V prostredí korónovej krízy Prečo automobilový priemysel prežije

Od Helmuta Beckera

Volkswagen zastavil výrobu v Nemecku až do 9. apríla.

(Foto: aliancia obrázkov/DPA) ×

Spoločnosť Volkswagen zastavila výrobu v Nemecku až do 9. apríla.

(Foto: aliancia obrázkov/DPA)

Svet nikdy predtým nevidel taký zničujúci prepad v celej ekonomike. Medzi najviac postihnuté sú automobilky. Je táto zásadná kríza koniec? Určenie polohy na novom ekonomickom území.

Korónová kríza má automobilový priemysel v uškrtenom stave. Nielen v Nemecku a krajinách s hlavnou produkciou v Číne, USA a Japonsku, ale na celom svete. Kríza takého rozsahu nikdy nenastala ani v automobilovom priemysle, ani v moderných hospodárskych dejinách. Svet jednoducho nič také predtým nevidel, ani po ropnej kríze z rokov 1973/74, ani po kuvajtskej kríze z roku 1991, po teroristických útokoch z 11. septembra 2001 alebo vo vážnej finančnej a globálnej hospodárskej kríze v rokoch 2008/2009.

Prvýkrát sú hitom nielen výrobcovia na masovom trhu - od Fordu cez Mitsubishi až po Volkswagen, ale len niektorí - ale aj luxusní výrobcovia Audi, BMW a Daimler. K tomu sa pridávajú všetci dodávatelia a poskytovatelia automobilových služieb, veľkí i malí, až po posledného poskytovateľa jedného produktu na samom konci hodnotového reťazca. Nezabudnite ani na dodávateľov jedál a nápojov pre jedálne a oázy s občerstvením. Táto kríza zasahuje všetkých rovnako a každý musel prestať pracovať. Najhoršie dopadli malí, finančne slabí dodávatelia s desiatkami tisíc zamestnancov. Teraz bojujú o svoju existenciu.

Už tu boli dve globálne hospodárske krízy, ale žiadne prepady v celej ekonomike, ako to v súčasnosti vidíme. Automobilový priemysel, kľúčový priemysel v každej ekonomike, je na čele strát. Ak by sa niekto pokúsil vysvetliť zatvorenie elektrární v prvých týždňoch roku 2020 v dôsledku problémov s ekonomickým predajom, následný kolaps vo vytváraní automobilových hodnôt na širšom fronte možno pripísať iba koronovej pandémii a štátom blokovaným opatreniam. Pre tento proces neexistuje žiadny skript ani podrobný plán.

Nové hospodárske územie

Môže automobilový priemysel prežiť túto zásadnú krízu? Nie je možné spoľahlivo predpovedať ekonomické straty koróny v automobilovom priemysle. Má to niekoľko dôvodov: Po prvé, nie je známe, ako dlho bude trvať recesia a kedy sa kríza dostala od dna, z ktorej sa konečne začnú znova spamätávať. Po druhé, makroekonomické procesy a vývoj prebiehajú dynamicky a majú nevyčísliteľné sebaposilňujúce účinky - smerom nahor a nadol. A po tretie, je ťažké odhadnúť, aký silný a ako rýchly bude mať vplyv rozsiahly program fiškálnej a menovej podpory spustený po celom svete. To platí aj pre Nemecko.

To všetko je nové hospodárske územie. Prognostici sa motajú v hmle, pretože sa nedá uchýliť k predchádzajúcim krízam. Existujú iba tieto spoľahlivé fakty - a tie nenaznačujú nič dobré: V Európe je okolo jedenásť miliónov, v Nemecku asi dva milióny zo 44 miliónov zamestnancov priamo a nepriamo závislých od automobilového priemyslu. To je 4,4 percenta na celoštátny priemer. V Bavorsku a Bádensku-Württembersku je to dokonca viac ako 5 percent - bez akýchkoľvek služieb súvisiacich s automobilmi.

Odhady strát rastu HDP v dôsledku náhleho prerušenia výroby v celom hodnotovom reťazci automobilového priemyslu sa veľmi líšia. Podľa toho, ako komplexne sa uplatňuje vytváranie priemyselných hodnôt a doba výpadku výroby. Pri podiele pridanej hodnoty na nemeckom hrubom domácom produkte vyvolanom automobilovým priemyslom okolo desiatich percent by štvortýždňové zastavenie činnosti už malo za následok stratu HDP okolo 30 miliárd eur alebo mínus jeden percentuálny bod ekonomického rastu. Odhady prepadu rastu korónov v Nemecku o sedem až desať percent v roku 2020 v porovnaní s predchádzajúcim rokom sú preto celkom reálne. Expert na automobily Ferdinand Dudenhöffer z univerzity v St. Gallen vypočítal pre nemeckých výrobcov denné straty z predaja 360 miliónov eur.

Z globálneho hľadiska sa dá predpokladať, že v roku 2020 bude vyrobených asi o 25 miliónov menej automobilov ako v roku 2019 - to zodpovedá takmer tretinovému poklesu. V Nemecku je pravdepodobné, že výroba automobilov, ktorá sa už znížila o 9 percent na 4,7 milióna v dôsledku vývozu v roku 2019, opäť poklesne asi o milión, tentokrát však jednorazovo v dôsledku osobitných faktorov Corona.

Korónová kríza netrvá večne

Napriek všetkým negatívnym štatistickým prognózam existujú aj dobré dôvody dúfať, že nemecký automobilový priemysel prežije a dokonca sa vráti do svojej pôvodnej veľkosti. Výrobcovia sa vzdajú, budú sa musieť vzdialiť od všetkého, čo im bolo ekonomicky drahé: vysoké ziskové marže, ročný rast tržieb a výnosov, luxusné investície a náklady na robotické autá, elektromobilita, kongresy a služobné cesty, cirkusy Formule 1 a Sponzorstvo športu bude minulosťou. Výrobcovia to však prežijú.

Kríza v Corone prináša na svetlo sveta niečo vzrušujúce: Obchod a ekonomika sa môžu uskutočňovať aj online a z domácej kancelárie bez zložitých administratívnych procesov, kancelárskych palácov a vývojových centier, bez pečiatok predaja v top mestských lokalitách. Platí to všeobecne, ale aj osobitne. Napríklad pre niektorých nemeckých výrobcov, ktorí boli v posledných rokoch na mnohých svadbách, ale niekedy stratili zo zreteľa potreby svojich zákazníkov.

Helmut Becker píše mesačný stĺpec o automobilovom trhu pre n-tv.de. Becker bol 24 rokov hlavným ekonómom spoločnosti BMW a vedie „Inštitút pre ekonomickú analýzu a komunikáciu (IWK)“. Radí spoločnostiam v otázkach týkajúcich sa automobilového priemyslu.

Básnik Friedrich Hölderlin kedysi napísal: „Ale tam, kde existuje nebezpečenstvo, rastie aj to, čo môže zachrániť.“ “ To platí aj tu. Existujú štyri dôvody, ktoré hovoria za to, aby automobilový priemysel prežil krízu v Corone:

1. Globálnej politike sa podarí zabrániť kolapsu svetového hospodárstva, stabilizovať príjem a zamestnanosť a zmeniť ich na nový rozmach. Kúpna sila a masové príjmy, od ktorých závisí automobilový priemysel, zostávajú v tomto priemysle a s ním aj jeho obchodný model.

2. Potreba mobility ľudstva zostane po Corone naďalej, aj keď v priemyselných krajinách na nižšej úrovni ako doteraz. Celosvetovo sa do roku 2022 opäť dosiahne predchádzajúca úroveň výroby viac ako 90 miliónov automobilov.

3. Korónová kríza nepredstaviteľným a predtým neznámym spôsobom zvýši povedomie o riziku a nákladoch v celom hodnotovom reťazci automobilového priemyslu. Potreba je invenčná, Corona robí spoločnosti interne silnejšími a uvoľňuje skrytú technologickú kreativitu a potenciál efektívnosti.

4. A v neposlednom rade bude kríza ďalej podnecovať proces koncentrácie a výberu v priemysle. Slabé spoločnosti sú eliminované, ostatné sa z krízy dostávajú silnejšie. A zostať vyhľadávaným predmetom zahraničných pokusov o prevzatie.