Úprava inštalácie LPG - Fórum Softpedia
Upravené i0nutzb, 21. júla 2005 - 15:38.
a podvozok vpredu je zosilnený vašim mechanickým zázrakom gheorghe, aby vydržal naftu.
povedzme, že by bola homologizácia vyriešená.
je to pravdepodobne takzvaná „vzduchová“ skrutka, vlastne palivo z karburátorov Dacia.
eh, na karburátoroch je to ponechané tam, kde je najvyššia rýchlosť, potom nastavuje voľnobeh napravo od druhej skrutky (pravdepodobne) alebo aké iné prostriedky sú tam k dispozícii.
Mám tiež inštaláciu v Dacii. a po niekoľkých rokoch úprav môžem povedať, ako sa mám. ak ti s niečím pomôže.
Takže mám dve skrutky na pľúcach (regulátor). úprava.jeden z bronzu, ktorý je na voľnobeh a druhý (plastový), ktorý je na tehotenstvo. (regulácia vzduchu neexistuje. iba plyn prichádza z „pľúc“ do motora ... a nie vzduch.
Vo vnútri „pľúc“ sú dva regulátory tlaku (veľmi podobné ako u valcových hodiniek). prvý regulátor privádza plyn z tlaku vo valci (kvapalina dosahuje asi 8 - 12 barov - tlak, ktorý závisí od vonkajšej teploty) na konštantný tlak (tu je v niektorých inštaláciách úprava ... čo nie je dobré hýbať ---- Nemám žiadne nastavenie. Aj v tomto regulátore (prvý stupeň) dochádza k rozšíreniu kvapaliny v plyne - proces, ktorý absorbuje veľké množstvo tepla (ak horúca voda neprechádza cez motor „pľúcami“, zamrzne. Prvá kontrola, ktorú môžete urobiť po niekoľkých minútach behu motora, je udržiavať vaše pľúca v teple.
Druhá etapa funguje na princípe držiteľa potápača. je to objem s membránou. membrána, ktorá sa pri „saní“ motora pohybuje dovnútra. a v tom okamihu stlačí na tyč, ktorá otvára cestu plynu. Čím vyššie je podtlak vytváraný motorom, tým vyšší je prietok plynu.
Regulácia voľnobežných otáčok je v skutočnosti malý ventil, ktorý odoberá plyn z prvého stupňa (konštantný tlak) a dodáva ho priamo do motora. (v druhej etape).
Nastavením sily je skrutka, ktorá tlačí cez pružinu na tyči, ktorá otvára plyn v druhom stupni. padnú a potom silnejšie tlačia a podtlak vytváraný motorom musí byť vyšší, aby sa otvorilo viac plynu.
Úprava sa pre mňa vykonáva nasledovne:
1. úplne zaskrutkujte skrutku (dotiahnite ju, kým sa nedostane do „pľúc“)
2. naštartujte motor a nastavujte tenkú bronzovú skrutku (voľnobežné otáčky), kým nie sú otáčky maximálne (otáčajte na jednej a na druhej strane, kým otáčky nezačnú klesať a umiestnite ich do stredu)
3. Mierne otvorte silovú skrutku. choďte autom a ak uvidíte, že už nemá silu otvárať ďalšiu polovicu zákruty. a znova šoférovať. a opakujte postup len toľko, aby stroj fungoval dobre. čím viac otvoríte, tým vyššia bude spotreba plynu.
4. po dokončení nastavovania tejto skrutky. musíte nastaviť ventil na hadici, ktorá vedie ku karburátoru. ktoré tiež regulujete v „premávke“, ale naopak. otvorte ho na maximum a potom ho začnite zatvárať, kým neuvidíte, že stroj už nemá silu. a potom sa otočiť späť. ak sa stroj stále nelepí. otvorte trochu viac.
Pri mojej inštalácii nastal problém. teda po nastavení voľnobehu. ak pohnem akcelerátorom s (mierne akcelerujem motor), motor začne šípiť a dokonca sa zastaví. takže zostáva na voľnobežných otáčkach 900 kôl ... Akcelerujem veľmi málo. a motor klesne na 600-700 začne šípať a zastaví sa. Tento problém riešim otvorením úpravy výkonu pik. Ale tiež trochu stúpa spotreba plynu. Po 3 rokoch používania plynu vám môžem povedať, že nastavenie závisí od vonkajšej teploty. kvalita plynu.atď. V Konstanci mám pár pecos, kde keď dám benzín, nemám šancu zostať na voľnobehu.
Musíte sa prispôsobiť. Pre vstrekovacie stroje, kde je počítač, ktorý riadi plyn.nemusíte stále nastavovať.ale pre tých, ktorí majú karburátor.
Prepáčte za preklepy, ale v miestnosti (spiaci priateľ) je tma a naozaj nevidím klávesnicu