Vek pneumatiky, hustiaci tlak, vyváženie
Vek pneumatík, tlak v pneumatikách, vyváženie pneumatík motocyklov a ich problémy
Aj keď ste našli a namontovali ideálnu pneumatiku pre váš motocykel, otázky zostávajú nezodpovedané: Ako sa správa s pribúdajúcim vekom? Čo sa stane, ak je tlak vzduchu nesprávny alebo dôjde k strate hmotnosti váhy? Len sme to vyskúšali.
Vplyv veku pneumatiky
Na začiatku sme nasadili dve zjavne identické sady pneumatík. Jeden pár bol správne uskladnený, druhý bol rok bombardovaný vysokými dávkami UV svetla. Ako je na tom umelo starnúca dvojica pneumatík?
Predajcovia pneumatík môžu zaspievať pieseň o kritických zákazníkoch, ktorí podrobne preskúmajú novú vetu na pulte obchodu, a vrátiť ju späť so slovami „Je to pre mňa už príliš staré!“. Každý laik dokáže dešifrovať skutočný vek pneumatiky na prvý pohľad. Kedy je však nová pneumatika skutočne príliš stará a ako sa s pribúdajúcim vekom menia jej vlastnosti?
Aby sme si to v porovnaní objasnili, uložili sme na rok dve úplne nové sady populárneho Michelin Pilot Power 2 CT na dve rôzne miesta: jednu sadu chladnú, suchú a tmavú - podľa odporúčania výrobcu - v obchode s pneumatikami MOTORCYCLE druhý s priamym vystavením slnečnému žiareniu a teplu v skleníku.
Cieľom bolo čo najrýchlejšie starnúť druhý pár pneumatík. Doteraz, aspoň podľa vedomostí autora MOTORRADu a majiteľa skleníka Ralfa Schneidera, jednoduché zasklenie dokázalo vo veľmi krátkom čase zlikvidovať všetky druhy plastov. Gumené tesnenia sú po niekoľkých mesiacoch také pórovité, že sa doslova rozpadajú v ruke. Je preto vzrušujúce sledovať, ako dopadne zmučený Pilot Power 2 CT v porovnaní s viac-menej úplne novým párovaním na testovacej trati.
Ako zistíte, kedy bola pneumatika vyrobená?
Na každú pneumatiku sa vzťahuje takzvané číslo DOT (skratka pre ministerstvo dopravy, americké ministerstvo dopravy) - pozri tiež fotografiu hore vpravo. Štyri číslice označujú týždeň a rok výroby, takže táto pneumatika bola vyrobená v 25. kalendárnom týždni roku 2015.
Kedy sa nová pneumatika považuje za príliš starú?
Toto bolo teraz právne objasnené: úplne nová pneumatika sa stále považuje za novú aj päť rokov po dokončení. V tejto súvislosti môže predajca stále predávať pneumatiky, ktoré boli vyrobené v lete 2012, ako nové v tomto roku. Pokiaľ sú pneumatiky správne uskladnené, nie je to podľa výrobcu problém: Do gumových zmesí sa pridávajú látky ako zmäkčovadlá a prostriedky na ochranu proti UV žiareniu, ktoré majú za cieľ znížiť vekom podmienený pokles výkonu. Niektorí výrobcovia ako napr B. Bridgestone už predáva pneumatiky staršie ako tri roky so zodpovedajúcou zľavou. Pred odmietnutím pneumatiky z dôvodu jej veku by ste sa preto mali s predajcom porozprávať o možnej zľave.
Najneskôr by sa mala vymenená namontovaná pneumatika vymeniť?
Spočiatku je právne relevantné iba dosiahnutie minimálnej hĺbky dezénu: pneumatika musí byť vymenená pod 1,6 milimetra - platí to rovnako pre osobné automobily aj pre motocykle. Mimochodom, ako pomôcka by ste nemali používať značky opotrebenia viditeľné v profilových kanáloch. Podľa amerického amerického štandardu DOT sú tieto pruhy TWI („Indikátor opotrebenia behúňa“) vysoké iba 0,8 milimetra. Pneumatika starne prirodzene na ráfiku inak ako v obchode s pneumatikami. UV lúče, znečistenie ozónom, vlhkosť a teplo znižujú výkon, takže pneumatika napriek dostatočnému zvyšku dezénu po siedmich rokoch znateľne poklesla vo svojich vlastnostiach. Odfarbenie gumy sú prvé príznaky. Najneskôr však po vytvorení prasklín v bočnej stene patrí na ráfik nová pneumatika.
O koľko klesá výkon príliš starých pneumatík?
Naša skleníková simulácia spôsobila, že jeden pár testovacích pneumatík zostarol zhruba o štyri až päť rokov - podľa odhadov výrobcov sa takáto pneumatika dala v reále použiť bez váhania. Na kurze manipulácie simulujeme svižné kolo na poľnej ceste. Rozdiely medzi našimi „novými“ a „starými“ pneumatikami nie je možné merať. Obe pohonné sústavy presviedčajú svojimi dobre známymi dobrými každodennými vlastnosťami. Meranie výkonu na mokrej testovacej dráhe, ktoré umožňuje dospieť k záveru, že proces vytvrdzovania je v plnom prúde, sa stáva o niečo známejším.
Záver: Ak sú správne podmienky skladovania, môžu sa pneumatiky uskladniť mnoho rokov. Pri používaní samozrejme starnú oveľa rýchlejšie. Odfarbenie je prvým znakom procesu starnutia, tvoria sa praskliny a pneumatika je pripravená na výmenu. V našej testovacej prevádzke mohol umelo zostarnutý pár pneumatík prekvapivo dobre držať krok. Výkon klesol iba mierne v extrémnom teste v daždi.
Optimálny tlak v pneumatikách
Čitatelia sa stále pýtajú na optimálny tlak vzduchu pre ich bicykel. Preto sme na našom teste Kawasaki ZX-10R vypustili vzduch a vytvorili tlak. Je možné na domácej trase so zníženým inflačným tlakom zrazu nastaviť nové osobné maximá?
Ak sa spýtate výrobcov motocyklov a pneumatík na optimálny tlak vzduchu, zvyčajne existuje len jedna štandardná odpoveď: 2,5 baru vpredu, 2,9 baru vzadu - toľko (koľko) to musí byť, pokiaľ ide o rozšírené športové pneumatiky s radiálnym dizajnom. Spravidla však existujú ďalšie odporúčania pre použitie na závodnej dráhe, z ktorých niektoré sú hlboko pod extrémne náročnými každodennými požiadavkami. Môže cestný vodič so záľubou v športe s tým niečo urobiť alebo zníži absolútny zákaz vjazdu? Poďme sa teda pootočiť s našim párom Michelin Power 3 (samozrejme novým, najlepšie uloženým) s rôznymi tlakmi na testovacej dráhe.
Ako sa vlastne skladá štandardný tlak vzduchu?
Odporúčanie o tlaku v pneumatikách zvyčajne určuje výrobca vozidla po konzultácii s dodávateľom pneumatík. Táto úprava tlaku vzduchu sa v prvom rade riadi zákonnými normami, ktoré zaručujú najlepšiu možnú úroveň bezpečnosti. Praktické aspekty sú v tomto bode viac-menej skryté. Iba takto možno vysvetliť, že tento „radiálny štandardný hustiaci tlak“ 2,5 baru vpredu a 2,9 baru vzadu sa medzi ľahkými športovými bicyklami a ťažkými cestovnými bicyklami nelíši. Táto tvrdá koordinácia je v prvom rade o zaistení zaistenia maximálneho prípustného zaťaženia v spojení s maximálnou rýchlosťou, ktorú je možné dosiahnuť. Informácie o tlaku vzduchu nájdete v návode na obsluhu; zvyčajne sú to pokyny na samotnom motocykli, napríklad na otočnom ramene, pod sedadlom alebo na ráme. A tiež veľmi dôležité: Informácie platia pre studené pneumatiky. Každý, kto zmeria alebo chce doplniť palivo, to musí urobiť určite pred cestou.
Tlak vzduchu môžete znížiť bez povolenia?
Neexistuje nijaký predpis, s ktorým tlakom nafúknutia musíte byť na ceste. Jednoznačná odpoveď teda znie: áno! Všetky informácie sú iba odporúčaním. Výrobcovia však prirodzene neprijímajú žiadnu zodpovednosť za prípadné problémy alebo dokonca poškodenie pneumatiky alebo motocykla pri zníženom tlaku vzduchu. V ideálnom prípade výrobcovia vozidiel skutočne vydajú niekoľko odporúčaní (to je pri automobiloch obvyklé): Okrem odporúčania pre plné zaťaženie (2,5/2,9 bar) to môže byť napr. B. dajte ďalšiu pre samostatnú cestu po poľnej ceste alebo inú pre prevádzku s čiastočným zaťažením (napr. S nákladom/kuframi).
Dokážu sa športoví vodiči zorientovať v tlaku na závodnej dráhe?
V zásade má samozrejme zmysel prispôsobiť tlak vzduchu skutočnému zaťaženiu. Predovšetkým s väčším tlakom vzduchu získate stabilitu a motocykel môže byť tiež riadený presnejšie a ľahšie sa s ním pohybuje. Ak znížite hustiaci tlak, získate kontaktnú plochu a tým aj priľnavosť a trakciu. Zvyšuje sa tiež samočinné tlmenie a jazdný komfort. Čím nižší je tlak vzduchu, tým rýchlejšie môže teplota stúpať - čo môže v najhoršom prípade spôsobiť prehriatie pneumatiky; potom hrozí štrukturálne poškodenie. Tlak v dostihovej dráhe je navrhnutý veľmi individuálne pre konštrukciu pneumatiky a pre teploty do 80 stupňov Celzia, ktoré sa bežne v každodennom živote nedosahujú.
Existuje ideálny tlak vzduchu pre každodenných vodičov?
Neexistuje žiadna hodnota, ktorá by sa dala vyrezať do kameňa celoplošne a podobne ako slávny bar 2,5/2,9. Ani počas testu na našom manipulačnom kurze, ktorý nie je skutočnou závodnou dráhou, ale umožňuje veľmi športovú jazdu, nie je hodnota závodnej dráhy odporúčaná pre Power 3 (2,1/1,9 baru) optimálnou voľbou. Napriek poľnej honbe za poľnou cestou chýba pneumatike stabilita a presnosť riadenia. Okrem toho sú teraz potrebné vyššie riadiace sily a impulz stúpania pri brzdení v naklonenej polohe je cítiť oveľa zreteľnejšie. Na druhej strane nemožno skutočne vnímať výhodu, že sa pneumatika rýchlejšie zahreje a zlepší sa priľnavosť a spätná väzba.
Záver: Každý, kto chce byť vždy na bezpečnej strane, by sa mal v skutočnosti spoliehať iba na odporúčania výrobcu týkajúce sa plniaceho tlaku. Pre niekoho, kto je každú chvíľu v pohybe vysokou rýchlosťou, nemá spúšťanie zmysel. Pre poľné cesty nie je možné prispôsobiť plniaci tlak na závodných tratiach. Za najlepších podmienok (horúce, slnečné, suché) môžu vodiči športových vidieckych ciest zistiť, či dokážu znížiť tlak až o 0,3 baru vpredu a až o 0,4 baru vzadu.
Odstráňte nerovnováhu
Na konci nášho testu s tromi problémami ide superšportová raketa do vysokorýchlostného oválu. Aby sme to dosiahli, umelo sme vytvorili nerovnováhu na kolesách a pripevnili viac vyvažovacích závaží, ako bolo potrebné.
Dokonale vyvážená pneumatika pre motocykel sa v skutočnosti ťažko hľadá. Výrobné tolerancie sú samozrejme povolené, zvyčajne však nepredstavujú problém, ak je koleso pred inštaláciou správne vyvážené. V tejto testovacej časti náš testovací model Kawasaki ZX-10R najskôr ide priamo na svahy. V praxi sa snažíme zistiť, s akými nebezpečenstvami musí ninja pilot bojovať, ak kolesá nie sú správne vyvážené.
Ako zistíte, či boli kolesá vôbec vyvážené?
Pri vizuálnej kontrole je potrebné najskôr zistiť, či na ráfikoch nie sú vyvažovacie závažia. Teoreticky je samozrejme možné, aby bola pneumatika počas montáže umiestnená tak šikovne, že už nie je potrebné pripájať protizávažia („párovanie“). Pravdepodobnosť, že sa výrobné tolerancie ráfika a pneumatiky pomocou zručnej montáže takmer vyrovnajú, je však veľmi nízka. To, či sú protizávažia presne umiestnené, sa v skutočnosti dá zistiť iba počas jazdy
Ktoré sily pôsobia na nesprávne vyvážené kolesá?
Typická radiálna cestovná alebo športová pneumatika v rozšírenom 17-palcovom rozmere 120/180 váži vpredu necelých päť kilogramov a vzadu viac ako sedem kilogramov. Na prvý pohľad znie nevyvážené rozloženie hmotnosti v pneumatike, ktoré môže byť zo závodu až 50 gramov, celkom neškodné. To napokon tvorí iba jedno percento z celkovej hmotnosti. To sa však pri jazde stáva obrovským problémom. A čím rýchlejšie jazdíte, tým je výkonnejší. Príklad výpočtu: Ak je nerovnováha iba 20 gramov, odstredivá sila pri 150 km/h vytiahne okolo 120 newtonov na obvod kolesa. Ak nášho testovacieho ninju otočíme na maximálnu rýchlosť, sila pri 300 km/h je 460 Newtonov, čo zodpovedá hmotnosti veľmi, veľmi štíhleho spolujazdca, necelých 46 kilogramov.
Dokážete vôbec jazdiť s nesprávne vyváženými kolesami?
Kde je vôľa, tam je cesta. Samozrejme, v každodennom živote sa môže stať, že sa teraz rozšírené lepiace hmotnosti odlepili od ráfika. Toto by ste mali určite skontrolovať ako prvé, ak zrazu a náhle musíte bojovať proti mätúcim nepokojom podvozku alebo trepaniu riadidiel. Aby sme v najhoršom prípade simulovali zaťaženie, poslali sme náš test pneumatík Kawasaki s asymetrickým rozložením hmotnosti na bicykli do vysokorýchlostného oválu. O 70 gramov väčšia váha sa teraz točí na ráfiku predného kolesa. Účinky silných vibrácií je už extrémne rýchlo cítiť od rýchlosti 120 km/h. ZX-10R nemôže jazdiť od 180 km/h. Vibrácie sú také silné, že sa už po štyroch kilometroch z kapotáže vytriasli skrutky. Teraz postupne znižujeme váhu navyše. Problémy pretrvávajú, ale vyskytujú sa iba pri mierne vyššej rýchlosti: nepokoj od 150, neopraviteľný od 200 km/h!
Aké škody môžu spôsobiť zle vyvážené kolesá?
Aj mierne vibrácie, ktoré sú stále cítiť pri nerovnováhe 15 gramov, môžu trvale zničiť ložiská a spôsobiť praskliny - dokonca aj v ráme. Nerovnomerne sa opotrebúvajú aj pneumatiky, čo ďalej zvyšuje nerovnováhu.
Záver: Bez správne vyvážených kolies sa nemôže nič pohnúť dopredu. Dokonca aj odchýlky v desaťgramovom rozsahu už možno cítiť pri rýchlosti na poľnej ceste v dôsledku chvenia riadidiel. Ak sa rýchlosť zvýši, výrazne sa zvýšia aj vibrácie. Ak je nerovnováha viac ako 15 gramov, existuje riziko dlhodobého vážneho poškodenia celého motocykla.