Testovacia jazda Renault Kadjar eblogAUTO
Čo sa stane, keď Renault Captur ide na pár mesiacov do posilňovne, dodržiava prísnu diétu a pripravuje sa na boj so vzdialeným bratrancom Nissanu, modelom Qashqai? Odpoveď je jednoduchá: stane sa „svalnatejším“, odvážnejším a zmení si meno na Kadjar. A pretože by sa nemala zanedbávať jej estetická časť, prichádza Kadjar s operáciou „faceliftu“ románu!
Motor/prevodovka: Spoločnosť Renault Romania nám poskytla Kadjar s najsilnejším naftovým motorom v tomto rozsahu: 130 koní nasadených na cestu prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej prevodovky a systému pohonu všetkých kolies, ktorý si vodič môže aktivovať podľa želania. Hovorme najskôr o „srdci“ tohto automobilu - motore: vzhľadom na okamžite dostupný krútiaci moment (1750 ot./min) sa zdá, že auto vôbec neukazuje svoju váhu. Tento motor mi umožnil ľahko prekĺznuť mestom napriek tomu, že toto SUV nebolo určené primárne na ľahké „prekĺzavanie“ mestom. Manuálna prevodovka je precíznou a dobre odstupňovanou jednotkou pre rodinné auto, ktorá kladie nadovšetko ohľad na spotrebu a bezpečnosť, takže Renault Kadjar je ľahko ovládateľný po meste a spojkový pedál netrápi nohu vodiča. Na otvorenej ceste motor neprodukuje a šiesty prevodový stupeň je ideálny na dlhé cesty.
Spotreba: Všetci sme si už zvykli na príliš optimistické odhady výrobcov automobilov, takže nemá zmysel udivovať rozdiel, ktorý uvidíte ďalej. Naše auto strávilo väčšinu svojho testovacieho obdobia v meste - jedinou výnimkou bol malý výjazd na obchvate Bukurešti. To znamená, že sa budeme riadiť mestskou spotrebou odhadovanou Francúzmi; to je 5,5 litra/100 km. Musíme si uvedomiť, že tento automobil má tiež systém Stop & Start, ktorý nenadobudol účinnosť, pretože vonkajšia teplota bola dosť nízka a klimatizácia vozidla usilovne pracovala na udržaní príjemnej teploty 23 stupňov Celzia v kabíne. Stručne povedané - ide o najväčšiu spotrebu, akú kedy toto auto bude mať, v najtvrdších podmienkach. Bez zdržania nevyhnutného zvládol náš Kadjar priemernú spotrebu 7,9 litra/100 km. Áno, zdá sa to veľmi vysoké v porovnaní s odhadmi výrobcu, ale v skutočnosti je to veľká spotreba pre pomerne ťažké SUV (1536 kg). Náš záver: Kadjar má dobrú spotrebu pre segment, do ktorého patrí.
predstavenia: Napriek tomu, že ide o ťažké SUV, naftový motor s výkonom 130 koní dáva všetok krútiaci moment do nízkych otáčok, aby ste mali dojem, že francúzske auto je v meste rýchlejšie, ako by ste si pri jeho pohľade mysleli. Preto Renault Kadjar Energy dCi 130 4X4 naštartuje na 100 km/h za 10,5 sekundy a pokračuje v elektronicky obmedzenej maximálnej rýchlosti 190 km/h. Podvozok vyzerá dobre naladený, aj keď som nabral niekoľko ďalších kriviek rýchlosti, val sa nezdal byť agresívny. O výkone v teréne nemôže byť reč, zvlášť keď vo svete 4X4 existujú autá ako Toyota Land Cruiser (ak chcete vidieť, čo Land Cruiser dokáže, kliknite sem), ale pre agresívnejšie zimy - ako to už býva ktorou teraz prechádzame - Kadjar vybavený celoročnými pneumatikami dokáže prekonať väčšinu prekážok. Navyše ho ani mierne členitý terén nevystraší, aj keď ide o auto určené pre rodinu a mesto.
Bezpečnosť: Nemá zmysel sa skrývať za prst: ľudia si kvôli bezpečnosti kupujú SUV. Chceme vyššie autá, ktoré by v nás vyvolali dojem, že sa nás v prípade nehody nemôže nič dotknúť. Preto trh s kompaktnými SUV a crossovermi neustále rastie. Nebuďte teda prekvapení, keď vám poviem, že Renault Kadjar získal v testoch Euro NCAP 5 hviezdičiek. Od základnej verzie má auto predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca, ako aj hlavové airbagy pre cestujúcich vzadu. Tu sú tiež prítomné všetky funkcie elektronickej stability: A.B.S. + E.B.D., E.S.P., H.S.A. (pomoc pri rozbehu svahu) atď. Na záver tejto kapitoly: všetko dobré a pekné z hľadiska bezpečnosti.
inovácia: Kadjar sa riadi jasným receptom na dnešné SUV, takže faktor inovácie tu nemusí byť nevyhnutne najaktuálnejší. Napriek tomu tu máme niekoľko pozoruhodných noviniek: systém R-Link 2.0 a elektronický systém riadenia pohonu všetkých kolies. na R-Link je treba urobiť ešte trochu práce; ako som ukázal v recenzii videa, je potrebné vyvinúť niektoré ďalšie prvky, napríklad rumunský preklad a ľahký prístup do obchodu R-Link. Elektronický systém riadenia pohonu všetkých kolies urobil svoju prácu, keď som ho dal do práce, aj keď som nečelil najväčším prekážkam. Súčasťou kapitoly o inovácii je aj systém, ktorý umožňuje samostatnému zaparkovaniu automobilu, ktorý ďalej rozpracujeme.
Technológia: Snáď najdôležitejšou súčasťou automobilu, ktorá spadá do tejto kapitoly, je nový R-Link 2.0, systém, ktorý sa stále rovnako ľahko používa ako v predchádzajúcej verzii, ale ktorý teraz prináša niektoré povrchové úpravy. Pre začiatočníkov je dotyková obrazovka lepšia ako predchádzajúca, takže na povely reaguje oveľa ľahšie. Len veľmi zriedka som musel dvakrát zadať ten istý príkaz. Zdá sa, že R-Link 2.0 si požičiava čoraz viac prvkov, ktoré nájdeme na mobilných telefónoch: hlavnú obrazovku je možné prispôsobiť podľa používateľa, čo umožňuje každému vodičovi rôzne témy a informácie. Obchod R-Link je tu tiež prítomný, ak chce vodič stiahnuť ďalšie aplikácie, ale rumunského prekladu je treba ešte veľa urobiť. Pokiaľ ide o pomocné pripojenia, ponúka sa USB a 3,5 mm jack. Mali sme k dispozícii aj audiosystém Bose, ktorý znel naozaj skvele. Nemôžem vám povedať, ako dobre to znie v porovnaní so základným audiosystémom, pretože som to ešte nepočul, ale môžem vám povedať, že systém Bose používal 7 reproduktorov a subwoofer.
Teraz si povieme niečo o technologickom prvku, o ktorom hovorí každý, pokiaľ ide o toto auto: Easy Park. Tento systém umožňuje vodičovi zaparkovať vozidlo tak, že stojí takmer sám. Ako to funguje? Pomocou všetkého množstva senzorov, ktoré ho obklopujú, vypočítava Kadjar presne to, koľko manévrov musí urobiť, aby sa zmestili na vybrané parkovisko. Automobil riadi smer a vodič musí voliť iba prevodové stupne odporúčané palubným počítačom. Môžete si tiež zvoliť požadovaný typ parkovania: zadné parkovanie, bočné parkovanie, predné parkovanie atď. Spočiatku je to trochu zvláštne, keď musíte nechať parkovisko zaparkované na vašom mieste, ale po chvíli bude skutočne zábavné! Po tom všetkom technologickom šialenstve na vás ani neurobí dojem, ak vám poviem, že auto má aj systém, ktorý rozoznáva dopravné značky a varuje vodiča, keď prekročí povolenú rýchlosť, nie?
vnútri: Keď som na začiatku videorecenzie povedal, že na dvore Renaultu fúka vietor zmien, nerobil som si srandu. Odkedy som prvýkrát sadol do auta, uvedomil som si to, a preto si s úprimnosťou dovolím povedať: interiér je dôležitým krokom spoločnosti Renault v rámci zvyšovania dôvery v značku. Francúzsky. Ak doteraz sadáme do nemeckých automobilov a žasneme nad kvalitou interiéru, hovoríme si: „prečo by Francúzi nemohli robiť také interiéry?“, Teraz to už robiť nemôžeme. Interiér Kadjaru má určite nemecký vzduch a to je dobrá vec. Mnoho kupujúcich chce zostať v kabíne, ktorá budí dojem triezvosti a vážnosti, ale najmä kvality. Ich šťastie je, že Renault ich nakoniec poslúchol.
vonku: Ako sa nám nemôže páčiť exteriér nového Kadjaru, keď vieme, že auto navrhol Rumun zo Satu Mare? Aj keby Victor Sfiazov auto nenakreslil, stále by to bol krásny model. Rumun zo Satu Mare navyše navrhol aj prototyp Alpine Vision pre hru Gran Turismo. Keď mal takéto projekty za sebou, Victor Sfiazov sa neubránil tomu, aby nakreslil dynamicky a príjemne vyzerajúce auto.
Cena: Myslím si, že najlepším motorom pre toto auto je určite naftový, takže sa zameriam na ceny tohto typu motora. Diesely začínajú na 20 000 eurách a idú až na 27 750 eur. V tejto rade sú aj diesely Nissan Qashqai: 20 220 eur až 28 350. V nemeckom tábore sa Tiguan s naftovým motorom a rôznou výbavou pohybuje od 21 849 eur do 29 556 eur. Verím tomu, že Renault Kadjar má spravodlivú cenu vzhľadom na to, čo ponúka: bezpečné a dobre vyzerajúce auto s ekonomickými motormi do mesta a výkonom v medziach zdravého rozumu na dlhej ceste alebo dokonca na nerovnom teréne.
Pre: exteriérový dizajn, motory, interiér
Proti: R-Link 2.0 stále potrebuje povrchovú úpravu, kufor môže byť väčší