Testovacia jazda Toyota Verso - webová stránka automobilového sveta v Moldavsku
z ponuky japonského výrobcu nedosahujú miestny showroom.
Avšak rastúci význam východu
Európa v európskej štruktúre
predaj tých z
Toyota ich vyrobila
prispôsobujte čoraz viac modelov pre dané regióny a tešte sa z nových modelov a motorov. Stalo sa to pri Toyote Verso? model, ktorý sa donedávna neobjavoval v zozname modelov dostupných pre našu krajinu. S faceliftom sa však Toyota rozhodla urobiť malé technické úpravy, ktoré umožnili dostupnosť modelu pre regióny ako Moldavsko.
Verso je veľmi uznávané meno na trhu s ojazdenými vozidlami, spoločnosť Toyota mala kedysi verzie Verso pre niekoľko modelov vo svojom sortimente, čo moldavskí kupujúci vysoko oceňujú ? Avensis Verso, Corolla Verso a Yaris Verso. Teraz je to len Verso ? modelka
postavené na upravenej platforme Corolla a Auris a umiestnené niekde na hierarchickej hranici medzi Corollou a Avensisom.
Verso je nepochybne rodinný model. Dnes sa postavíme do kože rodinného príkladu, ak chcete, mladej rodiny z našej krajiny, v ktorej sa dosahuje krásna kariéra, ktorá by umožnila získať takýto model. Pozrime sa teda, čo nová Toyota Verso prináša mladej rodine!
Vonkajší dizajn a vzhľad
Modelom Toyota sa už dlho vyčíta dizajn bez emócií, aj keď všetky uznávali mimoriadnu spoľahlivosť a praktickosť japonských modelov. S príchodom GT86 sa vášeň dokázala znovu etablovať v rodine Toyota a nový Auris potom potvrdil novú vizuálnu identitu, oveľa výraznejšiu, pre japonskú značku.
Toyota Verso dostala s faceliftom novú identitu Toyota, ťažila z oveľa expresívnejšej a dynamickejšej prednej časti, ktorá úplne zmenila jej vzhľad. Zmeny bohužiaľ tiež nie sú také radikálne vzadu, ale to nie je nič veľké, pretože aj tak to tam vyzerá dobre.
Model dokáže veľmi dobre maskovať veľkorysé rozmery svojho interiéru. Z pohľadu na diaľku vyzerá Verso ako kompaktný minivan, ale keď sa priblížite, všimnete si oveľa veľkorysejšie rozmery a je v pokušení zarámovať ho skôr do stredného segmentu ako do kompaktného.
A ak vojdete dovnútra, potom o koncepte kompaktného vozidla nechcete ani počuť!
Model je dodávaný s veľmi elegantnými okrajmi a zároveň športovými, s oblasťami lakovanými tmavo šedou farbou. Ale ani tu nezabúdajú na praktickú stránku miestnych prevádzkových podmienok ? veľkosť ráfika je 16 palcov, čo ponechá pneumatikám dostatok priestoru na to, aby absorbovali primárne nerovnosti vozovky. Na druhej strane je dosť rozšírený rozmer pneumatík 205/60 R16, čo vám ušetrí rozpočet, ak si kúpite nové sady pneumatík.
Dynamika motora
Pod kapotou testovaného vozidla máme atmosférický benzínový motor s objemom 1,8 litra. Je samozrejmé, že benzínový motor Toyota je prirodzene nasávaný, pretože ak ste si všimli, všetky benzínové motory Toyota sú atmosférickým saním, dokonca ani jeden z nich nemusí poháňať turbíny! A existuje dostatok dôvodov na to, aby sa Toyota mohla postaviť proti dnešnému všeobecnému trendu v automobilovom priemysle. Turbíny aplikované na benzínové motory sa znižujú
skutočne cenné výhody v smere k preplňovanému motoru.
Motor pod kapotou Verso má tradične variabilný systém riadenia ventilov VVT-i Valvematic a dokáže dodať výkon 147 k a 180 Nm. V klasickom štýle japonských motorov sa výkon dosahuje pri vysokých otáčkach ? 6 400 ot./min ? pričom maximálny krútiaci moment sa dosahuje pri 4 000 ot./min. Posun krivky výkonu na vyššiu rýchlosť opäť umožňuje využívať menej zdrojov pokojným tempom, čo prispieva k efektívnosti. Na
na druhej strane, ak chcete skutočne dynamický pohon, budete musieť udržiavať motor okolo 3 000 - 4 500 otáčok za minútu.
Motor Versa napriek tomu vyzerá dosť elasticky a dobre znáša hmotnosť automobilu. Aj s 3 až 4 cestujúcimi na palube dokáže Verso stále ťažiť z dobrej dynamiky. Je tiež pekné, že plynový pedál umožňuje ľahké udržiavanie motora v efektívnom jazdnom režime a intenzívnejší tlak ho celkom rýchlo prebudí k životu.
Prevádzka prenosu
Motor s objemom 1,8 litra je možné spojiť iba s automatickou prevodovkou, takže takáto prevodovka je v našom teste aj na automobile. Prevodovka je prevodovka s plynulo meniteľným prevodovým pomerom, čo znamená, že distribučný pomer je distribuovaný v nekonečných hodnotách, od minima po maximum, a to umožňuje udržiavať motor takmer konštantný v najvhodnejšom rozsahu otáčok aj v počas akcelerácie, podľa toho, akú veľkú dynamiku chcete. Špecifickým znakom správania prevodovky je, že keď štartujete zo zeme, najmä v mestskom režime, na
semafory, vďaka čomu motor od začiatku mierne stúpa, čo napodobňuje klasický prvý prevodový stupeň, po ktorom zníži otáčky a udržuje ich v štýle klasickej prevodovky s nepretržitým chodom. Tento režim prevádzky uprednostňuje s najväčšou pravdepodobnosťou rýchlejšie rozjazdy od miesta v mestskom prostredí, aby auto mohlo rýchlejšie stúpať bežnou rýchlosťou v mestskom prostredí.
Prevodovka má tiež športový režim, ale radikálne nemení dynamiku chodu automobilu, ale iba motoru prisudzuje o niečo vyššie otáčky, na základe čoho sú zaistené rýchlejšie reakcie. K dispozícii je tiež manuálny režim s
preddefinované pomery, ktoré sa dajú ovládať pomocou pádiel vedľa volantu. Mierne zvyšuje pocit dynamiky, ale stále nejde o príliš vzrušujúce emócie.
Na cestách sa prevodovke darí udržiavať motor na nízkych otáčkach, čo znižuje spotrebu auta. Toyota Verso je teda tiež dokonale kompatibilná s cestovaním po európskych diaľniciach pri vysokých rýchlostiach a stále zostáva efektívna ? skutočnosť, ktorú nemožno zanedbávať pre rodinu, ktorá by možno chcela malú európsku dovolenku!
Spätná väzba a manévrovateľnosť v zákrutách
Dodávky tejto siluety nemôžu byť veľmi manévrovateľné, povedali sme si pred testom. A ak vezmeme do úvahy aj to, že na zadnej náprave má Verso polonezávislé zavesenie torznej tyče, potom sa zdá byť predpoklad pravdivý. Naživo nám však model v zákrutách ukázal oveľa lepšie dynamické kvality, ako by sme čakali. Verso dokáže zatáčať s vysokou presnosťou a pocit bezpečia trajektórie je vždy prítomný.
Informativita za volantom je dobrá, ale viac sa zameriava na pohodlie
cestovanie a menej na športové vnemy. Skutočne pôsobivým faktom je veľmi veľký uhol natočenia predných kolies, ktorý umožňuje mimoriadne ľahkú manipuláciu s autom v stiesnených priestoroch a na parkoviskách! Tento prvok v takýchto krajinách skutočne uľahčuje život!
Pohodlie pri jazde
Čo by ste si v prvom rade mohli želať od rodinnej dodávky? Pohodlie na palube, č?
Odhlučnenie
Najpríjemnejším pocitom z hľadiska zvukovej izolácie, ktorý na palube objavíte, je skutočnosť, že nerovnosti asfaltu sú odpružením mimoriadne dobre potlačené, čo sa týka vibrácií aj zvuku. Áno, na trhu je veľa modelov s nespočetnými obloženiami v stenách karosérie, ktoré izolujú vietor, ale každá priblížená jamka vydáva v celom kabíne pre cestujúcich ohromujúci zvuk. Tu však odpruženie zvláda oveľa lepšie, aby udržalo akustické nepohodlie vonku, pod kolesami, a udržia tak rodinu na palube tichú.
Z dôvodu aerodynamického dizajnu modelu nie sú vzdušné prúdy pri rýchlosti počuť, Toyota však nie
preháňa s ultraizoláciami od vonkajšieho prostredia, takže antifonácia vonkajších zvukov je priemerná. Vzhľadom na vysoký profil pneumatík je však zvuk valenia oveľa nižší, ako by sme čakali. Celkovo teda Verso ponúka dobrý akustický komfort na palube, s vážnou výhodou v zvukovej izolácii tlmených nárazov.
Dizajn interiéru/ergonómia
Všestrannosť je kľúčovým slovom v interiéri skutočného rodinného minivanu a Verso sa riadi týmto pravidlom. Všetko je navrhnuté s praktickými preferenciami pre malé radosti tých, ktorí sú na palube. Profilovanie sedadiel predurčuje dobrý komfort, umiestnenie prevodovej páky umožňuje jeho pohodlnú manipuláciu, profilovanie výplní dverí je zabezpečené pre uvoľnenie ramien, konštrukcia lakťovej opierky tiež ponúka šancu na uvoľnenejšie polohovanie. Vzadu sa veci stávajú skutočne úžasnými ? Verso má dva stoly zarámované v operadlách predných sedadiel, ktoré sa dajú otvárať rovnako ako v lietadle a ktoré navyše ponúkajú priestor na upevnenie pohára s tekutinou. Inými slovami, tí na zadnom sedadle
si môže vziať občerstvenie bez problémov na
nastúpiť aj počas jazdy autom.
Tvar rukovätí je trochu zvláštny
otváranie vnútorných dverí, ktoré
Zdá sa, že visí vo vzduchu, ale musí
uznávame, že ich stisk je
veľmi pohodlné.
Verzia, ktorú sme testovali, má na palube 7 miest, takže v podlahe kufra je ukrytý tretí rad sáun. Po odstránení môžu poskytnúť priestor pre cestu dvom deťom alebo maloletým. Ďalším argumentom pre rodinné cestovanie, pretože aj mladá Toyota Verso so 7 sedadlami mohla na spoločné dovolenky cestovať až do dvoch mladých rodín, každá s dieťaťom.!
Pre jedného za volantom môže byť
rušiť iba polohu
palubné dosky. Oni zostávajú
niekde v strede priestoru medzi
stredová konzola a plocha
sa blíži k volantu a mierne sa otočí k vodičovi. Je to riešenie, ktoré nie je také pohodlné ako číselníky priamo pred volantom, ale nie také trápne ako centrálne umiestnené číselníky nad konzolou. Sme radi, že sú minimálne čitateľné aj za veľmi slnečného počasia.