Zo západnej Európy do Číny - Zvlnená hodvábna cesta - Ekonomika

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

cesta

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Zo západnej Európy do Číny: Zvlnená hodvábna cesta

Otvoriť obrázok na novej stránke

Veľká recepcia v Hamburgu: šéf Bahn Grube (tretí sprava) a VIP pri príchode prvého nákladného vlaku zo Zhengzhou v lete 2013.

(Foto: Christian Charisius/dpa)

Nákladné vlaky spájajú hospodárske centrá. Prepravujú náklad rýchlejšie ako zaoceánske lode a lacnejšie ako lietadlá. To, čo sa začalo ako experiment, sa stalo pojmom.

Zdá sa, že strojvodca nie je predbiehaný, keď nákladný vlak z Číny dorazí presne o 19.00 h do prístavnej stanice Duisburg-Ruhrort. Niet sa čomu čudovať. Federálny železničiar Georg Bittner (57) prevzal červený elektrický rušeň s cestou číslo 189 014-4 iba popoludní vo vestfálskom meste Hamm a takmer tisíc ton nákladu z Ďalekého východu cez oblasť Porúria previezol prakticky len raz.

Pred Bittnerom asi dve desiatky rušňovodičov presunuli 75 kontajnerov na pozemnej trase dlhej 11 000 kilometrov z východného čínskeho pobrežia do Nemecka v najväčšom vnútrozemskom prístave v Európe. Toto železničné spojenie je zaujímavou alternatívou pre tovar, ktorý je príliš ťažký na prepravu lietadlom, ale ktorý by mal byť v Európe rýchlejší ako lodný.

Rolling Silk Road je logistický koncept s klasickou technológiou, ale je celkom úspešný. Friedrich Rausch, jediný manažér zodpovedný za nákladnú dopravu v predstavenstve spoločnosti Deutsche Bahn, bude môcť na veľtrhu Transport Logistic, ktorý sa uskutoční v Mníchove budúci týždeň (5. až 8. mája), do roka zdvojnásobiť. Kvôli tomuto živému dopytu chce špeditér Schenker v budúcnosti umožniť, aby do Číny smerovalo viac vlakov.

V mieste určenia v Duisburgu prichádzajú kontajnery na bežných plochých vozňoch z flotily Deutsche Bahn. Mohli by jazdiť aj cez Čínu, ale cestou tam pôjdu po širokorozchodných tratiach cez Bielorusko, Rusko, Kazachstan a Mongolsko. Na rozdiel od osobnej dopravy sa nápravy vozňov nemenia, ale kontajnery sa dvakrát zdvihnú žeriavom na susedný vlak s príslušným rozchodom. Pre čínsky vlak v Duisburgu sa používali tri vlaky na najdlhšej železničnej trati na svete, dva so štandardným rozchodom 1435 milimetrov a jeden so širokým rozchodom 1520 milimetrov.

Táto ázijská železničná doprava sa začala v roku 1973 prvým kontajnerom prepravujúcim Transsibírsku magistrálu. Veľké spoločnosti ako BMW zvykli do Číny posielať kompletné vlaky s novými autami, ale až od roku 2011 jazdia vlaky podľa pevne stanoveného cestovného poriadku na novej Hodvábnej ceste. Výsledkom bolo, že transeurázsky pozemný most sa stal alternatívnou dopravnou cestou aj pre menšie spoločnosti, ktoré dnes môžu na dlhú cestu pustiť iba jeden alebo niekoľko kontajnerov. Vlani medzi Nemeckom a Čínou jazdilo 300 vlakov, ktoré prepravovali 30 000 štandardných kontajnerov, každý vysoký 20 stôp.

V porovnaní s 4800 nákladnými vlakmi, ktoré každý deň premávajú cez Európu pre spoločnosť DB Schenker, je diaľková doprava do Ázie skôr okrajovou činnosťou, ale nie nedôležitou. Pretože vlaky spájajú európsku dopravnú sieť Schenker s dynamickým hospodárstvom v Ázii. Vlaky premávajú z Duisburgu do Chongqingu, „mesta svetiel“ na Yangtze, v jednej z najrýchlejšie rastúcich metropol na svete. Produkuje tu veľa medzinárodných spoločností a existuje samostatný terminál pre Rolling Silk Road a tiež v prístave Duisburg.

Pozemná trasa sa používa hlavne na automobilové súčiastky, elektronické zariadenia a reklamný tovar

„Je našim cieľom,“ hovorí Bahnmanager Rausch, „využiť plynulé spojenie s našou železničnou a logistickou sieťou na rýchlu a bezpečnú distribúciu tovaru prepravovaného vlakom cez transeurázsky koridor po celej Európe a naopak v Číne, aby sme zákazníkom poskytli kompletné riešenia od dverí. ponúknuť dverám. “ Konkrétne pre továreň, ktorá sa nenachádza na čínskom pobreží, to znamená, že jej výrobky sa vyberajú priamo zo železnice a nemusia sa najskôr prepravovať do námorného prístavu. Z Čchung-čching to trvá celé tri dni a za ten čas už vlak z Ázie do Európy absolvoval polovicu svojej cesty cez Čínu.

V Ázii nie je rast v súčasnosti taký dynamický ako obvykle, ale na ďalšie vlakové spojenia to určite stačí: Do konca roku 2015 majú do Číny jazdiť tri vlaky z Duisburgu a jeden ďalší z Hamburgu. V protismere majú ísť údajne štyri vlaky z Číny do Nemecka, o jeden viac ako dnes.

Pozemná trasa po železnici sa používa hlavne pre automobilové súčiastky a elektronické zariadenia, ako aj pre sezónny reklamný tovar z odevného priemyslu. Musí prísť k príjemcom v určitých časoch, inak sa továrne dostanú z kroku, alebo bola ich reklama márna, pretože špeciálne ponuky sa nedostanú do obchodov včas. Rýchlosť a spoľahlivosť železnice prevažuje nad vyššími nákladmi v porovnaní s zaoceánskymi plavidlami.

Vlaky jazdia v priemere 17 dní na dvoch alternatívnych trasách cez Rusko na severe a cez Kazachstan na juhu. O technické spracovanie sa stará špeciálne založená spoločnosť Trans Eurasia Logistics Co. so sídlom v Berlíne, ktorá je spoločným podnikom spoločností Deutsche Bahn a Russian Railways. Prvým krokom na ceste k skráteniu dlhej cesty je štandardizovaný elektronický nákladný list, ktorý by mohol výrazne skrátiť zastávky na hraniciach, kde sú miestami ešte stále odpisované prepravné doklady ako za starých čias, zatiaľ čo vlak zastavuje.

Všeobecne je výhodou, ak sa vlak valí a nezastavuje. To je ekonomickejšie - a tiež bezpečnejšie. Pretože pohybujúcim sa vlakom sa málokedy niečo ukradne. Stále viac to platí aj pre státie, pretože v elektronických škatuliach už existuje veľké množstvo kontajnerov, ktoré premenia jednoduché plechové dózy na zložité elektronické kontajnery. Merajú vlhkosť, teplotu a ešte viac to, čo zaujíma zákazníka. Predovšetkým však bijú na poplach, ak niekto s kontajnerom manipuloval. Na rozdiel od rozbúreného mora kontajner zriedka ide cez palubu alebo sa stratí iným spôsobom na železnici.

Mysliace vlaky sú na ceste po bývalej trase karavanu zo Stredomoria do východnej Ázie. Napriek všetkej vysokej technike dodržiavajú železničiari aj veľmi obvyklé preventívne opatrenia pred odoslaním svojho vzácneho nákladu na zvlnenú Hodvábnu cestu: Na vozeň vždy umiestnia dva kontajnery tak pevne, že dvere sa nedajú otvoriť bez veľkých častí najskôr vyložiť.