Concorde, prvé nadzvukové osobné lietadlo
Pred 43 rokmi celý svet s úžasom sledoval prvý let nadzvukového lietadla pasažierov. Inžiniersky zázrak menom Concorde mal však krátku životnosť, lietadlo bolo v roku 2003 stiahnuté z obehu.
Na základe zmluvy podpísanej 29. novembra 1962 medzi britským a francúzskym leteckým priemyslom sa projekt zrodil. Concorde (porozumenie, n.r.), čo by bolo prvé nadzvukové lietadlo určené na prepravu osôb. Veľké letecké spoločnosti čoskoro prejavili záujem o kúpu nového typu lietadla.
Vo februári 1965 boli vyrobené dva prototypy a Concorde 001 prvýkrát vzlietol 2. marca 1969, ale nadzvuková rýchlosť bola dosiahnutá a testovaná 1. októbra.
O tri roky neskôr sa uskutočnil prvý transatlantický let, čoskoro sa však začali objavovať problémy kvôli zrušeniu niektorých objednávok.
Druhé nadzvukové lietadlo bolo sovietske Tupolev Tu-144. Prototyp vzlietol 31. decembra 1968 a nadzvukové rýchlosti boli prekročené 5. júna 1969, o mesiac neskôr sa stalo prvým komerčným lietadlom, ktoré prekročilo Mach 2. Avšak ako osobné lietadlo bol Tupolev predstavený až 1. novembra 1977., dva roky po uvedení Concorde na trh.
Prečítajte si tiež
Mnohí nastolili otázku bezpečnosti letov, ale aj rozsiahleho znečistenia týchto lietadiel, ktoré spôsobilo zvukový boom. Do roku 1976 teda zostali iba dvaja kupujúci, teda spoločnosti Air France a British Airways, priamo zainteresovaný na uložení tohto projektu.
Okrem nedostatku objednávok sú tu aj veľmi vysoké výrobné náklady: na výrobu lietadla Concorde bolo potrebných 23 miliónov libier.
Spotreba paliva bola veľmi vysoká, takže lístok veľmi zdražel. Celkovo bolo vyrobených iba 20 lietadiel, ktoré obsahovali 2 prototypy, 2 na predvýrobu a 16 na predaj (14 pre osobnú dopravu a 6 pre výskumné projekty).
Technické vlastnosti lietadla Concorde
Spoločnosť Concorde priniesla do leteckého priemyslu okrem inovácie nadzvukových rýchlostí aj veľa noviniek. Tie obsahujú:
-bolo prvé komerčné lietadlo, ktoré používalo hybridné obvody;
-krídla so špecifickým tvarom;
-ťažil z predchodcu súčasného FADEC pre riadenie motora;
-špecifický tvar papule pre lepšiu viditeľnosť pri pristátí;
-dosiahol maximálnu rýchlosť 2 179 km/h (2,04 Mach);
-bol vyrobený väčšinou z hliníka, aby bol ľahký;
-autopilot od vzletu po pristátie;
-analógový systém riadenia letu.
Všeobecné charakteristiky:
-posádka: 3 osoby (2 piloti, 1 palubný technik)
-kapacita: medzi 92 - 120 cestujúcimi
-rozpätie krídel: 25,6 metra
-motory: 4 Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 turbojet
-maximálny objem paliva: 95 680 kg
Ak by osobné lietadlo bežne potrebovalo na let z Paríža do New Yorku 8 hodín, nadzvukové lietadlo by prekonalo túto vzdialenosť len za 3,5 hodiny.
Nadmorská výška, v ktorej Concorde letel, bola 18 300 metrov, v porovnaní s 10 000 v prípade bežného lietadla a cestovná rýchlosť dosiahla 2 140 km/h.
Prvé lety cestujúcich sa začali v januári 1976 na linkách Londýn - Bahrajn a Paríž - Dakar - Rio, neskôr boli zavedené lety Paríž - Caracas. V Spojených štátoch amerických umožnilo lietadlám Concorde pristávať kvôli znečisteniu hlukom iba na určitých letiskách a India zakázala nadzvukovej rýchlosti dosiahnuť jeho vzdušný priestor.
Ako prebehol nadzvukový let na palube Concorde
Ropná kríza v roku 1979 ďalej ovplyvnila zisk týchto lietadiel náročných na palivo. Okrem toho ani cestujúci neboli príliš spokojní, pretože cena letenky bola mimoriadne vysoká.
Na rozdiel od iných lietadiel mal Concorde iba 100 sedadiel, usporiadaných do jednej triedy a usporiadaných do 4 sedadiel na šírku, ktoré boli od seba oddelené chodbou. Výška stropu bola veľmi malá, až 1,8 metra, nebolo dostatok miesta pre príručnú batožinu a kožené sedadlá boli stiesnené, priestor pre nohy bol porovnateľný s priestorom pre ekonomickú triedu.
Pohodlie cestujúcich, ktorí si mohli dovoliť kúpiť lístky na Concorde, zjavne zanecháva veľa želaní, ale zážitok z nadzvukového letu nebol tiež nezabudnuteľný, ako cestujúci očakávali. Moment, keď bola prekročená rýchlosť zvuku, oznámil pilot a následne zobrazil na obrazovke, inak cestujúci nepocítili nič zvláštne.
Ale boli tu detaily, ktoré vynahradili tento nežiaduci aspekt. Služba na palube bola bezchybná a cestovná výška umožňovala ľahké pozorovanie zakrivenia Zeme. Turbulencie neboli problémom ani v tejto výške.
Počas nadzvukovej rýchlosti bola vonkajšia škrupina lietadla v dôsledku trecej sily vzduchu zahriata na viac ako 100 stupňov Celzia a okná boli na dotyk teplé, hoci mimo vzduchu bolo -60 stupňov.
Tragédie, ktoré pochovali inovatívny projekt
Concorde bolo najbezpečnejším lietadlom na svete až do tragédie 25. júla 2000, keď po páde lietadla prišlo o život všetkých 100 cestujúcich. Air France 4590 vo francúzskom Gonesse. Pri štarte kus kovu, stratený z iného lietadla, rozrezal koleso, vznietil sa a požiar viedol k výbuchu v plameňoch lietadla.
Nehoda bola pre Concorde začiatkom. Stavitelia museli priniesť veľa vylepšení, aby sa vyhli ďalším nehodám. Cestujúci sa však týmto lietadlám začali vyhýbať, ich skepsa sa po tragédii WTC z 11. septembra 2001 ešte zvýšila.
V roku 2003 spoločnosti Air France a British Airways oznámili, že stiahnu lietadlá Concorde. Obe letecké spoločnosti tvrdili, že chýbajú zákazníci a veľmi vysoké náklady na údržbu. Ihneď po týchto vyjadreniach, Sir Richard Branson ponúkol, že kúpi lietadlo za 5 miliónov libier pre svoju leteckú spoločnosť, Virgin Atlantic. Jeho ponuka však bola odmietnutá.
Počas svojej krátkej histórie vytvoril Concorde niekoľko svetových rekordov, ktoré nebudú prekonané príliš skoro. 7. februára 1996 odletel iba z New Yorku do Londýna 2 hodiny, 52 minút a 59 sekúnd, a v auguste 1995 obehol Zem spravodlivým spôsobom 31 hodín, 27 minút a 49 sekúnd, vrátane 6 zastávok na doplnenie paliva.
Napriek neúspechu Concorde sa neopustilo ani prevedenie nadzvukového lietadla. V roku 2003 spoločnosť EADS, ktorá vlastní Airbus, oznámila, že chce vytvoriť väčšieho a rýchleho nástupcu Concorde.
O dva roky neskôr japonská agentúra pre výskum vesmíru uviedla, že už testuje nadzvukové lietadlo pre 300 cestujúcich. Projekt by sa mohol stať realitou okolo roku 2020.
V roku 2008 spoločnosť Aerion už dostal predobjednávky na nadzvukové lietadlo Aerion SBJ, spolu 3 miliardy dolárov.
V roku 2011 bol projekt predstavený ZEHST, hypersonické lietadlo, vyrobené Japonskom v spolupráci s EADS. Môže dosiahnuť rýchlosť 4 800 km/h.