Test odolnosti Liteville 301 MK14 (2018)

Nemecký kultový bicykel sa konečne dočkal svojho 14. vydania. Či sú vo vytrvalostnom teste badateľné zásadné zmeny geometrie?

Štrnáste vydanie tohto kultu bolo úplne postavené okolo sedlovky. Inovatívna technológia presvedčí takmer vo všetkých bodoch.

Záverečný fakturačný dlhodobý test Liteville:

Každý, kto už niekedy sedel na Liteville 301, vie, prečo má z nejakého dôvodu svoj legendárny status. „Továrenský stroj“ za 6 600 eur so 140 milimetrovým podvozkom zaujme bezchybným spracovaním a nespočetnými chytrými detailami, ako je 5 mm inbusový kľúč ukrytý v pevnej osi alebo náhradná skrutka pre vešiak prehadzovača ukrytý v ráme.
Hlavným rysom úplne novej geometrie modelu MK14 je sedlová trubka, ktorá bola posunutá ďaleko dopredu, čo znamená, že zadné koleso sa pohybuje blízko hlavného rámu. Silný posun sedlovej svorky „koriguje“ nominálne strmý uhol sedadla 76 °. Apropo: Túto konštrukciu umožňuje iba plne integrovaná sedlovka Eightpins a so zdvihom 200 mm (vo veľkosti rámu L) ponúka obrovskú voľnosť pohybu na bicykli. Okamžite si všimnete: Krátka zadná časť a 27,5-palcové kolesá zaisťujú agilitu na technických trasách, zmeny hmotnosti majú úžasný priamy účinok a dávajú mi pocit absolútnej kontroly. Vďaka relatívne plochému uhlu riadenia 66 ° (cez rozperu stále okolo 1,5 ° nastaviteľné) ale aj rýchle zjazdy boli pre mňa oslavou.

Ochrana zadného prehadzovača je vlastne dobrý nápad. Dokázal však ochrániť iba dosť zametaciu 12-rýchlostnú zadnú prehadzovačku Sram pred poškriabaním.

Rozsah skúšky:

3913km a 58816hm

Skúšobný vodič: Gustavo Enzler

Vek/zamestnanie: 42 rokov, vedúci grafického tímu MOUNTAINBIKE
Výška/hmotnosť: 1,84 m, 88 kg
Preferovaná kategória MTB: Tour a All-Mountain
Štýl jazdy: „Defenzívny. Milujem dobrodružné viacdenné túry vo vysokých horách s nosnými pasážami - ale bez rizika. ““

Topy a prepadáky v dlhodobom teste

Všetky zadné ložiská idú po dokončení testu odolnosti stále veľmi dobre! Starostlivé základné mazanie a veľmi dobré tesnenie sú veľmi chvályhodné.

Pozitívne:

- All-mountain vo svojej vlastnej triede so všestrannými silnými jazdnými vlastnosťami, vynikajúcimi detailnými riešeniami a robustným hliníkovým rámom
- Všetky zadné ložiská počas poslednej návštevy laboratória stále fungujú veľmi dobre!
- Podvozok Rock-Shox bezchybný v praxi aj v laboratóriu
- Spravidla žiadne poruchy alebo negatívne anomálie počas takmer 4 000 km nepretržitého používania
- Pohon Sram X01 Eagle je bezúdržbový a s extrémne nízkym opotrebením reťaze a kazety
- Spodná konzola, hlavové zloženie a náboje sú tiež väčšinou vo veľmi dobrom stave

Záporné:

- Sedlovka Eightpins musela byť znovu nastavená na trecej spojke preťaženia a vykazovala problémy s tesnením (teraz opravené)

Záver:

Skvelé! V našom dlhodobom teste 301 MK14 preukázal nielen svoje vynikajúce jazdné vlastnosti, ale tiež preukázal enormné kvality odberateľa a po takmer 4 000 km je stále v skvelej kondícii. (Opraviteľné) problémy spôsobovala iba inovatívna podpora vario.

16. marca 2018: Zbierka Liteville 301 MK14 v Mníchove

Moje prvé skúsenosti s Liteville som mal pred siedmimi rokmi s 601 v Brixene počas veľkého pádu s otrasom mozgu a následnou hospitalizáciou. Dovtedy som sa na bicykli stále bavil, a preto som sa rozhodol, že ho v nejakom okamihu skúsim druhýkrát. A tak sa chystám koncom marca do Mníchova, aby mi 301 MK 14 vysvetlil so všetkými podrobnosťami v továrni v Liteville všetky podrobnosti. Náš test z čísla 07/17 mám takmer naspamäť a teší ma napríklad úvod od vývojára Nathaniela Goinyho o funkčnosti integrovanej sedlovky Eightpin Vario - ktorej nastavenie je neuveriteľne ľahké.

Vlastnosti videa Liteville 301 MK14 vo videu

Karbónové kolesá od sesterskej spoločnosti Syntace majú vysokú prírubu ráfika a umožňujú bezpečnú jazdu bezdušových pneumatík aj pri malom tlaku a ventily majú väčší priechod vzduchu. Ďalším príkladom pozornosti venovanej detailom: Ak by sa mala zadná prehadzovačka napriek ochrannej klietke Liteville roztrhnúť, v ráme je ukrytá náhradná skrutka. Rovnako ako všeobecné spracovanie, aj časti individuálneho tela zvolené spoločnosťou Liteville, ktoré stoja 6 600 eur, sú špičkové. Okrem karbónových kolies sú to napríklad slávne prevodové stupne Sram X01 Eagle a rôzne ďalšie diely Syntace.

18.3.2018: Prvý praktický dojem z Liteville 301 MK14

V zásade pre mňa nie je koniec sezóny a teda ani začiatok sezóny, ale zima 17/18 bola dlhá a tvrdá, a preto mi trochu zamlžuje náladu, že presne cez víkend, keď som zamieril späť s úplne novým Liteville v kufri Stuttgartské prúdové lietadlo, na Alb zasa sneh. To by mi však nemalo brániť v prvej jazde, pretože naozaj chcem vyskúšať bicykel na svojej obľúbenej trase. Našťastie ma môj redaktorský kolega Benjamin Büchner sprevádza dlhodobým testovacím bicyklom Giant, inak by som sa v nedeľu o ôsmej ráno nebodoval z postele, len aby som stál o hodinu neskôr na parkovisku Hohenneuffen o hodinu neskôr ako mínus 12 stupňov v 15 centimetroch snehu.

Keď si kolega Büchner konečne oblečie svojich pätnásť vrstiev termo oblečenia, začína to. Cez vŕzgajúci sneh sa netlačíme vôbec pomaly, korene a kamene sú zahrabané pod snehovou perinou. Tu hore viem veľmi dobre, ale predvídanie nie. 140 mm šasi funguje úžasne nad zemou (viac o nastavení šasi neskôr). Krátka zadná časť a 27,5 "kolesá uľahčujú ovládateľnosť bicykla a uľahčujú manévrovanie, napríklad pri početných zákrutách do vlásenky a pri stúpaní v zákrutách. Vďaka relatívne plochému uhlu riadenia 66 ° (nastaviteľnému o 1,5 ° pomocou rozpery) je však tiež rýchly Zjazdovky sú párty. Aj keď sú Schwalbe Ice Spikers v kancelárii stále vybalení na parapete, Nobby Nic sa dobre drží v čerstvom snehu, na predné koleso by sa dobre darila iba o niečo hrubšia pneumatika. Napriek tomu: Trakcia je dobrá, a tak si malého užívame Kolo s nádhernými výhľadmi na zasneženú krajinu.

Prvý test modelu Liteville 301 MK14 v zimných podmienkach v polovici marca.

24.3.2018: Kehrenský maratón a raketoplán plný Litevilles.

O týždeň neskôr stretávam Erica Winklbauera a jeho kolegov z Trailemotions na krátkom výlete po strmých chĺpkami posiatych vlásenkami okolo Geislingenu. Minulý rok som s ním bol niekoľko dní v Dolomitoch (pozri tiež sprievodcovských chodníkov Švábsky Alb a Hut Tour v Dolomitoch). Som zvedavý, ako by som na mieste vyšiel s Liteville - tak choďte do raketoplánu a hore.

Skočil sedem v jednom: Trailer z Trailemotions plný Liteville 301!

Keďže v údolí a na svahoch slnko svieti takmer po celý rok, je pôda pekná, suchá a zovretá. Je stále trochu chladno, ale slnečno. Techniku pohybu zadného kolesa vo vlásenkových zákrutách cvičím takmer rok a pol. Pri primeranom napnutí tela sa dá Liteville úžasne nakloniť dopredu a nabok, čo funguje oveľa lepšie, ako by som si myslel. Celkovo sa dá s bicyklom lepšie pracovať na technických chodníkoch, zmena hmotnosti má oveľa priamy účinok a dáva vám pocit absolútnej kontroly. Tajomstvo spočíva v prednom sedadle, ktoré posúva zadné koleso bližšie k hlavnému rámu (pozri test v čísle 7/2017).

Pohyb zadného kolesa s krátkym zadným koncom Liteville 301 MK14 stále nie je detskou hračkou, ale je to oveľa jednoduchšie.

14. mája 2018: 1 000 km - pohľad späť

Po ôsmich týždňoch a 1 000 kilometroch krátka inventúra:

Prasknutie pri vystúpení zo sedla: Náprava s rýchlym uvoľnením na zadnom kolese vyschla, problém vyrieši trocha maziva.
Vpredu klepot. Najprv som tušil, že vlaky smerujú dovnútra. Kontrola káblov cez servisnú zásuvku na spodnej strane rámu však ukazuje, že všetky káble sú správne izolované penou. Dôvodom je uvoľnený žetón (medzikus pre úpravu podvozku) vo vidlici. Problém je opäť rýchlo vyriešený.
Mierna vôľa na stĺpiku vario: Toto bolo opravené aktualizáciou (nová trubka sedadla, mazivo).
Brzdy sa občas pretiahnu (najmä pri rýchlom prejazde zákrutou), čo sa pri SRAM môže určite stať a ktoré je možné aspoň znížiť výmenou brzdových platničiek.

7. 7. 2018: Test vytrvalosti v Alpách

Cestou na Pfunderer Joch vo výške 2568 metrov vedie nielen strmý prístup, ale aj nesúce pasáže a tento horský potok.

Jedným z vrcholov roka pre mňa je päťdňové turné s fotografom Björnom Hänsslerom do južného Tirolska v pohorí Pfunderer. Už prvý deň cez Schlüsseljoch prekonávame dobrých 70 kilometrov, stúpame cez 2000 metrov nadmorskej výšky. Takže to pokračuje v najbližších dňoch, až po zasnežený Pfundererjoch, s 21% sklonom v úsekoch spravujeme mobilnú oblasť. Už som spomínal, že som sa zamiloval do SRAM Eagle? Vďaka Bergritzelu a dojazdu 500% jazdím tam, kde ostatní tlačia. Dvojité disky sú teraz konečne zastarané. Nasledujúca hodinová pasáž preprava ma nemôže zbaviť akejkoľvek technológie na svete.

Na druhej strane údolia je Gampielalm, ktorý ponúka Schluzkrapfen (tiež bezlepkový!) A fantastické tvarohové knedle. Úžasné miesto so skvelými ľuďmi, návštevu Gampielalm, ktorá prevádzkuje výlučne ekologické mliečne výrobky, môžem len odporučiť!

Ďalšia nesúca cesta až k Edelrauthütte na Eisbruggjoch vo výške 2545 metrov.

Prehliadka však nie je bez úskalí. Už v prvý deň som si všimol, že sa sedlovka Eightpins krútila. V priebehu druhého dňa sa čoraz viac uvoľňuje, pri šliapaní do kopca musím sedlo neustále vracať do polohy stehno, to ma tlačí boky dozadu a dozadu. Problém spočíva v preťažovacej spojke na konci kapsuly s ôsmimi kolíkmi, ktorá má zabrániť zlomeniu podpory v prípade pádu. Ak sa uvoľní, musí byť odstránený a znovu nastavený na maximum 14 barov pomocou 22 mm otvoreného kľúča upnutého do zveráka a 6 mm inbusového kľúča. Aké šťastie, že Andreas Huber z Gampielalmu vynakladá mimoriadne úsilie, aby zostúpil do údolia, aby mi priniesol potrebné nástroje. Tu vidíte servisné video od spoločnosti Eightpins.

Zvyšok východu vedie sedlovka, najmä pri náročnom zjazde z Edelrauthütte na Eisbruggjoch dole k Nevesalmu na rovnomennej nádrži. Mohutné, strmé schody vyžadujúce každý milimeter podvozku Liteville a vďaka plochému uhlu riadenia nikdy nevzniká bezpečnostný problém. Až na konci narazím do bezdušovej pneumatiky v bezdušovej pneumatike (!) Na strmom okraji útesu nemá skalopevný ráfik Syntace ani priehlbiny, ani škrabance.

Pre túto náročnú vysokohorskú etapovú túru bude čoskoro k dispozícii kompletný sprievodca s údajmi GPS a mapami.

9.8.2018: Zájazd do Karpát!

Sibiu je preskúmané na Liteville 301 MK 14.

Liteville 301 MK14 má teraz najazdených viac ako 2 000 kilometrov. Znova a znova kontrolujem predĺženie reťaze a spoznávam ďalšiu výhodu pohonu SRAM Eagle: Opotrebenie je minimálne, meranie je len o 0,2 mm predĺženia. Reťazec teda zostáva v činnosti aj na ďalšiu cestu, pretože teraz je to v Rumunsku a Južných Karpatoch!

S našim šéfom dielne Haiderom Knallom a 14-násobným národným šampiónom a rumunským olympijským účastníkom Tudorom Opreaom jazdíme mimo Sibiu (Hermannstadt) do pohoria Zibins. Karpatská krajina sa veľmi líši od Álp, táto oblasť je známa svojim lyžiarskym areálom a Red Bull Romaniacs, jedným z najväčších motokrosových podujatí. Horským cyklistom teda poskytuje dobrú infraštruktúru a veľa turistických chodníkov. V Arena Platos je tu dokonca aj malý bike park so sedačkovou lanovkou, ktorý ihneď otestujeme a potom sa posilníme niekoľkými Mici (vyslovuje sa „Mitsch“) z grilu. Tudor „Tudi“ Oprea tu organizuje aj bežecké preteky a trénuje s nami jeho pretekársky tím, a preto dostávame príležitosť absolvovať veľkú časť tréningového kurzu. Pre pretekárov zameraných na CC je terén dosť technický a strmý. Pri pomyslení, že niektorí jazdia po trati bez stĺpika vario, som bledý. Ďakujem dovnútra nad 200 mm zdvih (vo veľkosti L) mojej sedlovky Eightpins!

24. september 2018: Značka 3000 km bola prasknutá

Husté jedľové lesy, drsné štrkové horské cesty. Pohorie Zibins, tiež pohorie Cindrel, patrí do Južných Karpát. Jeho najvyšším vrcholom je 2245 metrov vysoký Vârful Cindrel.