Tri ruské núdzové pristátia
MOSKVA - Po pristátí brucha kukuričného poľa lietadla Airbus A321 prevádzkovaného spoločnosťou Ural Airlines neďaleko Moskvy je pilot Damir Yusupow doma oslavovaný ako „ruský Sully“. Ruská letecká história ponúka aj veľkolepé núdzové pristátia s osobnými lietadlami. Tri príklady.
Vtáčie štrajky do oboch motorov: cestujúci a posádka lietadla Airbus A321 od spoločnosti Ural Airlines v auguste tesne unikli katastrofe. V ruskom letectve došlo k niekoľkým nebezpečným situáciám, ktoré zneškodnili pilotov s chladnou hlavou a letovými schopnosťami. The Letová revue má tri príklady:
Zázrak na Neve, 21. augusta 1963
Ráno 21. augusta 1963 vyrazil Aeroflot Tupolev Tu-124 so 45 cestujúcimi na palube z Tallinnu do Moskvy-Vnukowo. Vnútorosovietsky let na krátke vzdialenosti sa začína o 8:55 miestneho času, ale krátko po štarte si pilot Victor Mostowoj a jeho posádka všimnú problém: predný podvozok je zaseknutý - nemožno ho zasunúť, ale už sa zdá, že nebol zapojený.
Keďže v Talline je hustá hmla, smeruje Mostowoj k núdzovému pristátiu v 320 kilometrov vzdialenom Leningrade (dnes Petrohrad). Tam chce pristáť s lietadlom na štrkovej dráhe za mestom - v prípade potreby na bruchu.
Tu-124 vytvára niekoľko slučiek vo výške 500 metrov nad Leningradom na spaľovanie petroleja. Zrejme príliš horí, pretože keď letí okolo svojho ôsmeho kruhu, zrazu zhasne ľavý motor.
A hoci ukazovateľ paliva v kokpite stále naznačuje tonu zvyšných zásob (chyba, ako sa ukáže neskôr), pravý motor sa lúči aj o niečo neskôr, priamo nad centrom mesta.
Približne 13 kilometrov je dráha príliš ďaleko - preto 27-ročný pilot Mostowoj robí riskantné rozhodnutie: Chce pristáť so strojom na rieke Neva, ktorá preteká cez Leningrad a je v cieľovej oblasti široká asi 300 metrov, dobre vie, že ich je niekoľko Mosty mu stoja v ceste.
A tak sa Tu-124 (evidenčné číslo CCCP-45021) vznáša o niečo neskôr tesne nad Bolševičinským mostom, takmer opráši most Alexandra Nevského, ktorý je v súčasnosti vo výstavbe - a nakoniec sa usadí, záď prvý, proti prúdu na Neva zapnutá.
Žiadny z 52 cestujúcich nie je vážne zranený, aj keď sa trup po pristátí naplní vodou: remorkér, ktorý náhodou jazdí neďaleko, vytiahne vrak Tupolev na breh, kde môžu cestujúci a členovia posádky bezpečne opustiť stroj.
Pilot Mostowoj a jeho posádka dostávajú medailu. Sú zbavení akejkoľvek zodpovednosti za incident - hlavne z propagandistických dôvodov, ako si dnes niektorí myslia.
Let Alrosa 514, 7. septembra 2010
Tupolev 154M RA-85684 sibírskej leteckej spoločnosti Alrosa je na ceste z Udachného do Moskvy-Domodedova 7. septembra 2010 s 81 ľuďmi na palube.
Lietadlo je v plánovanej výške 10 600 metrov, keď výpadok prúdu ochromí všetku elektroniku. Navigačný systém a elektrické palivové čerpadlá, ktoré napájajú palivo z bočných nádrží do nádrže centrálneho trupu, už nie sú v prevádzke.
Posádke okolo dvoch pilotov Andreja Lamanowa a Jevgenija Novoselowa tak ostáva 3 300 kilogramov petroleja, aby si našli vhodné miesto na pristátie. U Tu-154M táto rezerva trvá asi 30 minút. Skôr neoptimálne, uprostred pralesov severozápadného Ruska.
Potom piloti medzi sebou objavia - očividne opustené - letisko. Je to letisko Ischma v republike Komi, ktoré je pre lietadlá uzavreté od roku 2003 a slúži iba na lety vrtuľníkom.
Letisko bolo už dlho prečiarknuté z máp, jeho dráha dlhá 1 300 metrov však stále existuje a piloti ju vidia. Tu-154M potrebuje na pristátie zvyčajne dobrých 2 000 metrov.
Výpadok napájania navyše ochromil nielen navigáciu a palivové čerpadlá, ale aj rádio, lamely a pristávacie klapky (pracujú hydraulicky, ale sú spínané elektricky). Nie je však čas sa sťažovať: tu alebo nikde!
Let 554 spoločnosti Orenair, 10. februára 2016
Orenair Boeing 777-200, ktorý je plne obsadený 355 cestujúcimi a 20 členmi posádky, vyráža na spiatočný let z Punta Cana (Dominikánska republika) do Moskvy 10. februára 2016.
Lietadlo s identifikačným označením VP-BHB skontrolovala spoločnosť Lufthansa Technik v Domodedowe predtým, ako vyrazilo do Karibiku, a zistilo sa, že je technicky dokonalé.
Ale uprostred stúpania na spiatočnej ceste domov, vo výške takmer 3 700 metrov, zrazu v kabíne zaznie rana. Krátko nato sa v kokpite pre pravý motor ozve požiarny poplach.
Z kabíny sa hlási dym. Piloti sa preto rozhodli okamžite vrátiť na letisko Punta Cana a pristáť priamo bez predchádzajúceho odvetrania petroleja.
Pristátie s plne obsadeným, plne naftovaným a teda nadváhou dvojprúdovým motorom je úspešné, vyžaduje si to však svoju daň: pneumatiky sa prehrievajú a stúpajú v dyme, niektoré sa dokonca vznietia.
Napriek tomu sa 777 bezpečne zastaví; všetci cestujúci a posádka môžu opustiť lietadlo pomocou evakuačných diapozitívov. VP-BHB zostane v Punta Cana dobrých desať mesiacov a bude tam opravená pred odletom do Amsterdamu 9. decembra 2016.
Orenair prestal existovať po fúzii s Rossiou v marci 2016, ale 777 je späť na oblohe od roku 2018: teraz lieta pre spoločnosť Ukraine International Airlines.