Tradícia 60 rokov zemegule Ford Taunus 12 M - prvý časopis o majstrovských dielach

0800 - 40 30 182

Vaše osobné automobilové rady

0800 - 40 30 182

Pondelok - nedeľa od 8:00 do 22:00

Môžete nás kontaktovať e-mailom:

Auto.de Magazin »Novinky» Tradícia: 60 rokov modelu Ford Taunus 12 M Weltkugel - prvé majstrovské dielo

časopis

Glóbus nad mriežkou mu vyniesol prezývku „glóbus“. Prvý nemecký Ford v tvare pontónu sa nemal stať v dnešnom ponímaní svetovým autom. Namiesto toho by mal byť nástupcom barokového „Buckel-Taunus“ „automobil sveta“ podľa špecifikácie dizajnu nového modelu 12 M ako prvého povojnového vývoja z továrne Ford v Kolíne nad Rýnom.

Podľa vtedajšieho chápania Fordu To znamenalo: Návrh limuzíny pre ekonomický rozmach bol definovaný v Amerike, interiér poskytoval nemecké „pohodlie pre život [foto size =" small "position =" left "] svetovej triedy, ako to urobil Ford na tlačovej prezentácii prvého modelu Taunus 12 M vysvetlené pred 60 rokmi. Na rozdiel od staršej konkurencie z predvojnových rokov, ako napríklad Opel Olympia a VW Beetle, stavala kolínska spoločnosť na hladké tvary, veľké okná, dostatok priestoru pre päť cestujúcich a batožinu a malé kolesá (13 palcov namiesto obvyklých 15 alebo 16 palcov) v prospech nízkeho ťažiska a menej problematických Jazdné vlastnosti. Predné nezávislé zavesenie bolo tiež inováciou v nemeckej strednej triede. Iba motor bol starodávnym známym z Buckel-Taunus a Eifel. Kolínska spoločnosť s istotou nazvala svoj nový 12 M, „M“ znamená majstrovské dielo a „12“ vysvetľujúci zdvihový objem 1,2 litra.

Vlastne majstrovské dielo sa stal európskym exportným úspechom, a to aj napriek konkurencii Ford England a Ford France v tom čase. Umožnila to aj mimoriadne veľká rodina modelov pozostávajúca z kabrioletov, kombi, dodávkových automobilov a dodávkových vozidiel. Celkovo Ford vyrobil v Kolíne nad Rýnom viac ako 560 000 kusov tejto série s interným kódom G13/G4B, z toho asi 330 000 s 1,5-litrovým motorom a menom Taunus 15 M. Až po vtedajšej [veľkosť fotky = “malá” pozícia) = „Správne“], mimoriadne dlhá doba výroby jedenástich rokov, duo 12 M a 15 M uvoľnilo miesto pre pohon Taunus „P4“ s predným náhonom, ktorý bol v roku 1962 rovnako revolučný ako planéta Taunus.

Pod interným názvom „Projekt 1“, vývoj prvého sedanu Ford so samonosnou karosériou a pontónovým tvarom bol zahájený v roku 1949. Cieľom bolo nielen nájsť moderného nástupcu ctihodného „Buckel-Taunusa“ z predvojnových rokov, ale tiež položiť základ exportných úspechov do susedných európskych krajín. Koniec koncov, moderné rodinné vozidlá ako Peugeot 203 alebo Fiat 1400 už boli v štartovacích blokoch, zatiaľ čo v tejto krajine sám Borgward udával trendy s Hansou 1500. Nový Ford by však mal predovšetkým získať podiel na trhu u súperov z Rüsselsheimu a Wolfsburgu. [Foto veľkosť = „malá“ pozícia = „vľavo“]

Dizajnový vývoj Projekt 1 sa uskutočnil s medzinárodnou podporou. Americké ústredie Ford poskytovalo linky, Ford France ich implementoval stavbou prototypov v karosárni Chausson a o doladenie sa postaral Ford Germany. Zahŕňalo to aj nové logo s výraznými písmenami „F-K“ pre Ford-Kolín nad Rýnom, „Meisterstück“ v názve modelu 12 M a výraznú zemeguľu. Americká dcérska spoločnosť v Európe nikdy predtým tak sebavedome nehovorila o údajnej nezávislosti. Politici, tlač a verejnosť boli novým Taunusom v každom prípade nadšení. Minister hospodárstva Severného Porýnia-Vestfálska Artur Sträter trval na riadení prvého glóbusu Taunus z výrobnej linky 4. januára 1952, spolkový kancelár Konrad Adenauer poslal pozdrav a tlač v obchode s motormi oslavovala Ford ako technický míľnik. Po tejto predbežnej chvále mohli hlavní predajcovia vozidiel Ford privítať vo svojich showroomoch rekordný počet až 8 000 premiérových hostí.

Taunus odštartoval posledné kolo v roku 1959. 15 M boli prerušené v prospech väčších 17 M a 12 M boli obnovené na nové desaťročie rastúcej prosperity. Model 12 M bol stále „vysnívaným autom strednej triedy“, ako komentovala odborná tlač. Veď priemerný mesačný plat Nemcov bol iba 700 mariek. Už sme sa tešili na trojfarebný nový ročník Taunus 12 M s plochšou strechou, väčším zadným oknom a filigránovými C stĺpikmi, aj keď bola zemeguľa obetovaná širokému nápisu Taunus. Po stránke pohonu zostalo takmer všetko nezmenené, jedinou novinkou bolo, že 12 M je možné voliteľne objednať s 1,5-litrovým motorom. Do roku 1962 sa mohlo predať takmer štvrť milióna kusov obnovenej obľúbenej verzie všetkých čias. Spolu s dostatkom 17 M vozidiel na takmer 15 percentný podiel na trhu v Nemecku.

História modelu 60 rokov sveta Ford Taunus 12 M.

časová os

1949: Začiatok vývoja pre projekt 1, novú sériu Ford s pontónovou karosériou ako nástupca modelu „Buckel-Taunus“

1952: Predstavenie modelu Ford Taunus 12 M ako nástupcu modelu „Buckel-Taunus“ začiatkom roka. 12 M s novou samonosnou karosériou v tvare pontónu (dizajn z Ameriky) je prvou povojnovou konštrukciou z dielne nemeckého Fordu. 12 v názve znamená zdvihový objem 1,2 litra, M pre „majstrovské dielo“. Špeciálna vlastnosť: globus na prednej strane kapoty

1953: Začiatok predaja ekonomickej verzie „Taunus 12“ s jednoduchým vybavením v januári. V júni bola zahájená výroba kombi a skriňovej dodávky Taunus 12 M. Karmann dodával potrebné nadstavby až do roku 1955, keď samotnú výrobu prevzala továreň Ford. Svetová premiéra kombi, dodávkových automobilov a kabrioletov (od spoločnosti Karossier Deutsch) na septembrovom veľtrhu IAA. V júli zišla z výrobnej linky 50 000. kópia Weltkugel-Taunus

1954: V júli bol dodaný 100 000. Ford Taunus 12 M

1955: Začiatkom roka sa ponuka motorov rozšírila o benzínový motor s objemom 1,5 litra (Taunus 15 M). Jediným rozdielom medzi typmi 12 M a 15 M je maska chladiča: modely 12 M majú masku chladiča so zvislými lištami, 15 M má otvor chladiča iba s jednou priečnou lamelou. Taunus 15 M de Luxe bude k dispozícii vo sviežom chrómovom vzhľade od septembra. 15 M kombi dočasne nahrádza 12 M kombi

1957: Po protestoch dílerov Fordu bolo v januári znovu zavedené 12 M kombi, ktoré sa teraz ponúkalo súbežne s 15 M. Drobná vizuálna revízia Taunusu pre IAA

1958: Koniec výroby pre 15 M po uvedení väčšieho 17 M na trh.

1959: Na konci augusta je Taunus 12 M predstavený s novým grilom, ktorý je teraz bez zemegule. Ďalšou charakteristikou faceliftu sú široké, farebne kontrastné bočné pruhy. 12 M, teraz voliteľne s motorom s objemom 1,2 alebo 1,5 litra

Ford Taunus 15 M (1955-1968) s benzínovým štvorvalcom 1,5 l s výkonom 40 kW/55 k

Ford Taunus 12 M 1,2-litrový (1959-1962) s 1,2-litrovým benzínovým štvorvalcom s 28 kW/38 PS

Taunus 12 (1953): od 6 060 mariek

Taunus 12 M sedan (1953): od 6 760 značiek

Taunus 12 M Kombi (1953): od 7 100 mariek

Dvojmiestny kabriolet Taunus 12 M (1953): od 8 860 značiek

4-miestny Taunus 12 M Cabriolet (1953): od 8 935 značiek

Taunus 12 (1955): od 5 850 mariek

Taunus 12 M sedan (1955): od 5 870 značiek

Taunus 12 M kombi (1955): od 6 300 značiek

Taunus 15 M sedan (1955): od 6 375 značiek

Taunus 15 M Limousine de Luxe (1955): od 6 935 mariek

Taunus 15 M Kombi (1955): od 6 740 značiek

Dvojmiestny kabriolet Taunus 15 M (1955): od 8 765 značiek

4-miestny Taunus 15 M Cabriolet (1955): od 8 840 značiek

Taunus 12 M 1,2-litrový sedan (1959): od 5 555 značiek

Taunus 12 M 1,2-litrový kombi (1959): od 5 955 značiek

Taunus 12 M 1,5-litrový sedan (1959): od 5 955 značiek

Taunus 12 M 1,5-litrové kombi (1959): od 6 065 značiek