Výmena pneumatík prúdových trysiek Kolesová dielňa Lufthansa vo Frankfurte
Majú priemer 1,50 metra a vážia 300 kilogramov - kolesá prúdových lietadiel. V dielni na kolesá Lufthansa na letisku vo Frankfurte 90 opotrebovaných pneumatík nechalo opäť zapadnúť - 26 000 kusov ročne.
Frankfurt. Keď Dirk Heil a jeho tím vymenia pneumatiku, je to časovo náročný proces. Nakoniec, vymenené bicykle vážia až 300 kilogramov. A majú priemer takmer 1,5 metra!
Heil vedie dielňu pre kolesá Lufthansa na letisku vo Frankfurte. Jeho zamestnanci každý rok vymenia okolo 26 000 pneumatík - od malých lietadiel na krátke vzdialenosti po Airbus 380.
Koleso A 380 unesie hmotnosť nákladného vozidla
Dielňa sa stará o pneumatiky okolo 900 lietadiel - nielen pre žeriavové vedenie, ale aj pre množstvo ďalších európskych leteckých spoločností. Je to jedna z najväčších dielní na kolesách na svete.
A veľa vecí funguje inak ako v dielni pre automobily. Pre trysky neexistujú letné ani zimné pneumatiky: Lietadlá majú po celý rok rovnaký profil; hlboké pozdĺžne drážky by mali chrániť lietadlo pred aquaplaningom. Pneumatiky v spoločnosti Lufthansa, zdôrazňuje vedúci dielne Heil, musia vydržať úplne odlišné hmotnosti: "S vozidlom A 380 je hmotnosť nákladného vozidla na každom z 20 hlavných kolies. A pri pristávaní kolesá zrýchľujú z 0 na takmer 300 kilometrov za hodinu v priebehu niekoľkých sekúnd."
Pneumatiky sa príslušne rýchlo opotrebujú. Vymieňajú sa presne, keď už profil nestačí: U pilotov na krátke vzdialenosti to býva zhruba každé tri týždne, po približne 250 pristátiach. Na dlhej trati, kde štartujete a pristávate oveľa menej často, sú nové pneumatiky len trikrát ročne.
Po demontáži kolesa pomocou špeciálneho hydraulického zdviháka ho inžinieri úplne demontujú. Až potom je možné pneumatiku demontovať a zaslať výrobcovi na výmenu. „Koleso ako toto môže pozostávať až z 80 častí a veľká časť z nich musí byť odskrutkovaná,“ uvádza Heil.
Všetky jednotlivé diely sa potom vyčistia, preskúmajú a pomocou zvláštnych postupov skontrolujú, či nie sú prasknuté. Keď je koleso späť a je vybavené novou pneumatikou, je naplnené dusíkom. Plyn ochladzuje a pôsobí proti rýchlemu zahriatiu počas vzletu a pristátia.
Ak pneumatika prejde poslednou záverečnou kontrolou, bicykel je pripravený opäť letieť. Potom to strávilo päť hodín v dielni. Zmena na tryske trvá asi 30 minút.
Zatiaľ čo je koleso vybavené inou pneumatikou už späť vo vzduchu, pôvodnú pneumatiku vymenil výrobca. „Tam je zostávajúci profil ručne odrezaný,“ vysvetľuje Heil. „Potom sa nanesie nová guma ako zubná pasta a všetko sa upečie vo forme.“ Potom sa pneumatika vráti späť do Frankfurtu, aby mohla byť znovu namontovaná s ďalším kolesom. Pred úplnou výmenou je pneumatika protektorovaná až osemkrát.
To, ako rýchlo sa pneumatika opotrebuje, závisí aj od ročného obdobia. „V lete máme dvakrát toľko výmen pneumatík ako v zime,“ hovorí Heil. Nie je to len vďaka skutočnosti, že v lete cestuje viac ľudí. V horúčave sa pneumatiky rýchlejšie opotrebovali.
Pneuservis má 140 zamestnancov - 90 z nich je zodpovedných za kolesá, ostatní sa zaoberajú brzdami. Momentálne stále pracujú na 5 500 metroch štvorcových. Ale v januári 2017 sa má dielňa znovu otvoriť na 14 000 štvorcových metroch. A dodajte ešte viac pneumatík.