V deň, keď Petre Cristea a BMW 328 porazili Nürburgring
Nevieme, aké bolo počasie v nedeľu 29. mája 1939 v meste Nürburgring, ale určite to bol veľký zhon, veľa hluku a silná vôňa paliva. Štart 16. ročníka súťaže Eifelrennen sa pripravoval na okruhu, ktorý Jackie Stewart neskôr pomenoval „Zelené peklo“ - Nürburgring Nordschleife.
Zatiaľ čo automobilové odbory typu D a Mercedes W154 museli absolvovať desať kôl (228,1 km), v športovej triede do 2000 ccm museli súťažiaci bojovať šesťkrát so 173 zákrutami okruhu ( 136,86 km).
Súťažný plagát
Triede Sport tej doby dominovalo BMW 328, roadster, ktorý vzbudil u vodičov nespočetné sympatie a ktorý vždy, keď mal príležitosť, preukázal svoj športový potenciál. Jedným zo sympatizantov bol rumunský jazdec Petre Cristea, ktorého úspešný príbeh vo svete automobilových pretekov bol harmonicky prepojený s príbehom BMW 328, ktoré boli začiatkom druhej svetovej vojny náhle rozmazané.
Nedeľa 29. mája 1939 sa pre Cristea mala začať veľmi zle. Nekonformný odevný štýl (pre pilota), ktorým sa prezentoval v deň pretekov, sa chystal obmedziť mu prístup na okruh. Dozorcovia nechceli uveriť, že chlapík so sveterom namiesto kombinézy a baskičtinou namiesto prilby bol v skutočnosti jedným z pilotov, ktorý o pár desiatok minút zahrial asfalt. Páska na ľavej ruke sa našťastie považovala za „oficiálnu výbavu“.
Fritz Werneck a Petre Cristea, obaja v „úradnom vybavení“
V stojane 17 na neho čakalo auto jeho priateľa, BMW, s ktorým sa chystal nabehnúť 137 kilometrov. V kvalifikácii si Cristea počínal dobre, tj. Jeho čas ho umiestnil na najlepšiu pozíciu (aspoň teoreticky) štartového roštu.
Skutočnosť, že Petru Iscu, majiteľ modelu 328 s číslom 11, súhlasil nielen s tým, že mu dá k dispozícii Cristine auto, ale že urobí aj sériu drastických zmien - dobíjanie hliníka, odstránenie čelného skla a systému. kapota, „zatváranie“ zadných krídel - potvrdzuje jednak úzke spojenie medzi nimi, jednak ich závislosť od motoristického športu.
„Za tri dni tréningu sme zaznamenali najlepšie časy (s oficiálnym elektrickým časovaním). Krása bola v tom, že všetci súťažiaci v kategórii s objemom 2000 cm3 (asi 20) jazdili iba s automobilmi typu BMW 328. Na začiatku preteku sa auto s najlepším časom na tréning umiestnilo blízko pravého konca štartovej čiary, tí vľavo s časmi 2, 3 a 4. Len prvá zákruta umiestnená asi 150 m od štartovej čiary bola rýchlou ľavou zákrutou. Automaticky som sa teda po tomto otočení ocitol na 5. mieste! Prečo? Veľmi jednoduché: všetci po mojej ľavici boli automaticky na otočnom lane! Ten úplne zľava z druhého radu konkurentov sa medzi nich dokonca dostal ... “spomína Petre Cristea v rozhovore pre Almanahul Autoturism v roku 1989.
Atypicky prišla Cristea autom na nástupište. Zvyčajne ju viezol na preteky
21. mája 1939 opäť vykazuje známky zlomenia pre rumunského pilota. Zdá sa, že pole position bola niekedy pole position iba na hárku. Bol čas na malú námahu.
„Táto situácia mi samozrejme vôbec neprospievala, hoci išlo o prirodzenú postupnosť a dokonca aj o dômyselnú kombináciu, ktorá zvyšovala záujem o šou, nútila najlepších vo výcviku bojovať, aby prekonala ostatných, pokiaľ mohol, a to aj po prvej zákrute rasy. Našťastie som sa nemusel príliš „unavovať“; po asi 11 km, teda v polovici prvého kola, som už dosiahol vrchol kolóny. “
Štartovacia čiara, Eifelrennen 1939
Samozrejme, nonšalantný spôsob, akým pán Cristea vyjadril situáciu, vám dáva pocit, že všetko bol vánok. Ako pokračoval, nebolo to také ľahké:
„Najviac vidličiek som mal so svojím priateľom Huschkeom von Hansteinom, ktorý mal nakoniec tú smolu, že mi zlomil ventil, a bol som nútený sa vzdať. Šiel som ďalej, ale sústredene som sa pozrel do spätného zrkadla: keď som si všimol, že sa doktor Werneek (s o niečo ľahším autom ako ja) blíži o necelých 20 m ďalej, pálil som silnejšie, až kým som ho už nevidel. vidieť. A ... táto zábava trvala až do cieľa po vytvorení nového rekordu na okruhu Nürburgring. “ [priemerná rýchlosť - 115 km/h]
Na Eifelrennene 1939 mal dostať cenu za najštýlovejšieho pilota
Je nám ľúto, že nechceme brať do úvahy skromnosť, s akou ste si spomenuli na epizódu z 21. mája 1939, pán Cristea. Deň, keď ste sa prvýkrát v živote zúčastnili pretekov na slávnom okruhu Nürburgring Nordschleife, ktoré ste vyhrali „od prvého výstrelu“ a dosiahli tiež rýchlostný rekord, ktorý stál 14 rokov ( v roku 1953 ho predbehol Stirling Moss; áno, ACEL Stirling Moss).