Zaujímavosti o preprave zvierat - foodaktuell
rozdeliť
Spravodaj
Každý chce, aby sa hospodárske zvieratá prepravovali šetrne a rýchlo. Ale ako to už v prípade zvierat býva, teória a prax sú dve odlišné veci.
DR. sv. nat. Hans-Ulrich Huber, výkonný riaditeľ švajčiarskeho oddelenia starostlivosti o zvieratá (STS), na 12. konferencii o chove hospodárskych zvierat ? Kontaktné miesto pre prepravu zvierat ? od 17.9.2009 v Oltene.
Je spoločensky akceptovanou skutočnosťou, že v našej civilizácii sú zvieratá chované, používané a zabíjané. Za týmto účelom je nevyhnutný obchod so zvieratami a preprava zvierat. Na švajčiarskych cestách bude pravdepodobne každý deň dobrých 100 000 hospodárskych zvierat. Hovoríme o dobrých životných podmienkach zvierat pri preprave v čistej chránenej prednáškovej sále. Šofér ho musí premiestňovať každý deň, často v noci a za zložitých podmienok naloženia na farmách, časových obmedzení dispečera, zákonných predpisov o dobe odpočinku a obmedzení času cesty.
Zvieratá nie sú veci, sú to živé tvory. V prvom rade však ide o jednotlivcov, ktorých správanie určuje ich pôvod, dobré alebo zlé skúsenosti s ľuďmi, ich okolím, rasou, postavením v stáde, zdravotným stavom a mnohými ďalšími faktormi. Šoféri s príslušnými znalosťami a potrebnými skúsenosťami s narábaním so zvieratami môžu toto správanie predvídať a dokonca ho použiť na čo najstresovejšie nakladanie a vykladanie.
Ale nie všetok dobytok a ošípané vždy reagujú tak, ako hovorí učebnica. Je to nielen preto, že zvieratá si neprečítali učebnicu a nezúčastnili sa kurzu IGTTS. Nie, niektoré zvieratá sa niekedy správajú inak, ako si myslíte, pretože sú to jednotlivci, ktorí môžu mať rovnako ako my rôzne formy dňa.
Vysoké nároky na šoféra
To je pravdepodobne dôvod, prečo je možné naložiť a vyložiť náklad surových vajec alebo okenných tabúľ viac ako dvadsať kusov hovädzieho dobytka chovaných na voľnom výbehu. A preto sú požiadavky na šoféra pri preprave zvierat obzvlášť vysoké. Okrem profilu zvyčajných požiadaviek musí byť veľmi odolný a mať potrebné zručnosti a vedomosti v zaobchádzaní so širokou škálou druhov zvierat.
Veľmi dôležité: V stresových situáciách, ktoré nastávajú pri preprave zvierat tak bezpečne ako Amen v kostole, musí zostať k zvieraťu čo najpokojnejší a najslušnejší. Tvrdohlavé zviera ho nechce otravovať, ale zvyčajne sa bojí neznámeho. Strach je iba ? pocit, ale som si takmer istý, že strach je pre zvieratá často horší ako bolesť.
V tejto súvislosti je tiež dôležité, aby sa šofér mohol spoľahnúť na svoju spoločnosť, dispečera a vozový park, ktorý vyhovuje životným podmienkam zvierat. Ak ho chce farmár prinútiť, aby vzal zviera, ktoré sa nedá transportovať, potrebuje šofér bezpodmienečnú podporu svojho šéfa.
Mnoho ľudí je fascinovaných výcvikom koní a sú nadšení cirkusovými akciami so zvieratami. Šepkári zvierat boli dokonca zvečnení v hollywoodskych filmoch. Transportéry zvierat majú moju úctu. Nepotleskajú a nie sú hviezdami, aj keď ich práca je 10-krát ťažšia a dôležitejšia ako práca šepkárov a trénerov. Preto dúfam, že dnešnou konferenciou podporíme dobré životné podmienky zvierat v doprave, ale že môžeme tiež urobiť niečo pre to, aby sa prepravcom zvierat dostalo v našej spoločnosti uznania, ktoré si zaslúžia.
Priemysel musí zabezpečiť dobré životné podmienky zvierat
Hlavným záujmom švajčiarskeho programu STelf dobrých životných podmienok zvierat bolo a je prinútiť odvetvie dopravy prevziať zodpovednosť za dobré životné podmienky zvierat. Preto STS pred 16 rokmi založila IGTTS spolu s prepravcami zvierat a prevádzkovateľmi bitúnkov, ktoré odvtedy inštruovali okolo 2 000 obchodníkov s dobytkom a šoférov v kurzoch dobrých životných podmienok zvierat. Medzitým sa priemysel chopil príležitosti novej právnej situácie a vlastnými kurzami prevzal všetku zodpovednosť za školenie o dobrých životných podmienkach zvierat. Beriem to ako pozitívne znamenie: priemysel je vyspelý, IGTTS sa stali nepotrebnými.
Je tiež potrebné dodať, že okrem obchodných dopravcov musia tejto zodpovednosti čeliť aj vidiecki dopravcovia. Niekedy je prekvapujúce, aké nevhodné vozidlá používajú poľnohospodári napríklad na prepravu svojich zvierat na trhy s dobytkom - a žiadny zodpovedný veterinárny lekár nevyzerá.
STS vždy odsudzovala otázky týkajúce sa dobrých životných podmienok zvierat v doprave a bojovala za lepšie právne predpisy. Revíziou právnych predpisov o dobrých životných podmienkach zvierat sme boli tiež schopní zaznamenať úspech s globálne jedinečným časovým limitom prepravy, ktorý predstavuje šesť hodín. Toto nariadenie sa - rovnako ako ďalšie úspechy v ochrane hospodárskych zvierat - stane veľmi dôležitým argumentom:
Vytvoriť sociálnu a politickú vôľu zachovať pôvodné vidiecke poľnohospodárstvo;
Zabezpečiť ochotu spotrebiteľov a daňových poplatníkov platiť za našich poľnohospodárov a ich výrobky.
Bez argumentov o dobrých životných podmienkach zvierat by naše poľnohospodárstvo a súvisiace odvetvia čoskoro dostali sériu prehier.
Švajčiarska agentúra na ochranu zvierat (STS) bude kriticky sledovať implementáciu nových predpisov o preprave zvierat. Je však tiež ochotný tento proces podporovať a sprevádzať. Napríklad s konferenciami ako je táto, s informačnými brožúrkami, so službami kontroly prepravy zvierat jej neutrálnou a akreditovanou kontrolnou službou alebo pomocou so školením a ďalším vzdelávaním všetkých aktérov. Okrem toho použijeme novinárske prostriedky na informovanie obyvateľstva o skutočných ďalších službách starostlivosti o zvieratá doma - v porovnaní so zahraničím a dovozom. (Text: Hans-Ulrich Huber)
Nové vedecké poznatky o preprave zvierat
V posledných rokoch sa neustále zvyšuje záujem o výskum účinkov prepravy zvierat tesne pred zabitím. Hlavné zameranie je na vplyv stresu na kvalitu mäsa, pretože sa uznáva, že stres pred zabitím je často spojený so stratou kvality mäsa. Existuje však čoraz viac publikácií, ktoré sa výslovne zameriavajú na aspekty dobrých životných podmienok zvierat pri preprave zvierat. Z hľadiska dobrých životných podmienok zvierat je tento trend povzbudivý. Bez ohľadu na to, či sú motivované ekonomicky alebo dobrých životných podmienok zvierat, v konečnom dôsledku rozpoznanie a zníženie zbytočného stresu pred zabitím môže zlepšiť dobré životné podmienky zvierat a kvalitu mäsa.
Terlouw a kol. (2008) sumarizujú vo svojej recenzii doteraz rozsiahle preskúmané a uznané negatívne vplyvy transportu na zviera nasledovne (Terlouw EMC, Arnould C, Auperin B, Berri C, Le Bihan-Duval E, Deiss V., Lefèvre F., Lensink BJ, Mounier L. (2008): Podmienky pred zabitím, stres a dobré životné podmienky zvierat: súčasný stav a možný budúci výskum. Zviera 2:10, 1501 ? 1517):
Príčinou vyčerpania, hladu, bolesti, mrazu alebo prehriatia a ťažkostí s dýchaním sú pre všetky druhy zvierat dlhá doba jazdy a drsný štýl jazdy, nedostatok potravy, nedostatok vody a zlé klimatické podmienky. Okrem toho existuje obava z podivnej situácie, manipulácie a prípadne spoločenského stresu z oddelenia zvieraťa od stáda alebo z klasifikácie bitiek na dopravnom prostriedku ako psychologických stresorov.
Konkrétne nakládka a vykládka vedie k zvýšeniu srdcovej frekvencie a uvoľňovaniu stresových hormónov u ošípaných. V prípade ošípaných má miešanie zvláštnych zvierat na dopravnom prostriedku tiež negatívny vplyv. Intenzita bojov často súvisí s prítomnosťou niekoľkých menej agresívnych zvierat. Ak je hustota osadenia veľká, zvyčajne sa bojuje viac a viac sa bojuje vo veľkých ako v malých skupinách. Hlad tiež zvyšuje intenzitu bojov.
Proces nakládky a vykládky sa tiež hodnotí ako najstresujúcejší moment pre dobytok. K merateľnému stresu vedie nielen fyzická námaha, najmä keď sú rampy a mostíky nedostatočne navrhnuté, ale aj strach zo zvierat, keď musia opustiť svoje známe okolie a prípadne aj svoje známe špecifické vlastnosti.
Počas cesty musí dobytok udržiavať rovnováhu na nerovnomernom podklade, čo môže viesť k svalovej únave a úzkosti. Ak je hustota chovu príliš vysoká, dobytok už nemôže stáť v pozíciách, v ktorých preferuje jazdu a je najstabilnejší. Ak dobytok spadne s vysokou hustotou, môže ho ďalší dobytok ľahko kopnúť a poraniť. Ak majú zvieratá v priehradke príliš veľa miesta, neexistujú žiadne osobitné údaje, o ktoré by sa mohli oprieť.
Ak sú ovce chované extenzívne, je samotné zaokrúhľovanie pred naložením pre zvieratá stresom, najmä ak sa používajú stádové psy alebo sa musia jednotlivé ovce oddeliť od stáda. Počas transportu zostávajú tiež zvýšené srdcové frekvencie a parametre fyziologického stresu u oviec. Vlnené ovce trpia počas prepravy obzvlášť vysokými teplotami.
Štúdia Henkeho (2003) sa venuje preprave hovädzieho dobytka za podobných podmienok ako vo Švajčiarsku (Henke S. 2003: Vplyv Kurzzeittransporten (90 kg) presúva štandardizovanú cestu z výkrmne do a na dopravnom vozidle. Prekonaná vzdialenosť pozostávala z dvoch priamych línií, piatich kriviek a zúženia. Srdcová frekvencia kontinuálne stúpala u jednotlivcov so zvyšujúcou sa veľkosťou skupiny. Subjektívne zaznamenané „skóre manipulácie“ vodiča preukázalo, že riadenie jednotlivých zvierat bolo o niečo horšie ako u párov.
Riadenie zvierat bolo až do veľkosti skupiny 7. U 7 a viac zvierat bolo viac zastávok a zvieratá sa otáčali. Čím väčšia skupina, tým dlhšie sa tam dostávalo. Pri modelovom výpočte, v ktorom bol celý transportér teoreticky naložený celkovo 170 ošípaných, je možné preukázať, že naloženie v skupinách> 5 zvierat nešetrí čas, pretože pohyb veľkých skupín je oveľa pomalší. Autori odporúčajú výkrm ošípaných v skupinách po 5 ? 6 zvierat na jazdu.
Rôzne štúdie skúmajú, do akej miery ovplyvňuje umiestnenie v dopravnom prostriedku zvieratá. Dva príklady:
Indikátory stresu v krvi, srdcovom rytme a parametre týkajúce sa kvality mäsa po zabití boli stanovené pri 158 telách počas transportu. Vo všeobecnosti bolo možné stres pozorovať počas celej prepravy, pričom pre zvieratá bol stres a vykládka najviac stresujúci. Je zaujímavé, že teľatá sa líšili v závažnosti svojej fyziologickej stresovej reakcie v závislosti od toho, či boli prepravované v prednej alebo zadnej časti nákladného vozidla.
Teľatá naložené vzadu vykazovali vyššiu srdcovú frekvenciu; autori majú podozrenie, že tieto zvieratá boli viac zaneprázdnené udržiavaním rovnováhy počas jazdy. Teľatá plnené spredu mali vyššie hladiny kortizolu v plazme a farba mäsa bola bledšia. Tieto teľatá boli tiež namáhané, ale skôr všeobecným prepravným namáhaním a najmä špeciálnymi klimatickými podmienkami (nedostatočné vetranie, vysoké teploty) v prednej časti vozíka.
Celkovo bolo u 2660 ošípaných vo výkrme ošípaných vyšetrených na počet modrín v rôznych ročných obdobiach (leto/zima) pred prepravou, počas vykládky a zabitých zvierat a boli zaznamenané parametre týkajúce sa kvality mäsa. Na základe tvaru a veľkosti sa modriny rozdelili na zranenia z boja, tesnosti a manipulácie. Zvieratá boli prepravované buď jednopodlažným vozidlom alebo dvojpodlažným vozidlom, pričom bolo zaznamenané aj miesto nakládky (predné/stredné/zadné).
V zime sa vyskytlo podstatne viac modrín, čo bolo pravdepodobne spôsobené zvýšenou potrebou zvierat stáť spolu/liezť na seba, aby sa zahriali, a zároveň zvýšenou agresivitou v dôsledku obmedzeného dostupného priestoru. Na jednopodlažných vozidlách bolo tiež podstatne viac modrín, hlavne bojových, čo bolo pravdepodobne spôsobené tým, že tieto skupiny boli väčšie, čo malo za následok ďalšie boje počas prepravy.
Poschodové zvieratá mali celkovo menej modrín, ale relatívne viac modrín spôsobených manipuláciou, čo sa pripisuje vykladaniu z horného poschodia pomocou čiastočne neprimeraných ramp. Zvieratá naložené zozadu mali tiež tendenciu vykazovať viac modrín. Podmienky prepravy v lete významne zhoršili kvalitu mäsa (bledší longissimus). Okrem zobrazeného vplyvu podmienok prepravy na kvalitu jatočného tela autori pripomínajú, aby ste zohľadnili aj genetické vplyvy.
Rozptýlenie a zamestnanie ako prostriedok na zníženie stresu počas prepravy predstavuje prístup spoločnosti Peeters and Geers (2006), ktorá ponúkala ošípaným hračky v dopravných prostriedkoch (Peeters E, Geers R (2006): Vplyv poskytovania hračiek počas prepravy a ustajnenia na reakciu na stres a kvalita mäsa ošípaných. Animal Science 82, 591 ? 595).
Po 110 hodinách transportu na bitúnok a hračiek počas asi 1,5 hodiny čakacej doby na bitúnku bolo ponúknutých 11 výkrmových ošípaných z úplne roštových kotercov. Dostali buď gumené tyčinky visiace zo stropu, alebo plastové guľky naplnené kukuricou, ktoré manipuláciou stratili malé množstvo kukurice (2 hračky na skupinu 11). Tretia skupina slúžila ako kontrolná skupina bez hračiek (spolu 144 zvierat).
V plesovej skupine ? hral ? vo všetkých 5-minútových skenoch je vždy aspoň jedno zviera, v skupine s tyčinkou iba v polovici všetkých skenov. V obidvoch skupinách hračiek mali ošípané tendenciu mať menej poranení ramien (lopta: 28,9%, palica: 31,1%, kontrola: 51,1%). Vzorky krvi a mäsa odobraté od 72 zvierat vykazovali tendenciu k menšiemu obsahu kortizolu a laktátu v plazme a mierne vyššie pH1 v longissimus dorsi u zvierat z guľôčkovej skupiny, všetky príznaky menšieho stresu.
Sortiment hračiek nemal žiadny vplyv na žiadny z ďalších parametrov krvi (glukóza, neesterifikované mastné kyseliny, kreatínkináza). Toto sa interpretuje tak, že „hranie“ nemá negatívny vplyv na hladinu lipolýzy a nespôsobuje poškodenie svalov. Autori hračkám pripisujú účinky znižujúce stres, zdôrazňujú však, že typ hračky je dôležitý.
Hľadajú sa nové spôsoby znižovania stresu pri preprave zvierat pomocou rôznych prísad. Feromóny, aminokyseliny, vitamíny a byliny majú pomôcť zvieratám lepšie sa vyrovnať so stresom.
Feromóny upokojujúce ošípané ? (PAP) je synteticky vyrobený feromón, ktorý má napodobňovať feromón, ktorý sa matke zasieva v žľazách slabín bradaviek, a údajne má na prasiatka a dospelé zvieratá upokojujúci a stresujúci účinok. Pred transportom po dobu 40 - 45 minút bolo 120 vykrmovaných ošípaných podaných PAP vo forme spreja na pokožku krku, 144 zvierat bolo ako kontrola postriekané placebom. Ošípané ošetrené PAP mali po transporte významne nižšiu koncentráciu kortizolu v slinách v porovnaní s kontrolnými zvieratami.
Nezistili sa žiadne rozdiely v srdcovej frekvencii, teplote kože na báze uší, úbytku hmotnosti alebo správaní sa na transportéri. Pokiaľ ide o kvalitu mäsa, zvieratá liečené PAP mali lepšie výsledky (vyššie pH 1, znížená glykolýza svalov, nižšia vodivosť v svale longissimus dorsi). Autor považuje použitie PAP za vhodné na zlepšenie pohody ošípaných v pohybe, znižovanie stresu a pozitívny vplyv na kvalitu mäsa. Mali by sa vykonať ďalšie vyšetrovania týkajúce sa trvania a umiestnenia aplikácie.
Keďže farmaceutické trankvilizéry boli pre ošípané počas prepravy v EÚ zakázané, môžu byť alternatívou legálne kŕmne doplnkové látky. Očakávalo sa, že zvýšená dávka horčíka, tryptofánu, vitamínu C, vitamínu E a bylín bude mať pozitívny vplyv na stresové reakcie počas prepravy, poranenia kože a kvalitu mäsa jatočných ošípaných. V 4 experimentoch 40 ? 66 zvierat dostalo rôzne prísady 2 až 21 dní pred zabitím. Byliny mierne zvýšili výskyt zranení súvisiacich s bojom v bedrovej oblasti, zatiaľ čo horčík toto percento významne znížil.
Vitamíny C a E mali pozitívny vplyv na farbu mäsa. U tryptofánu sa očakával sedatívny účinok s menším počtom poranení kože a nižšou hladinou kortizolu v krvi, ale tu sa nenašiel jasný vplyv. Podľa autorov môžu doplnky výživy prispievať k zlepšeniu pohody zvierat zlepšením ich schopnosti adaptovať sa na stresový transport. Ale všimli si tiež praktické problémy, napríklad či je na farme technicky možné primiešanie krmiva alebo vody, ako aj individuálne odlišné úrovne spotreby krmiva a vody, ktoré sťažujú kontrolovanú dávku na zviera. V prípade prísad podávaných v krátkom čase znamená zvyčajné 12-hodinové hladovanie pred zabitím tiež podávanie iba cez pitnú vodu.
Cieľom tejto štúdie bolo ovplyvnenie vplyvu tryptofánu ako esenciálnej aminokyseliny na správanie ošípaných. V 3 experimentoch bolo 120 výkrmových ošípaných kŕmených normálnou dávkou, dvojnásobnou a štvornásobnou dávkou tryptofánu. Ošípané so zvýšeným obsahom tryptofánu v krmive ležali dlhšie vo svojich výkrmových ohradách a jedli menej. Keď boli tieto zvieratá konfrontované s agresívnym testom s cudzím zvláštnym jedincom, ktorý bol tiež kŕmený vysokými dávkami tryptofánu, boje neboli menej časté, ale menej dlhé a intenzívne. Pri nakládke a vykládke transportéra na cestu na bitúnok s miernym použitím elektrického vodiča a s ohľadom na kvalitu mäsa nebolo možné určiť žiadny vplyv kŕmenia tryptofánom. Očakávané zmiernenie transportného stresu nebolo možné dosiahnuť pri vysokej dávke tryptofánu.