Cestná pomoc Čo robiť, ak; s fajčí z kukly
Pomoc pri poruche: Čo robiť, ak kapota dymí?
Pre väčšinu vodičov je ich auto aj po rokoch stále tajomstvom: Začína fajčiť, koktať, škrípať a škrípať bezdôvodne, náhle sa objavia čudné nálady alebo úplne odmietne pracovať. Pretože hovoriace auto od „Knight Rider“, bohužiaľ, ešte nebolo vynájdené, sme pred kapotou väčšinou v strate.
Našťastie tu je sprievodca Andreasa Keßlera. V dokumente „Ak jazdíte dozadu k stromu sa kmeň zmenšuje“ dáva automobilový novinár a strojný inžinier odpovede na najdôležitejšie otázky každodenného života automobilu. Tu sú jeho tipy na šesť porúch klasických automobilov:
Čo robiť . keď je z kukly dym?
Dymové vetry zo spojov kapoty! Čo teraz? Predovšetkým jedna vec: zachovajte pokoj! Existuje veľa možných dôvodov, že sa pod kapotou môže vytvárať dym. Najhorší je oheň, s ktorým bez hasiaceho prístroja nemôžete bojovať sami. Ak pri pokuse o otvorenie kapoty uniknú z motorového priestoru plamene, musí zostať zatvorený. Je možné ho otvoriť, iba ak je po ruke hasiaci prístroj. Ak ju nenájdete, prognóza pre auto je bohužiaľ zlá.
Ľahšie zvládnuteľným prípadom je nedostatok tesnenia na hrdle plniaceho otvoru oleja: ak nie je uzáver na svojom mieste, ale vedľa neho, pri rýchlej jazde vystrekne motorový olej z krytu ventilu do motorového priestoru a na vriace horúce výfukové potrubie. Tak vznikajú pôsobivé oblaky dymu a štipľavý zápach. Ak to ale nebudete príliš dlho ignorovať (kto má také pevné nervy?), Stačí iba uzavrieť otvor pre plnenie oleja a v prípade potreby doplniť prívod maziva a cesta môže pokračovať.
Ďalším typom dymu je obyčajná vodná para. Môže uniknúť z chladiča, zásobníka chladiacej kvapaliny alebo z chladiaceho systému (napríklad cez prasknutú hadicu). Keď sa to stane, chladiaca voda vrie - a to by nemalo! Prvá pomoc ponúka prestávku na ochladenie, po ktorej nasleduje kontrola stavu chladiacej kvapaliny. Keď sa auto znova uvarí, musí ísť do dielne, aby ste vymenili tesnenie hlavy valcov.
Čo robiť . keď môj chladič nechladí?
Každý, kto trpí neustále vriacim chladiacim systémom, má niekoľko možností, ako tento problém vyriešiť: Napríklad viečko chladiča alebo zásobník chladiacej vody je možné rýchlo a lacno vymeniť. U starších automobilov to už často nemôže zabezpečiť pretlak (ktorý posúva bod varu chladiacej vody hore asi o 20 ° C) a potom chladiaca voda vrie pri 100 ° C, teda neočakávane skoro.
Ak nové veko nefunguje, za horúce záblesky motora môže byť uviaznutý termostat chladiacej vody. Termostat je akýsi „automatický faucet“, ktorý oddeľuje malý od veľkého chladiaceho okruhu. V zime zostáva malý okruh dlhší bez prísunu chladenej vody z chladiča, aby motor rýchlejšie dosiahol svoju prevádzkovú teplotu. V lete sa však musí otvárať takmer okamžite, aby sa chladiaca voda príliš rýchlo nezohriala. Ak to termostat neurobí, motor sa uvarí.
Ak je obvod chladiaceho systému tesný a neporušený, zostáva len chladič: ten môže (rovnako ako kávovar) vápenatieť a musí byť potom zbavený vodného kameňa. V dielni sa na to používa kyselina citrónová, zatiaľ čo octová esencia alebo jazýčky na umývačke riadu sú trikom pre gazdinky. Aplikácia je jednoduchá: Stačí ju pridať do chladiacej vody, niekoľko dní s ňou jazdiť a potom zamračený vývar nahradiť čerstvou chladiacou kvapalinou s príslušným nemrznúcim prostriedkom a konzervačným prostriedkom pre chladiaci systém.
Čo robiť . keď je môj automat šialený?
Každý, kto už poslal svoju ľavú nohu na dovolenku, hovorí: raz automatické, vždy automatické! Táto technológia mení prevodový pomer ticho a plynulo. Nezáleží na tom, či je nainštalovaný viacstupňový automat alebo plynulá prevodovka: pohodlnejšie radenie neexistuje. A automatický systém tiež nevyžaduje údržbu, pretože tu nie je potrebné nastavovať ani meniť spojku.
Bezúdržbové? Nie tak celkom! Množstvo a kvalita automatického oleja, známeho skrátene ako „ATF“, sú nevyhnutné pre hladký chod. Na rozdiel od manuálnej prevodovky má automat vždy mierku oleja. Hladina oleja sa kontroluje pri bežiacom motore s pákou voliča v polohe „N“ alebo „P“. Rovnako ako u motorového oleja by hladina oleja mala byť medzi značkami „min.“ A „max.“, Čo je bohužiaľ často ťažko čitateľné. Ak chýba ATF, musí sa doplniť lievikom cez trubicu mierky. Ak je na mierke oleja namiesto priehľadného červeného oleja niečo páchnuce a páchnuce, je vhodné ATF vymeniť, aj keď výrobca hovorí o „doživotnej náplni“. Všimnete si: nový ATF sa cíti ako nový automat!
Častým problémom automatických prevodoviek je však oneskorené radenie rýchlostí. Často je oblasť jazdená príliš dlho so „kĺzavou“ prevodovkou. Dlhé radenie rýchlostí však ničí spojky jednotlivých prevodových stupňov. Dôvod tejto poruchy je väčšinou triviálny - môže vám pomôcť napríklad nastavenie modulačného tlaku (ako sa nazýva spínací tlak automatického oleja v prevodovke). V takýchto prípadoch je výber dielne obzvlášť dôležitý: Je nevyhnutné obrátiť sa na odborníka (odporúčania sú k dispozícii na stanovišti taxislužby), pretože bežné dielne (vrátane zástupcov značiek!) Takmer vždy odporúčame namontovať nákladnú náhradnú prevodovku.
Čo robiť . ak som pridal zle palivo?
Stáva sa to rýchlo: V zhone skoro ráno siahnete po palivovej dýze a natankujete nádrž. Pri platení prichádza šok: Namiesto super nafty v nádrži super bezolovnaté blatá. A dievča na čerpacej stanici len ľútostne pokrčí plecami. Máte len jednu vec: zdvihnite mobilný telefón a zavolajte odťahovú službu! Svoje auto nemôžete a nesmiete riadiť, existuje príliš veľké riziko, že nesprávnym palivom bude vstrekovací systém úplne zničený. Platí nasledujúce pravidlo: čím modernejšie auto, tým väčšie riziko drahých škôd.
Ak je auto v dielni, musí sa odčerpať a zlikvidovať nesprávne palivo, opláchnuť potrubie a vymeniť palivový filter. Náklady na to sa pohybujú okolo 200 až 300 eur. Ak sa však použije nesprávne palivo, účet môže byť podstatne vyšší: 3 000 eur za nový vstrekovací systém vrátane hlavy valcov a inštalácie sa dosiahne rýchlo.
Takáto nehoda beží takmer úplne bez problémov so starými predkomorovými naftovými motormi, ako sú naftové motory 200 D alebo Golf II. Výrobca tu dokonca stanovil prímes bežného benzínu pre zimnú prevádzku, aby zabezpečil tekutosť paliva. časy sa menia.
Rovnako rýchlo došlo aj k opačnému prípadu: Veľmi podobné nápisy na palivovej dýze spôsobili takmer „chyby“ - a v nádrži automobilu s vysokootáčkovým benzínovým motorom bol namiesto super benzínu super nafta. Môže to chvíľu trvať, kým si všimnete zmiešanosť; Spravidla ste dole z čerpacej stanice skôr, ako sa objavia prvé trhnutia: Najskôr sa vstrekuje benzín do spaľovacích komôr; jeho podiel na nafte neustále stúpa a z výfukového potrubia v určitom okamihu vychádza iba biely dym, pretože motor neznáša neznáme palivo a chrlí von vonku veľmi nespálený. Výfukové plyny prirodzene prechádzajú katalyzátorom a nasýtia jeho keramické telo pokryté platinou nespálenou naftou.
Aspoň teraz sa nebudete môcť vyhnúť odťahovému vozidlu, výberom je profesionálna pomoc. V dielni budú opravy viac-menej zložité: odčerpanie a zneškodnenie nesprávneho paliva, výmena palivového filtra, prepláchnutie paliva a vstrekovacie potrubie.
Následná jazdecká skúška ukazuje, či nedošlo k následnému poškodeniu (ktoré je však menej časté a predovšetkým nie také nákladné ako pri naftovom motore). Chovanie katalyzátora je zaujímavé: prežije „spálenie“ počas prevádzky alebo sa v procese prehreje a zničí? Tu je šanca 50:50. Výsledok prinesie nasledujúca emisná skúška .
Čo robiť . ak mi zateká strešné okno?
Nechce sa nám hovoriť o baliacej páske, pomocou ktorej nepochybne rýchlo, ale aj konečne pevne získate výrez strechy (s lepenou posuvnou strechou sa nedá pohnúť). Ani výmena tesnenia posuvnej strechy, ktorú často odporúčajú nič netušiaci účastníci, problém nevyrieši, pretože má obyvateľov zdržiavať skôr od vírov než od povodní.
Príčina vniknutia vody počas návštevy autoumyvárne alebo v prípade silných dažďov je zvyčajne hlbšia: sú to upchaté odtokové kanály vody v ráme posuvnej strechy. Ak otvoríte strechu a pozriete sa na celú vec zhora, nájdete otvor vľavo a vpravo alebo vpredu a zozadu. Každý z týchto otvorov smeruje vniknutie vody do hadice, ktorá vedie do podbehov kolies. Aby ste skontrolovali funkciu, stačí len zatlačiť lanko (ideálne sa hodí lanko brzdy bicykla) do otvoru a počkať, či jeho koniec vyjde v podbehu. Záloha je často veľmi skoro obmedzená alebo dokonca zabránená. V takom prípade koniec drôteného lana otvorte ako kefa (musí stále zapadnúť do otvoru) a druhý koniec upnite akumulátorovým skrutkovačom. Táto improvizovaná verzia toaletnej špirály vtlačená do otvoru pri nízkej rýchlosti zaisťuje, že v odtokovom potrubí posuvnej strechy je opäť prúdenie.
Čo robiť . ak pri spustení vytvorí „klon“?
Tento hluk sa často označuje ako „šok pri zmene zaťaženia“, ktorý sa vyskytuje predovšetkým v automobiloch s pohonom zadných kolies. Príčinou hluku sú opotrebované kĺby a spojenia v hnacom ústrojenstve medzi motorom/prevodovkou a hnanou nápravou. V automobile so štandardným pohonom, t. J. S predným motorom a poháňanou zadnou nápravou, to môžu byť pružné disky medzi prevodovkou a kĺbovým hriadeľom a kĺbovým hriadeľom a diferenciálom, univerzálne kĺby kĺbového hriadeľa a nakoniec prevodový stupeň v samotnom diferenciáli. Najmä v automobiloch, ktoré často jazdia v mestskej premávke. neustále riadenie a brzdenie doslova ťahajú pohon, čo vedie k opotrebovaniu a nadmernej vôle.
Prasknuté alebo zdeformované disky Hardy (tak sa kĺbovým diskom hovorí v dielenskom žargóne) sa dajú ľahko diagnostikovať a vymeniť. Rovnako rýchlo nájdete chybný kardanový kĺb v kĺbovom hriadeli - bohužiaľ nie vymenený. V takom prípade musí byť hriadeľ často úplne obnovený, pretože tu nie sú žiadne náhradné kĺby. Nový kardanový hriadeľ je zhruba štyrikrát nákladnejší ako pružné disky, ale to sa dá stále považovať za výhodnú kúpu v porovnaní s cenou nového alebo opraveného diferenciálu.
Čo robiť . ak si sama neporadim?
Potom máte šťastie, ak máte sprievodný list. V závislosti od poskytovateľa môžete na mieste získať rýchlu pomoc s poruchami. Ak musí auto ísť do dielne, bude odtiahnuté. A kým nebude vozidlo opravené, obvykle vám bude poskytnuté auto z požičovne a/alebo zaplatené náklady na ubytovanie, ak chcete počkať na opravu automobilu. Takže ak si chcete byť istí, že cesta bude pokračovať aj v prípade poruchy alebo nehody, odporúča sa ochranný list.