou pred podpísaním kúpnej zmluvy.
Dátová Tesla Model 3 (pohon zadných kolies)
Dĺžka x šírka x výška (m): 4,69 x 1,93 x 1,44
Elektrický motor: približne 200 kW/265 k
Krútiaci moment: približne 415 Nm
Batéria: lítium-iónová batéria, 75 kWh
Najvyššia rýchlosť: 225 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: približne 5,3 sekundy.
Priemerná spotreba: približne 26 kWh/100 km
Prázdna hmotnosť: približne 1750 kg
Objem kufra: 340 (vzadu) plus 85 (vpredu) litrov