Celková obnova Tefifon KC1
Ahoj achim,
Mám tu ďalší KC1, ktorý mi stojí v ceste, mohol by si ho mať.
Zariadenie sa zdá byť kompletné, o jeho funkcii nemôžem veľa povedať,
ale pohon funguje.
Za cenu tuším 20 eur vrátane poštovného.
veľa pozdravov,
Rolf
Začnime s demontážou.
Najskôr sa nadvihne kryt hlavového bubna a uvoľní sa skrutka. Ak to ide dobre, bubon hlavy možno teraz jednoducho vytiahnuť z hriadeľa. Spravidla to tak nie je, ako je to v súčasnosti. Ale to nevadí, ostatné demontujme iba diely
Odskrutkujte vodiaci valček. S KC51 sú všetky závity rezané priamo do šasi. Tápanie s orechmi je teda do značnej miery ušetrené. V prípade vodiaceho valčeka však musí byť poistná matica uvoľnená, potom je možné vodiaci valček ľahko odskrutkovať.
Ďalej sme odhákli pružinu tlmiča. Najlepšie to funguje s malými kliešťami s ihlovými špičkami.
Ale pozor, tlmič je mimoriadne citlivý. Na to, aby prestal pracovať, stačí najmenší škrabanec na jeho jazdnej ploche. Asi polovica všetkých tlmičov už nefunguje alebo nefunguje úplne. Je potrebné rozlišovať dve chyby.
1. Tlmič už nemá tlmiaci účinok. To znamená, že keď sa prítlačný valec otočí, TA Systen dopadne na pásku priamo, bez časového oneskorenia. Páska potrebuje určitý čas, kým nenájde svoju konečnú polohu na hlavnom bubne. Ak sa systém TA spustí príliš skoro, páska je stále príliš vysoko a začne sa prehrávanie niekde v prvej tretine pásky, ale nie v začiatočnej drážke.
Sám o sebe to nie je problém, pretože ho môžete kedykoľvek opraviť pomocou číselníka - chyba, nič viac.
2. Tlmič už nie je vnútornou ťažnou pružinou stiahnutý úplne k sebe. Príčinou je vždy poškodenie povrchu vnútorného puzdra. Môžete to vyleštiť, ale potom je tlmiaci efekt preč.
Ak sa tlmiace trubice do seba úplne nezasunú, je to smrteľné, pretože vnútorná ťažná pružina je tiež zodpovedná za prítlačnú silu systému TA. Ak je klapka blokovaná drsnosťou povrchu, chýba prítlačný tlak a funkcia samozrejme nie je možná.
Účinok tlmenia sa dosiahne potiahnutím silikónovým mazivom. To sťažuje čistenie klapky, pretože silikónový mazací povlak je nevyhnutne zničený a tlmiaci účinok už nie je k dispozícii. Pokiaľ sa jedná o viskozitu, ktorú som skúšal, nebol som schopný tento náter natrieť znova tak, aby sa tlmiaci účinok úplne obnovil.
Ale ako som už povedal, nejde o skutočný problém.
Ak je klapka na jednej strane odpojená, dá sa ľahko odstrániť.
Ďalej odstránime kolískový spínač. Systém TA sa vopred odstráni a káble sa odspájkujú od dosky Pertinax.
Tri demontované skrutky sú odskrutkované kvôli demontáži.
Je tiež potrebné odstrániť skrutku indikátora pásky. Potom je možné indikátor vahadla a pásma zdvihnúť spolu smerom nahor.
Keď som sa rýchlo pozrel na podvozok, najskôr som si pomyslel, že predchádzajúci majiteľ vymenil kazetu za otočný systém. Ak sa však pozriete pozorne, nemôže to byť. Systém mi tiež veľmi pripomína KC4. Tento systém vidím prvýkrát v KC1. Ale zdá sa, že bol nainštalovaný tefi ako pôvodne. Keďže ma to zaujíma, najskôr som ho vytiahol a vyčistil
Pre porovnanie, systém KC4. Zdá sa, že sú to vlastne rovnaké systémy.
Ako vidíte, jedná sa o stereo systém, takže musí ísť o jednu z posledných verzií KC1.
Neverím však v tento systém. Ako vidíte, ihla je vedená v drôtenej slučke, neexistujú žiadne tlmiace prvky, ihla je kruto tuhá. Aj keby to stále fungovalo, neurobil by som to so svojimi väzmi. Takže vyletí. Tento systém som tiež nahradil KC4.
Zdravím z Porýnia
román
Čas nestojí na mieste.
Ďalej sa prítlačný valec odstráni. Za týmto účelom sa najskôr odskrutkuje dorazová konzola.
Potom bola poistná svorka odstránená z nápravy. Pozor, dole je stále tenká prítlačná podložka, ktorá má tendenciu zachytiť sa v drážke bezpečnostnej spony, keď je prítlačný valec odstránený. Najlepšie je najskôr to vytrepať a až potom rolku vybrať.
Najprv sa však musí uvoľniť jar
Demontované časti, ktoré patria k prítlačnému valcu
Otočte podvozok a odpojte všetky káble z pertinaxového pásu
Teraz je možné odskrutkovať číselník titulov
A potom vypínač
Šasi znova otočte a odstráňte štyri skrutky upevňujúce motor.
Jedná sa o samorezné skrutky, ktorých závity prebiehajú priamo v Pertinaxe.
Pri montáži by ste mali neskôr skrutkový závit natrieť trochou parafínu, aby ste chránili Pertinax.
V opačnom prípade sa tieto vlákna po opakovanej inštalácii a odstránení vytrhnú.
Teraz je možné demontovať motor vrátane trecieho kolesa
Odskrutkujte štyri skrutky konzoly ložiska pre zotrvačník a konzolu ložiska zložte
Nebezpečenstvo !
Je nevyhnutné venovať pozornosť 2mm guľke ložiska, aby nebola prehliadnutá a stratená
Teraz prichádza trochu kritický krok. Hlavový bubon musí byť mimo hriadeľa. V skutočnosti sedí iba na hriadeli s vôľovým uložením, má poistný krúžok ako protiľahlé ložisko a je upevnený zhora pomocou skrutky M4.
Ale v priebehu desaťročí sa väčšinou zasekol. Najlepšie urobíte, ak pridáte kvapku penetračného oleja a necháte cez noc strmý
Potom rukou chyťte zotrvačník a pokúste sa odtrhnúť hlavový bubon.
Ak máte smolu, bude to fungovať tak, ako je to znázornené na obrázku.
Od hriadeľa sa neoddeľuje hlavový bubon, ale zotrvačník. To je trochu nepríjemné, pretože zotrvačník bol z výrobného závodu stiahnutý na hriadeli a už nemá ďalšie upevnenie.
Ale to nie je skutočný problém.
Hlava bubna, hriadeľ a zotrvačník sú teraz odstrániteľné.
Teraz je možné odstrániť PU pás, ktorý prenáša rotáciu zotrvačníka na navíjací mechanizmus pre kazetu.
V takom prípade je pás úplne vytvrdený a puzdro na kôš. V skutočnosti je to prvý KC1, na ktorý narazím, kde je poškodený pás. Hádajte, že tento tefifón bol vystavený veľmi zlým podmienkam, čo je veľmi pravdepodobné vzhľadom na všetku oxidáciu a extrémne znečistenie.
Našťastie mám rezervu.
V predposlednom kroku odstránime mechanizmus pre pohon navíjania kazety.
Táto plastová časť je problémovým dieťaťom číslo jeden na KC1.
Je chybný najmenej v 50% všetkých prípadov.
Upevňuje sa pomocou 2 zapustených skrutiek M3, ktoré prechádzajú podvozkom zhora a sú zdola zaistené podložkami a maticami.
Ako sa obával, tak sa aj stalo. plast je krehký a láme sa. V mnohých prípadoch to vyzerá ešte horšie.
V takom prípade by sa to dalo ešte opraviť.
Neskôr sa nachádza ďalšia kapitola o pohone navíjania.
Ako posledný krok teraz odstránime sintrované ložisko pre hriadeľ zotrvačníka. Rovnaká konštrukcia je v už demontovanom skladovacom moste.
Ložiskové puzdro je navrhnuté ako typ kĺbového puzdra, takže sa môže pohybovať v sedle ložiska a vyrovnáva sa tak s druhým ložiskovým puzdrom na hriadeli.
Dva mosadzné jazýčky sú ohnuté otvorené
Potom sa podvozok prevrátil a odstránil mosadzný kryt pre mazaciu plsť.
Teraz je možné ložisko vysunúť zo spodnej strany podvozku, čo sa dá ľahko dosiahnuť špičkou prsta.
To by do veľkej miery demontovalo KC1, prinajmenšom do tej miery, do akej sa môže začať s čistením a obnovou. Nevyhnutná demontáž zostávajúcich častí, ako sú prítlačný valec, výberové koleso, trecie koleso atď. budeme o tom diskutovať počas resaturácie a čistenia.
Po demontáži sú všetky časti vyčistené.
Každý má svoje vlastné metódy a postupy. Ja osobne som v tomto vyberavý a tiež nemám rád časovo náročné, zdĺhavé upratovacie práce s vatovými tyčinkami atď.
Keďže mám pracovné vzdelanie, bolo zrejmé, že vedomosti, ktoré som tam získal, som preniesol do svojho koníčka, a preto to väčšinou robím mechanicky.
V krátkosti predstavím najbežnejšie spôsoby čistenia a leštenia.
Ultrazvukové čistenie.
Mnoho ľudí tu na fóre takéto zariadenie má a je to pravdepodobne najuniverzálnejšie a najgeniálnejšie čistiace zariadenie zo všetkých.
Čínske zariadenia sú lacné a zvyčajne fungujú perfektne. V závislosti od čističa sa ním dá vyčistiť takmer akýkoľvek materiál a obrobok a je tiež nevyhnutným predpokladom pre väčšinu ostatných spôsobov čistenia a leštenia.
Dobré ultrazvukové prístroje s veľkosťou vane od 2 litrov sú k dispozícii od 150 do 200 eur. Minizariadenia so slabou hruďou vyrobené z plastu sú niekedy dostupné v zľavách už od 20 eur. Ich použitie je ale obmedzené.
Na čistenie sa veľmi tenké ihly z magnetickej ocele urýchľujú vysokou rýchlosťou v magnetickom poli. Čistenie vždy prebieha vo vodnom roztoku. Ihly sa chaoticky pohybujú po obrobku vo veľkom množstve a veľmi rýchlo. Vďaka tomu zoškrabujú nečistoty, oxidy atď. a prenesú svoj vlastný hladký povrch na obrobok. Čistiace prostriedky môžu byť neutrálne, zásadité alebo kyslé, v závislosti od požiadaviek.
Napríklad oxidované a poškodené zinkové povlaky v kúpeli ihiel možno za pár minút znova zosvetliť slabým čistiacim prostriedkom na báze kyseliny fosforečnej.
Vynikajúco sa dajú spracovať aj všetky neželezné kovy. Povrch má potom saténový lesk.
Kosti stoja od 150 do 250 eur, v závislosti od ich veľkosti
Stavítka pracujú s elektromotorom, ktorý nastavuje pružinovú vaňu na vysokofrekvenčné vibrácie. Vanička je naplnená čistiacimi granulami rôznych veľkostí zŕn. Ako granule sa používajú buď kukuričné alebo orechové škrupiny.
Tento proces je mimoriadne šetrný. Obrobok pláva v granuláte, je neustále obracaný a kontinuálne zo všetkých strán potiahnutý vibračným granulátom.
Prakticky nedochádza k úberu materiálu. Obrobok by mal byť predčistený, aby nedošlo ku kontaminácii granulátu.
Obzvlášť neželezné kovy ako mosadz sa dajú vynikajúco opracovať až do zrkadlovo vysokého lesku.
Jediná nevýhoda: Časy spracovania sú extrémne dlhé a môžu byť až 3 dni.
Zariadenia sú lacné a začínajú na necelých 40 eurách
Leštiaci bubon pôvodne pochádza z klenotníckeho priemyslu. Princíp je podobný ako v kúpeli s ihlami, s tým rozdielom, že nedochádza k magnetickému zrýchleniu.
Kontakt leštiacich a čistiacich telies s obrobkom nastáva gravitáciou a otáčaním bubna.
V závislosti od úlohy a materiálu existuje obrovské množstvo leštiacich médií. Na rozdiel od ihličnatého kúpeľa, ktorý sa spolieha na magnetické leštiace prostriedky, je možné v leštiacom bubne použiť aj leštiace a brúsne prostriedky z keramiky, a to ako v suchom, tak aj vo vodnom roztoku.
Rozsah aplikácií je obrovský, ale musíte nájsť experiment, aby ste našli optimum pre svoju aplikáciu.
V závislosti od požiadaviek a materiálu je doba spracovania od jednej hodiny do jedného dňa.
Zariadenia sú lacné. Ten, ktorý je zobrazený na obrázku, je k dispozícii za približne 60 eur.
Časti tefi na obrázkoch boli vyčistené a vyleštené v ultrazvukovom kúpeli, stavítku a leštiacom bubne.
Zatiaľ čo ešte prebieha rekonštrukcia ostatných častí, pokračujeme v prípade. Starý náter samozrejme nezanecháva, bývanie je vymaľované.
Teraz je vhodný čas, pretože čím dlhšie má farba čas na vytvrdnutie pred montážou, tým menšie je riziko poškriabania.
Kryt bolo možné teraz odstrániť, pieskovať alebo pieskovať. Vybral som si to druhé. Pieskovanie je stále najlepším povrchom pre lakovanie.
Náprava pre prítlačný valec a pružinová klietka pre ložisko hriadeľa zotrvačníka a hlavový bubon sú prinitované k podvozku, a preto musia zostať na podvozku a musia byť zodpovedajúcim spôsobom chránené.
Os je daná zmršťovacou trubičkou a pre pružinovú klietku som otočil akýsi ochranný kryt, ktorý je pripevnený skrutkou M3 a maticou. Všetko to tak zostane až do vymaľovania.
Použitým pieskovačom je 30 rokov starý ceruzkový tryskač, ktorý som pred rokmi vylovil zo zátoky. Ako otryskávací prostriedok Al2O3 zrnitosť 50 μm. Pracovný tlak je približne 6 barov. Vlastne príliš vysoká, ale týmto spôsobom to ide rýchlejšie. Na celé bývanie som potreboval asi 45 minút navyše, aby som opäť odstránil nezmerateľný neporiadok zo vchodu do garáže. Čo však neurobíš všetko. Celkovo sa použili asi 2 litre pieskovacieho piesku.
Ideálna by samozrejme bola tryskacia kabína s filtráciou odpadového vzduchu. Ale to je zložitý a objemný nábytok a ja na to jednoducho nemám priestor.
A poďme. Potom je okamžite nevyhnutná dlhá sprcha.
Ďalej je potrebné objasniť otázku správneho náteru. Kladivo v zlate je pri výbere zriedkavé. V každom prípade je možný iba sprej na báze akrylového laku.
Alkydové a syntetické živicové laky sú od začiatku vylúčené, najmä preto, že nie sú dostupné v rozprašovačoch a nemožno ich nanášať striekacou pištoľou.
Krátka medzihra medzi lakmi na povrchovú úpravu kladivom.
Napriek tomu je maľovanie kladivom s plechovkou náročnejšie a kritickejšie ako bežné maľovanie. Aby sa otvorený čas udržal čo najdlhšie, musí byť natretý hrubou vrstvou. Čím silnejší, tým lepší účinok, ale väčšie riziko pre bežcov.
Tu sa treba vyhnúť typickému „zahmlievaniu“, ktoré začiatočníci radi robia, aby sa vyhli bežcom. Okrem toho musí byť maľba vykonaná čo najrýchlejšie a „jedným ťahom“. Je potrebné sa vyhnúť prístupom, čo by malo za následok nerovnomerný efekt.
To znamená, že pri otáčaní alebo otáčaní krytu sa nesmú robiť žiadne prestávky.
Najlepšie je preto vyrobiť držiak, na ktorom je skrinka naskrutkovaná a ktorú pri maľovaní držíte v ruke, aby bolo možné kryt kedykoľvek uviesť do správnej polohy. Silný, presný zdroj svetla je tiež mimoriadne užitočný na to, aby bolo možné riadiť kurz na základe odrazu zdroja svetla.
Väčšina zlyhaní je jednoducho spôsobená nesprávnym prístupom.
Našiel som päť dodávateľov zlatých farebných lakov na kladivo na trhu.