VIDEO Najširšiu cyklotrasu v Kluži nikto nevyužíva
Najštedrejší cyklistický chodník v meste zatiaľ nikto nevyužíva.
Obec Kluž „zrodila“ najštedrejšiu trať v meste, ktorá je v súčasnosti bez akejkoľvek užitočnosti, kvôli zásahom kláštora do Floresti, pravdepodobne jediného miesta, kde sa o svoje bratstvo delia bicykle a autá. Je to tak, že jazdný pruh pre auto je mravenisko, zatiaľ čo pruh pre bicykle je opustený. O niekoľko desiatok metrov ďalej vyzerajú trate, ktoré by mohli byť oveľa rušnejšie, „ako po vojne“.
Cesta, ktorá spája západný koniec ulice Floresti a ulice Bucium v Cluj-Napoca, má dĺžku asi 100 metrov a v súčasnosti ju využívajú iba osobné automobily vrátane veľkej tonáže a autobusy, ktoré spájajú komplex Florivoi. de MДѓnДѓЕџtur. Polovica spojovacej cesty, ktorá bola pred niekoľkými mesiacmi vymedzená pre cyklistov, je opustená, aj keď bola v Kluži upravená podľa najštedrejších štandardov šírky, ako sa to stalo pomerne zriedka.
Autá, ktoré využívajú spojovaciu tepnu umiestnenú na území obce, mali už niekoľko mesiacov k dispozícii iba jeden jazdný pruh so šírkou asi 4 metre, druhý, ktorý má podobnú šírku, premenený na koľajisko. bicykel, obojsmerný. Pásy pre autá a bicykle, pôvodne oddelené žltými stĺpikmi, často zrazené automobilmi, sú oddelené asi mesiacom betónového zábradlia so šírkou asi 0,5 m. Zabezpečenie sektoru neviedlo k poškodeniu používať trať s veľkorysými rozmermi, 1,5 metra na smer, zdvojnásobenou o štvorec 1 meter pozdĺž nej. Ak je jazdný pruh nepretržite križovaný malými automobilmi, ťažkými vozidlami a autobusmi,
„Keď sem prídem na bicykli, radšej idem po chodníku, pretože keď tam boli stĺpy, vojdete na trať autom. Je trochu široký, najmä preto, že v smere k autám, mierne zakriveným, stoja dlhé autobusy, ktoré ledva odbočujú. Za mostom N (smerom k hypermarketu Cora, n.red.) Trať je veľmi úzka a po daždi sa na nej zhromaždí všetka voda, “hovorí Marius, mladý muž prechádzajúci oblasťou, ktorý ako dopravný prostriedok používa iba bicykel a autobus. 25-ročná Ema sa domnieva, že zmena cieľa jedného z jazdných pruhov, ktorý pôvodne používali autá, nie je zlý nápad: „Jeden z jazdných pruhov bol nezmyselný, pretože potom, čo ste na križovatke vystúpili do dvoch jazdných pruhov.“ Choďte po ulici Bucium, vojdete do nej prakticky v jazdnom pruhu. Keď boli stĺpy postavené, vodiči, najmä tí z iných miest, nevedeli, že je to cyklotrasa, a skutočne tam vošli, ani raz som to nevidel. Je lepšie, že parapety boli zavedené, “myslí si. Asi o hodinu nebolo na trati vidieť žiadneho cyklistu a v lete sa situácia veľmi nezmenila. Opakovaný tranzit oblasti nemá za úlohu stáť v ceste žiadnemu cyklistovi, minimálne nie na luxusnej trati v horách.
Žiadne pokračovanie
Uviedol tiež príklad iných tratí, ktoré trochu zodpovedajú potrebám alebo kontextu, napríklad tratiam vo štvrtiach Iris a Between the Lakes, ktoré sú usporiadané vo veľmi veľkorysých rozmeroch a v oblastiach, cez ktoré aj tak prechádza len veľmi málo automobilov. Ak zavedenie bicyklov a špeciálnych stojanov v mestskom okruhu dá pozitívny signál pre použitie týchto dopravných prostriedkov, spôsob usporiadania tratí môže spôsobiť medvediu službu, domnieva sa cyklistický aktivista.
Súčasťou projektu zdieľania bicyklov
Uvedená cyklotrasa je integrovaná do projektu Bike Sharing s tým, že európske financovanie s oneskorením uskutoční radnica v Kluži a nedávno bola dokončená. Vedúci samosprávneho projektu financovaného z EÚ Ovidiu Câmpean zdôraznil, že rozhodnutie rozdeliť cestný pás uvedený v páse automobilov a bicyklov na polovicu patrí komisii mestského cestného systému. Podľa jeho slov sú miestne orgány znepokojené tým, že dajú pozitívny signál, pokiaľ ide o využitie tohto dopravného prostriedku v meste, a užitočnosť predmetnej trate sa v budúcnosti môže zvýšiť. Smerom na Floresti po nej po určitej vzdialenosti nasleduje ďalšia mini dráha dlhá 50 - 100 metrov, „padákom“ pred obchodom Praktiker a oddelená od parapetov európskou cestou. Neskôr sú cyklisti „prenechaní“ nepokojom na DN1, aj keď je ich súčasťou aj Floresti, rovnako ako Cluj-Napoca a Apahida európskeho projektu, ktorý počítal aj s výstavbou tratí s prepojeniami medzi nimi.
„Dokončené“ o tri roky neskôr
Cluj-Napoca oznamuje ukončenie projektu „Sieť samoobslužných staníc na požičiavanie bicyklov“, 17. novembra 2016. Celková hodnota projektu je 14 041 299,07 lei, z toho hodnota nenávratnej žiadosti: 10 586 154,20 lei. Všeobecným cieľom projektu je znížiť automobilovú dopravu, rozvinúť ekologickú dopravu a podporiť používanie bicyklov ako alternatívnych spôsobov dopravy s cieľom zlepšiť mestskú mobilitu v metropolitnej oblasti Kluž. Konkrétne ciele projektu spočívajú vo vytvorení siete 50 staníc na požičiavanie bicyklov v samoobslužnom režime a vo vývoji ucelenej siete trás a trás pre cyklistov na území mesta Cluj. -Napoca, z obce FloreИti a z obce Apahida, bola tlačová správa radnice v Kluži, ktorá oznamuje ukončenie projektu, pred pár dňami.