Západ, SWP Online - AMP, tiež staví na obrovského vtáka
Ruský transportér An-124-100 je vynikajúce nákladné lietadlo. Z Lipska/Halle lieta v rusko-ukrajinskej spolupráci pre krajiny NATO a EÚ - napriek všetkému napätiu.
Obrázok vo veľkej hale na údržbu pripomína príbeh Gullivera medzi Lilliputianmi: tucet inžinierov a technikov pracuje na najmenej piatich miestach na obrovskom vtákovi, ktorý pod strechou haly vyzerá ešte gigantickejšie. Vymenené sú kolesá, brzdy skontrolované, rádiové elektronické zariadenia demontované a skontrolované v laboratóriu, vyčistené olejové filtre.
Miesto konania je jedným z najväčších hangárov v Európe. Zmestia sa doň štyri Airbusy 320, ale iba jeden An-124-100 Ruslan, ktorý sa tu kontroluje. Dorazilo to iba deň predtým: „Priamo z irackej Basry, odkiaľ priniesla technológiu výroby ropy z Texasu,“ hovorí Andrej Makarow, vedúci leteckej údržby pre Antonovs a Iľjušin vo Volga-Dnepr Technics GmbH na letisku Lipsko/Halle. Teraz je tu A-kontrola. Všetky technické systémy sa kontrolujú každých 500 letových hodín alebo v priemere každý jeden alebo dva mesiace.
Desaťčlenný tím práve prišiel deň predtým z ústredia skupiny Volga Dnepr v Uljanovsku. Pretože na rozdiel od jednotiek, ktoré čakajú na americkej základni Boeing v Sasku, s ktorými Volga-Dnepr prevádzkuje nákladné linky po celom svete, mechanika týchto obrovských ruských leteckých nákladných vozidiel nie je vždy na mieste.
Hangár, ktorý stál 17,7 milióna eur, postavilo letisko Lipsko/Halle. „Okamžite sme si ho však prenajali na 30 rokov,“ informuje Ildar Iliyasov, výkonný riaditeľ spoločnosti na údržbu Volga-Dnepr Technics GmbH založenej pre tento účel v roku 2010. „Do roku 2042!“, Dodáva, aby zdôraznil dlhodobú povahu tohto záväzku.
54-ročný letecký inžinier má v Schkeuditze dvojitú funkciu: Je nielen konateľom spoločnosti Technics GmbH, ale aj zástupcom vedúceho spoločnosti Ruslan Salis GmbH. Túto spoločnosť, ktorá bola založená v roku 2006, vlastnia rovnako spoločnosti Volga-Dnepr Airlines a ukrajinská konštrukčná kancelária ANTK Antonov v Kyjeve. Dnes Ruslan Salis vyzerá ako ostrov blahoslavených v mrazivom prostredí oboch štátov, ako aj krajín EÚ a NATO. Spoločnosť poskytuje služby, využíva ich 15 krajín NATO a EÚ.
Salis je skratka pre Strategic Airlift Interim Solution; Salisova zmluva upravuje spoluprácu - napríklad vo forme charterových letov v rámci mierových a humanitárnych operácií. Iliyasov hovorí, že dva vozidlá Antonov 124-100 sú vždy umiestnené v Lipsku/Halle. V prípade potreby sa to môže zvýšiť na šesť. Vo februári logistická agentúra NATO predĺžila zmluvu s Ruslanom Salisom o dva roky. Pretože ich flotila je bezkonkurenčná. Za posledných 15 rokov ich veľké dodávky pristáli na viac ako 900 letiskách v 140 krajinách.
Na otázku, či by NATO mohlo jedného dňa ukončiť túto spoluprácu, Iliyasov priateľsky krúti hlavou: „Naše lietadlá sú jedinečné. Sú potrebné na celom svete.“
Kľúčový argument pre tento vysoký dopyt visí nad jeho stolom. Veľká fotografia ukazuje, ako môže An-124-100 hydraulicky sklopiť luk a kokpit smerom nahor a zatiahnutím podvozku ho sklopiť, aby sa vozidlá mohli kotúľať dovnútra a von z nákladového priestoru zo zeme. Špeciálne zdvíhacie plošiny nie sú potrebné: dômyselná vec, najmä pre humanitárnu dopravu.
Mimochodom, podľa Iliyasova je najväčším používateľom letov zo Salisu Nemecko. Patrí sem preprava materiálu Bundeswehru do Afganistanu alebo podpora Kurdov v severnom Iraku. Priamo tým nepriamo vysvetľuje výber Lipska ako trvalého základu. Existujú ďalšie dôvody v prospech saského letiska: centrálna poloha, jeho význam ako druhého najväčšieho nemeckého nákladného letiska, dve vzletové a pristávacie dráhy, neďaleká diaľničná križovatka, nákladný uzol DHL a schválenie 24-hodinovej prevádzky.
Letisko sa teší z ďalších letov, väčšieho príjmu, väčšej prosperity. Okrem toho bolo vytvorených 130 nových pracovných miest. „A stále hľadáme,“ zdôrazňuje Iliyasov. Iba každý piaty zamestnanec je Rus alebo Ukrajinec. Okrem Nemcov sú tu „Američania“ a ľudia „po celej Európe“, najmä leteckí mechanici.
V hangári vás Andrej Makarow pozýva do vnútra superplánu. Podľa neho je tu miesto pre päť menších vrtuľníkov.
Kokpit o poschodie vyššie ako ložná plocha dýcha stále kúzlom 80. rokov. To sa však zmení, vysvetľuje Iliyasov. Volga-Dnepr chce začať s modernizáciou svojich Antonov. Mierne zvýšenie objemu prepravy by malo tiež predĺžiť životnosť nákladného vozidla o 20 rokov.
Lipsko je tiež najlepším kandidátom na tieto konverzie. „V súčasnosti pracujeme na obchodnom pláne do roku 2020 - a Lipsko je hlavnou možnosťou modernizácie flotily,“ uviedol Iliyasov. „Naozaj dúfam, že sa to začne o rok alebo o dva.“