Trojkolky; Zobraziť tému - pneumatiky a ich úskalia

Index tabúľ‹technológie‹podvozok
Zmeňte veľkosť písma
Ukážka pred tlačou

Posledné témy
Členská karta
FAQ
zaregistrovať sa
Registrovať

Pneumatiky a ich úskalia

z Janson »13. októbra 2019 15:29

Ahoj,
pod druhom správy o skúsenostiach.

Pred niekoľkými rokmi bola v časopise „Motorrad Gespanne“ správa o tíme BMW F650 GS Lefèvre. Konverzia sa mi veľmi páčila, technicky aj vizuálne, a do značnej miery zodpovedala mojim požiadavkám na tím.
Keď bol na predaj asi o 3 roky neskôr, manželka a pes boli zabalení do auta a začali 700-kilometrovú cestu k výrobcovi.
Po rozsiahlej testovacej jazde za sťažených podmienok, ktorá mala v tieni 45 stupňov, sme tím kúpili.
Odvtedy sme najazdili 30 000 kilometrov s veľkým potešením. Okrem týchto kontrolných prác a výmeny opotrebovaných dielov nie je v skutočnosti bez týchto technických momentov aha čo hlásiť.

Prvý prišiel po 5 tisíc kilometroch a v skutočnosti ním vlastne nebol.
Profil na postrannom vozíku sa rapídne zmenšil a bol opotrebovaný na jednej strane.
Problém s opotrebovaním som poznal od môjho predchádzajúceho tímu Suzuki.
Po tom, čo som prestavil ovládanie SW brzdy z nožnej na ručnú brzdu, 18-palcové koleso na postrannom vozíku sa na slnku roztopilo ako maslo. Ale tím zostal pri brzdení na dobrej ceste. Pretože som kvôli handicapu nepoužil dávkovaciu brzdu dávkovaným spôsobom, pri prudkom brzdení sa zatiahla veľmi doľava.

Prvá myšlienka: Menej špičky a vytočenie pneumatiky na ráfiku.
Ale: Úprava je vždy kompromisom medzi dvoma extrémami a som veľmi spokojný s chovaním pri jazde s prázdnym vozidlom aj so spolujazdcom v postrannom vozíku. Takže v budúcnosti sa bude pneumatika točiť o rozdiel asi 2 mm a bude sa vymeniť o niečo skôr.
Zadná pneumatika bola niekedy zapnutá. Takže: odmontujte koleso, namontujte novú pneumatiku, znovu namontujte zadné koleso. Uistite sa, že snímač ABS a kábel nie sú nikde privreté. Krátka testovacia jazda všetko v poriadku.

Večer potom s manželkou v člne k stolu štamgastov. Po 30 kilometroch na dlhom, rovnom úseku federálnej diaľnice, červené svetlo: chyba ABS! Odbočil doprava a pozrel sa. Zdravý kábel - senzor na mieste. Motor naštartovaný, kontrolka zostane zhasnutá.
Až krátko pred cieľom. Pozrel som sa znova a znova som nič nenašiel.

Na druhý deň sa skontrolovala vzdialenosť snímača a stále bola nastavená o niečo menšia. Cieľová veľkosť 0,1 až 1 mm sa skutočne nepočíta s desatinou.
Čo som zmenil? Nová pneumatika! Takže som dostal zvinovací meter a zmeral to. S namontovanými kolesami trochu roztočený. . Výsledok: nová pneumatika má dobrý o 10 mm väčší obvod. Počítač ABS má potom problém - kvôli nemu sa kolesá netočia rovnakou rýchlosťou. Takže chybové hlásenie!
Dobré - zatiaľ s tým môžem žiť. V každom prípade je v návode na použitie uvedené:
Po každom spustení sa musí ABS vypnúť podľa pokynov BMW!
Čítal som a vzal na vedomie.
Červená lampa v kokpite ma osobne štve, aj keď viem, prečo svieti! Predné koleso sa teda presunulo k postrannému vozíku, ktorého pneumatika bola aj tak pripravená na výmenu a nová pneumatika prišla na prednú časť.
Teraz bola kalkulačka ABS opäť šťastná !

Táto sezóna sa potom začala trochu vratko. Prvá vec, ktorú bolo treba urobiť, bola výmena pneumatík a nové brzdové doštičky na postrannom vozíku. Krátka testovacia jazda: všetko je v poriadku. Nakoniec opäť jazdite!
Potom inguinálna kýla s chirurgickým zákrokom. "Je chybná konštrukcia prírody," povedal mi chirurg. Šesť týždňov fyzického odpočinku .

Potom konečne znova, s manželkou v člne, prvý dlhý výlet.
Na spiatočnej ceste som si pomyslel: Dnes bude akosi všetko ťažké. O dva dni neskôr na turné sám. Po pár kilometroch bolo všetko stále ťažké. Toto fyzické zmäkčenie po zimnej prestávke a operácii je desivé! A reflexy pri jazde - tak nejak .
jediné čo pomáha je veľa jazdiť.

O pár dní a niekoľko kilometrov neskôr som išiel po našom obchvate, ktorý bol deň predtým novo vydláždený, a myslel som si - čo tu robia? Všetko plné vyjazdených koľají!
Potom trpké poznanie: ulica je v poriadku a niet čo zženštiť.
S tímom nie je niečo v poriadku a je to obrovské!

Teraz som dlho servisným technikom a viem: najkrajšie chyby robíš sám.
Zrelý.
Montérovi som nepovedal, aký tlak vzduchu by na ňom mal byť, ani som ho sám nekontroloval.
Na ďalšej čerpacej stanici a vpravo o 2,8 baru by to malo byť. Potom oveľa lepšie, ale nie ako obvykle. Pocit jazdy, ako príliš utiahnuté ložisko hlavy riadenia na vozidle Solo, v spojení s bočným vetrom sprava. Takže žiadne ťahanie doľava, ale stálejší tlak doľava.
Takže späť do garáže a k zdviháku pod sajdkárom. Vytočené koleso sa kolísalo na kolese - žiadna vôľa. Potom mi oči padli na stenu pneumatiky. Vonku tam stál malý ovál. Vonku!
Aké to bolo: rozhovor s predajcom pneumatík, ktorému dôverujem?
„Potrebujem nový 145/65 15.“
"Majte na sklade asymetrický." Môže to pre vás ihneď zostaviť. ““
„Dobré - čo sa na tom líši, viac zovňajšku?“
„Nie, navonok ťažšie, aby sa v zákrutách ťažkého SUV menej rolovalo.“
„Dobre, budem.“
Hovorím a myslím si „ťažké SUV na 145 pneumatikách“. Ďalší marketingový gýč. ““

Zložím bicykel z cesty a postavím ho vedľa predného kolesa. Keď viete, že vidíte rozdiel. Ale nevyzerá to naozaj vážne!
Je pekné, keď máte koleso vonku uvoľnením troch skrutiek, ešte lepšie, keď môžete kolesá vymeniť! Myšlienka, hotovo. Tím jazdí opäť tak, ako má.
Skoro. každopádne sa to otočí o niečo nechtiac doľava ako doprava, ale naozaj iba minimálne.
A kontrolka ABS sa rozsvieti znova a znova. Počítač má opäť problémy s novou pneumatikou vpredu a takmer opotrebovanou vzadu.
Na jar nahradí obe. Predná časť sa potom účtuje ako školné.