Audi Q7 je späť zo zoštíhľovacej farmy - mobility - RNZ
Prémiové SUV Audi sa dosť zoštíhlilo - a pridalo mnoho nových asistenčných systémov
Bol opticky zoštíhlený: hrubá loď Q7 od Audi. Foto: AB
Autor: Axel F. Busse
Verbier. Povedať vojnu s kilami navyše je pre mnohých ľudí obľúbeným jarným cvičením. Spomedzi výrobcov automobilov si spoločnosť Audi dala za cieľ zníženie svojej hmotnosti všetko úsilie a poslala Q7 na zoštíhľovaciu farmu. S úspechom: nechal tam viac ako šesťsto kilogramov. 12. júna bude nová generácia veľkého SUV k dispozícii u nemeckých predajcov a prvý pohľad na ňu spôsobí podráždenie mnohých zákazníkov. Nováčik vyzerá pri pohľade zozadu štíhly a štíhly s takmer filigránskymi vlastnosťami, aj keď vonkajšie rozmery sú takmer rovnaké ako u predchodcu. Hlavný dizajnér Marc Lichte a jeho tím sa ponorili hlboko do svojej tvorivej tašky trikov, aby dosiahli tento efekt.
Audi Q7 3.0 TDI
Rozmery (dĺžka x šírka x výška): 5,05 x 1,97 x 1,74 m
Motor: V6 diesel, 2967 ccm, turbodúchadlo, výkon: 200 kW/272 k pri 3250 - 4250 ot./min, max. Krútiaci moment: 600 Nm pri 1500 - 3000 ot./min, maximálna rýchlosť: 234 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,3 sekundy Priemerná spotreba ECE: 5,7 litra, emisie CO2: 149 g/km (Euro 6),
Audi Q7 3.0 TDI
Rozmery (dĺžka x šírka x výška): 5,05 x 1,97 x 1,74 m
Motor: V6 diesel, 2967 ccm, turbodúchadlo, výkon: 200 kW/272 k pri 3250 - 4250 ot./min, max. Krútiaci moment: 600 Nm pri 1500 - 3000 ot./min, maximálna rýchlosť: 234 km/h, akcelerácia z 0 na 100 km/h: 6,3 sekundy. Priemerná spotreba EHK: 5,7 litra, emisie CO2: 149 g/km (Euro 6), objem kufra (vysoký po strechu): 890 - 2075 litrov, max. Zaťaženie prívesu: 2700 (so vzduchovým pružením): 3500) kg
Cena: 60 900 eur
Skrýva sa za tým metóda: Q7 sa musí aspoň vizuálne zmenšiť, aby zostal priestor pre Q9, ktorý bude konkurovať americkým maxi SUV ako Cadillac Excalade alebo japonský Lexus LX. Prázdna Q7 prvýkrát od svojej premiéry v roku 2006 klesá pod dvojtonovú hranicu. Podľa výrobcu má verzia s trojlitrovým preplňovaným motorom (3,0 TFSI) hmotnosť 1970 kg, protipól so vznetovým motorom (3,0 TDI) 1995 kg. Samozrejme nemožno povedať, že päť- až sedemmiestny voz so svojím pomerne zdržanlivým vzhľadom je znakom novej skromnosti v Audi. Je to bezprecedentný arzenál pomocných, výstražných a asistenčných systémov ako prudká reakcia na obvinenie, že spoločnosť už nerešpektuje slogan svojej značky „Vorsprung durch Technik“. Technický projektový manažér Steffen Scheunemann celkom vedome hovorí o „predbežnej fáze autonómneho riadenia“. Pečlivé počítadlo zobrazuje viac ako 30 elektronických strážcov ovládaných kamerami a radarovými senzormi, ktoré majú zabezpečiť nielen fyzickú integritu cestujúcich, ale aj chodcov, cyklistov a ďalších motoristov.
Každý, kto v dnešnej dobe zažije zamestnancov spoločnosti Audi pri predstavovaní svojho najnovšieho produktu medzinárodnému odbornému tlači, môže ľahko nadobudnúť dojem, že jazda sa stáva menšou záležitosťou. Je potešením, ktoré by ste nemali podceňovať, keď pilotujete zoštíhlený hukot sily cez kľukaté poľné a horské cesty. Vďaka vysokej úrovni komfortu, robustným vlastnostiam šprintu a svižnému ovládaniu tu môžete zažiť prémiové SUV, ktoré vďaka mnohým zásahom do úspory paliva nestratilo nič na svojej atraktivite. Agilitu a jazdnú dynamiku podporuje nové riadenie všetkých kolies, vďaka ktorému je vozidlo pri nízkych rýchlostiach manévrovateľnejšie a pri vysokých rýchlostiach zatáča zadné kolesá o niekoľko stupňov rovnakým smerom ako predné kolesá.
Adaptívny tempomat (ACC) bol rozšírený o asistenta v dopravnej zápche, ktorý nielen pracuje pri brzdení a akcelerácii v kolónovej premávke vo viacprúdových jazdných pruhoch, ale tiež zaisťuje, že vďaka nezávislým zásahom do riadenia môžete v dopravnej premávke bezpečne plávať. Systém pracuje od nuly do 65 km/h. Môžu byť vydané výstrahy pred nechceným otvorením dverí, príliš rýchlym parkovaním v prípade krížovej premávky, blížiacim sa cyklistom a inými hrozbami. Zatiaľ čo títo a ďalší elektronickí pomocníci robia Audi Q7 (od 60 900 eur), čo aj tak nie je celkom lacné, podstatne drahšie, systém „Pre Sense City“ je k dispozícii zadarmo. Dokáže detekovať chodcov, cyklistov a vozidlá do rýchlosti 85 km/h a v prípade hroziacej kolízie zahájiť núdzové brzdenie.
Vzhľadom na zostavené komplexné senzory by sa dalo ľahko zabudnúť, že Audi prinieslo užitočné inovácie aj inde. Druhý rad sedadiel je teraz možné posunúť, takže nastupovanie do tretieho radu už nevyžaduje akrobaciu. Head-up displej a virtuálny kokpit sú k dispozícii za príplatok.
Dva trojlitrové agregáty boli dôkladne prepracované a spotreba paliva sa znížila až o 28 percent. Pre benzínový motor to znamená kombinovanú spotrebu medzi 7,7 a 8,3 litra, pre naftu medzi 5,7 a 6,2 litra na 100 km. Zatiaľ čo naftový motor mobilizuje krútiaci moment 600 Nm a výkon 272 koní, benzínový motor s výkonom 333 koní stále zvláda výkon 440 Nm. V prvom teste jazdy bol zaznamenaný nárast o 1,5 až dva litre k štandardnej spotrebe.