Vývoj nákladných vozidiel Inžinieri musia premýšľať ako tuční vodiči nákladných vozidiel - WELT
Vodiči nákladných vozidiel majú často veľkú nadváhu - a trpia kabínami vozidiel, ktoré navrhli tenkí inžinieri pre tenkých nákladných automobilov. Daimler chce situáciu napraviť: špeciálnym oblekom.
Vyzerám a cítim sa ako nadrozmerný plyšový medveď. Moje ruky sú také silné, že ich nedokážem držať ani pri tele. Hlava sa dá ťažko pohnúť. Moje nohy sú ako mastné párky. Som tučná, malátna, nafúknutá. Richard Sauerbier hodinky pobavene sleduje. „Teraz si zaviaž topánky!“ Hovorí. Smeje sa. Už vie, čo príde ďalej.
Kľaknem si. Správna topánka nie je problém. Ľavica sa však stáva výzvou. Pravú ruku nemôžem natlačiť na brucho dosť ďaleko. Naskočím na asfalt, takmer sa prepadávam, keď sa pokúšam zdvihnúť nohu. Nakoniec sa rozhodnem tlačiť ochabnutú brušnú hmotu z celej sily do kolena. Tak to funguje. Potím sa.
Musí to byť zaujímavý obraz predstavený zamestnancom výskumného a vývojového centra Daimler v Böblingene pri Stuttgarte. Zamestnanci, ktorí prechádzajú okolo nás, sa srdečne smejú. Postupne mi to už nepríde vtipné, aj keď v skutočnosti nie som taký tučný. Pretože mám na sebe oblek s obezitou. Za pár minút zo mňa spravil z človeka vážiaceho 75 kilogramov človeka s výraznou nadváhou, ktorý sa musí naučiť od nuly aj jednoduchým pohybom ruky - aj keď to je len viazanie vlastných topánok.
Pochopte svet tučných ľudí
Richard Sauerbier je inžinier v odbore interiéru a ergonómie v spoločnosti Daimler. Priateľský muž, ktorý má sám malé bruško. Zistil, že štíhli inžinieri považujú za ťažké vcítiť sa do tučných ľudí. Pred štyrmi rokmi sa teda pustil do vývoja tohto obleku. Pre vývojárov v spoločnosti Daimler je čoraz dôležitejšie pochopiť svet tučných ľudí.
Stuttgartská spoločnosť je koniec koncov druhým najväčším svetovým výrobcom nákladných vozidiel. A autodopravcov enormne pribúda. V USA má podľa štúdie z roku 2007 takmer deväť z desiatich vodičov nákladných vozidiel nadváhu alebo obezitu. V Nemecku tučniakmi rovnako ako bežná populácia pribúda, podľa Daimlera však existuje viac prípadov masívnej nadváhy.
Ekonomika bola doteraz tučných ľudí často zanedbávaná. Považujú sa za nepríjemné, pretože sú nezvyčajné. Nemajú vlastné sedadlá v lietadlách a vlakoch. Normálne sedlá na bicykle tiež často nie sú vhodné. Výrobcovi odevov Abercrombie & Fitch je opakovane vyčítané módne zameranie na štíhlych zákazníkov.
Spoločnosť Daimler si však nemôže dovoliť vydávať z police. Výrobca nákladných vozidiel musí zabezpečiť, aby sa v kabíne vodiča cítila pohodlne aj ťažká váha. Vodiči vo svojom vozidle často strávia mnoho dní a niekedy týždňov. Spíte, žijete a pracujete tu.
Život na ulici je drsný
Vďaka spoločnosti Siegfried Rothe sa teraz trucker tak zameriava na spoločnosť Daimler. Vysoký muž má ranu na ľavom oku. Nešťastie v záhrade, hovorí. Mohla to byť aj nehoda v boxe. Napokon, Rothe kedysi súťažil v 50 amatérskych súťažiach. Rothe je najlepším vodičom nákladných vozidiel v spoločnosti Daimler. Zmes sociológa, ktorý skúma výstrednosti autodopravcov, a inžiniera, ktorý potom svoje zistenia premieňa na výrobky.
Pred ôsmimi rokmi chytil 40-tonový kamión, do vrecka dal 50 eur a nejaké jedlo, potom išiel týždeň na diaľnicu. Chcel študovať, ako žijú a pracujú kamionisti. Varil si jedlo na kempingovej peci. Nechal ho vodičmi týrať. Skúsil sa porozprávať s kolegami z východnej Európy, osprchoval sa na odpočívadlách a všimol si, ako mu začali zapáchať šaty, ktoré nemohol vyprať.
Život na ulici, ako ho popisuje Rothe, je drsný, osamelý a nezdravý. Vodiči trávia na odpočívadlách veľa času, aby si mohli oddýchnuť. Zabijú čas. A nejedia sa tak, ako by mali: s hotovým jedlom, ktoré vďaka zvýrazňovačom chutí vytvára ďalší hlad. Alebo, ak si to môžu dovoliť, mastnými a nadmerne porciovanými pokrmmi v odpočívadlách.
V minulosti vodiči nákladných vozidiel potrebovali obrovské množstvo jedla, aby uspokojili svoje kalorické potreby. Riadiť nákladné auto bola v skutočnosti ťažká práca. Vodiči z povolania mali ramená rovnako silné ako vzpierače. Boli to svalnatí a svalnatí chlapi. Dnes je to iné. S posilňovačom riadenia môže každý riadiť nákladné vozidlo. Spoločnosť Rothe preto nazýva iba profesionálnych vodičov profesionálnymi vodičmi - výkon už nie je potrebný.
Profesionálni vodiči sú chorí častejšie
Presadzovanie záujmov vodičov nie je ľahká práca v priemysle, ktorý dlho považoval za samozrejmé, že vodiči nákladných vozidiel sú drsní psi, ktorí dokážu všetko znášať. Spočiatku sa Rothe pri vymýšľaní nových koncepcií zdravia často nazývala „matka Tereza“, „ezoterická“ alebo „klikačka“. Teraz ho však berie vážne. Pretože má pripravené dobré argumenty, ktoré sa všetky zaraďujú k zarábaniu peňazí. A potom zrazu všetci počúvajú.
Jeden argument súvisí s absenciou. Profesionálni vodiči hlásia chorých častejšie ako iné profesionálne skupiny. „70 percent vodičov má bolesti krku, pliec a krížov,“ hovorí Rothe. Súvisí to s nedostatkom pohybu, s nesprávnymi polohami sedenia. Ale aj s tým, že príliš málo športujú.
Zdravotné riziká a nedostatok sociálnej akceptácie znamenajú, že čoraz menej mladých ľudí chce byť trénovaných ako vodiči z povolania. Ak sa to čoskoro nezmení, bude čeliť dopravcom dramatický nedostatok vodičov - nedostatok, ktorý by potom mohol pocítiť aj Daimler. „Prečo by sa mal mladý človek chcieť stať vodičom nákladného vozidla, ak sa v zamestnaní trápi?“ Pýta sa Rothe.
Oveľa lepšie jazdia predovšetkým zdravé a dobre oddýchnuté nákladné autá. Podľa vyšetrovania Rotheho dobre odpočinutý vodič nákladných vozidiel spotrebuje o 100 litrov menej na 100 kilometrov ako ten, kto je unavený. Pri priemernom ročnom počte najazdených 150 000 kilometrov to predstavuje viac ako 4 000 eur. Veľa peňazí za špedíciu. Peniaze, ktoré mohol namiesto pohonných hmôt minúť na pohodlnejší nákladný automobil.
Límec na krk simuluje dvojitú bradu
Dať vodiča do stredu je Rothesova veľká téma. A s tým mu pomáha inžinier Sauerbier. Pretože len ťažko niekto vie veľkosť vodiča rovnako dobre ako on. Americká dcérska spoločnosť Daimler Freightliner raz naskenovala 1 000 vodičov nákladných vozidiel a vytvorila tak reprezentatívny priemer na počítači: Je to dosť tučný človek, ktorý sa môže v počítačovom programe ľubovoľne pohybovať a meniť Sauerbiera.
Rothe sa nechcel obmedziť na presun virtuálneho muža cez virtuálne nákladné auto. Chcel dať vývojovým inžinierom v skupine realistický pocit, aké to je, byť skutočne tučný. „Inžinieri a manažéri majú väčšinou normálnu hmotnosť a nemôžu sa vžiť do kože tučného človeka,“ hovorí Sauerbier. A napriek tomu musia robiť správne rozhodnutia pre vodičov.
Rozhliadol sa, či niekde nie je oblek na predaj, ktorý by to simuloval. Ale nič ho nepresvedčilo. Existujú tučné obleky, ktoré z hercov urobia tučných ľudí. Obleky sa však necítia realistické. Sauerbier chcel konštrukciu, ktorá bola ťažká, ale mala aj mäkké miesta, ako napríklad obrovské brucho a zadok. Všetko sa musí cítiť realisticky ako tuk. Tiež by malo byť horúco. „Tuční ľudia sú pod neustálym fyzickým stresom,“ hovorí Sauerbier. „Snažíš sa a rýchlo sa zapotíš.“
Muž Daimler sa rozhodol vyvinúť svoj vlastný oblek spolu s maskérom z mníchovského Bavaria Film. Výsledok je teraz v kontajneri na zvitky, ktorý tlačí pred budovou továrne v Böblingene. Vo vnútri sú montérky a bunda, z ktorých niektoré sú naplnené ťažkou silikónovou zmesou. Ak je to potrebné, môžete si dať na ruff, ktorý simuluje dvojitú bradu.
„Klikne do hlavy“
Takže teraz som vodič a testujem oblek. Teraz, keď je problém s topánkami vyriešený, urobím niekoľko krokov. Kývam sa zľava doprava, ťažko dokážem zdvihnúť nohy. Sauerbier mi dáva tričko Adidas vo veľkosti XXXL, na ktoré si môžem dať oblečenie - cvik, ktorý stále zvládam celkom ľahko.
Sebavedome kráčam pred nákladné auto Daimler, nový Actros. Musíte vedieť, že pri pohľade zdola je taký nákladný automobil veľmi, veľmi vysoký. Pred lezením do domčeka na strome sa cítite ako dieťa. Kabína je vyrovnaná s mojou hlavou a musím vyšliapať štyri kroky. Aj bez obleku to nie je ľahká cesta. Rozhodol som sa, že urobím iba jeden krok po druhom a potom si urobím krátku prestávku oboma nohami.
Takže sa dostávam na vrchol a čelím ďalšiemu problému: Ako sa mám vtesnať do sedadla? S pravou nohou okolo sedadla - nie, to nefunguje. Týmto točivým pohybom okolo vlastnej osi sa mi žalúdok zachytil o volant. Riešením je opäť násilie. Posuniem si brušný tuk po volante, ten hore a dole vyteká. Potom konečne sedím. Trvá nejaký čas, kým sa konečne pripútam. Zadýcham sa. Všetko trvá večnosť.
Spoločnosť Daimler medzičasom nasadila mnohých svojich manažérov do tohto obleku. Celé predstavenstvo dcérskej spoločnosti Daimler, Freightliner v USA, už rolovalo medzi vozidlami v obezitnom obleku. Napokon to boli manažéri divízie v štuttgartskom sídle. Chcete presvedčiť zodpovedných, aby sa aspoň raz za život vžili do kože tučného človeka. „Chceme zamestnancov Daimlera informovať o potrebách tučných ľudí,“ hovorí Sauerbier. „Ľudia s normálnou hmotnosťou v obezite si rýchlo všimnú, že ich predchádzajúci pohyb už nie je možný. Musí to premyslieť. Cvaká to v hlave. A to je presne to, čo chceme dosiahnuť. ““
Káble na strope nákladného vozidla
Prispôsobiť sa tučným ľuďom, samozrejme, to samo osebe nemôže byť riešením, hovorí Siegfried Rothe, najlepší vodič nákladných vozidiel spoločnosti Daimler. "Nechceme len urobiť nákladné autá pohodlnejšími pre tučných ľudí." Na prvom mieste im tiež chceme zabrániť v tuknutí. “Preto by vodiči mali mať možnosť športovať vo svojom nákladnom vozidle - tak, aby to nikto z kolegov nevidel. „Ukážu mu vtáka, ak to urobí,“ verí Rothe.
Spoločnosť Rothe už nainštalovala kompletné športové zariadenie do testovacieho vozidla Top Fit Truck. Zo stropu visia lanové ťahače, pomocou ktorých môžu jazdci precvičiť takmer všetky svaly tela. Môžete tiež zasiahnuť údernú hrušku. Veľa je ešte ďaleko, ale niektoré sa už realizujú. Koncom septembra predstaví spoločnosť na úžitkových vozidlách IAA v Hannoveri malú fitnes dosku, ktorá bude k dispozícii za menej ako 100 eur.
Mnohé z nápadov spoločnosti Rothe už boli implementované do najnovšej generácie nákladných vozidiel. Modely Actros majú dlhšiu a širšiu posteľ, lepšiu klimatizáciu a lepšie odhlučnia. Vedci zaoberajúci sa spánkom zistili, že toto všetko je potrebné pre to, aby si vodiči skutočne oddýchli.
Úspechy sú už viditeľné: Počas dlhodobého testu, v ktorom sa skúmali mozgové vlny vodičov, sa zistilo, že testované subjekty v novom Actrose jazdia výrazne pozornejšie. Rothe to nenechá len tak. Už experimentuje so svetlom, ktoré má modrú prebudiť vodiča, s hudbou, ktorá hrá podľa situácie rýchlo alebo pomaly, s masážnymi sedadlami a funkciou fango v posteli, ktorá zmierňuje napätie. Inžinieri dokonca skúmajú, či by špeciálne vône mohli pomôcť vodičovi udržať zdravie.
Čo konkrétne to všetko prináša? „Ťažko dokážeme s presnosťou na jeden cent vypočítať, čo sme už dosiahli s oblekom na obezitu,“ hovorí Sauerbier. „Ovplyvnili sme však niekoľko rozhodnutí, ktoré boli na hranici zlepšenia ergonómie.“ A to, hovorí Sauerbier, je už pre vodičov veľký úspech.