Turbína, kompresor, kompresor
a turbína nerobí nik, ak nemá medzichladič.
súčasná generácia VNT (ktorá už dávno prekonala Garret, ktorá sa mimochodom stále používa) bude čoskoro nahradená AVNT a elektrickým VNT (v niektorých drahších modeloch už existuje).
podla mna by mali byt vsetky auta turbo. energia výfukových plynov sa inak stratí bez použitia
Nemyslím si, že implementácia nízkotlakového turbodúchadla veľmi ovplyvňuje náklady na auto, neovplyvňuje spoľahlivosť
len musíte pochopiť princíp fungovania, potom si uvedomíte rozdiely
babeste: obe sa otáčajú ako ventilátory, aby vtlačili nútený vzduch do valcov a poskytli tak výkon motoru. na rozdiel od ventilátora, ktorý musí byť napájaný na 220 V, sa turbodúchadlo otáča pomocou výfukových plynov (dym, ktorý v zime vychádza z bubnov) a kompresor sa otáča motorom cez pás - rovnako ako sa otáča ventilátor alebo čerpadlo chladiča z vody
na to, aby turbodúchadlo vytváralo dostatočný tlak, je potrebné, aby bol motor „zabalený“ pri vysokých otáčkach, aby mali výfukové plyny dostatočnú rýchlosť, zatiaľ čo turbodúchadlo roztáčané priamo pásom pripevneným k motoru vytvára okamžitý tlak, na druhej strane však musí motor tiež roztáča klimatizáciu a vodné čerpadlo a stráca určitú energiu/dodáva zotrvačnosť