Elektrické autá sa oplatia Poskytujeme odpovede
Ohrozujúce zákazy jazdy na naftu a proroctvá o budúcnosti, ktoré vyvolávajú koniec spaľovacieho motora v automobiloch, v súčasnosti znepokojujú kupujúcich nových vozidiel. Dostatočný dôvod na to, aby sme objasnili najdôležitejšie rozdiely medzi elektrickými vozidlami a automobilmi so spaľovacím motorom. (Obrázok: delray77 @ istockphoto.com)
Na prvý pohľad sa moderné elektromobily ťažko odlišujú od ich fosílnych príbuzných, pretože časy jednomiestnych koncepčných vozidiel poháňaných solárnymi panelmi sú našťastie preč. Súčasné e-modely z roku 2019 skôr dokazujú, že ochrana životného prostredia, funkčnosť a atraktívny dizajn nie sú v rozpore. Na druhej strane existuje aj niekoľko mýtov, ktoré podceňujú technické výzvy. Objasňujeme.
Pri elektrickom pohone nie je potrebná žiadna prevodovka?
Podľa koncepcie pohonu sa dajú kolesá e-automobilu hýbať buď jedným motorom, dvoma motormi na prednej a zadnej náprave alebo štyrmi nábojovými motormi na koleso. Na rozdiel od benzínových alebo naftových motorov majú elektrické motory veľký rozsah otáčok, v ktorých je možné dodať krútiaci moment. Kto sa však teraz domnieva, že to zníži technickú náročnosť vozidla, je na omyle. Tlak na miniaturizáciu existuje z rôznych dôvodov, ako je napríklad situácia pri inštalácii alebo priestor, cena alebo hmotnosť. Čím sú však elektromotory menšie s rovnakým výkonom, tým rýchlejšie sa musia otáčať. Pretože maximálna rýchlosť nie je neobmedzená, sú motory často vybavené druhým prevodovým stupňom. Druhý prevodový stupeň umožňuje nielen vyššie rýchlosti, ale tiež zvyšuje celkovú účinnosť až o 10%.
GKN ePowertrain je jedným z popredných dodávateľov elektrických pohonov. Systém eTwinsterX ponúka okrem iného vektorovanie krútiaceho momentu a 2-rýchlostnú elektronickú prevodovku. (Obrázok: GKN)
Vyššia účinnosť zodpovedá väčšiemu rozsahu. Ak sa pozriete na nápravové motory e-mobile v modeli s výrezom, rýchlo vyjde najavo, že sa používa veľa prevodových stupňov, podobne ako v prevodovke, ktoré je samozrejme tiež potrebné mazať. Zmena prevodového stupňa, ktorá je inak nevyhnutná pri spaľovacom motore, je však nevyhnutná iba pri jazde dozadu.
Brzdy na elektromobiloch sa opotrebúvajú menej?
V zásade je tvrdenie správne, pretože elektromagnetická interakcia môže premeniť kinetickú energiu na elektrický prúd. Tento proces sa nazýva rekuperácia a oneskoruje vozidlo bez mechanického namáhania. Menšie mechanické namáhanie je synonymom menšieho opotrebenia, to znamená, že v priamom porovnaní s autom bez rekuperácie vydržia brzdové kotúče a brzdové doštičky Stromeru podstatne dlhšie. A čo je najlepšie: takto získaná energia nabíja batériu a zvyšuje dosah. Mali by ste mať na pamäti varovanie ADAC, pretože ak nikdy nepoužívate brzdový pedál, riskujete hrdzanie okien a platničiek. Vďaka tomu sa stratí optimálna podpora a v najhoršom prípade je ohrozená ľahkosť pohybu, ktorú je možné obnoviť iba predčasnou zmenou. ADAC má podozrenie, že „skorodované kotúčové brzdy sú všeobecným problémom elektrických automobilov“. Takže nebuďte príliš šetrní a pravidelne používajte brzdy elektrického vozidla.
Dosah už nie je problémom?
Fanúšikovia elektronických mobilných telefónov vkladajú veľké nádeje do modelu 3 od spoločnosti Tesla. Verzia automobilu s dlhým dojazdom stojí necelých 50 000 dolárov. Obrázok: Alexander Migl wikimedia.org (CC BY-SA 4.0)
Elektrické autá sú na každý kilometer lacnejšie ako spaľovacie motory?
V aktuálnom teste nemecký automobilový klub ADAC porovnával podobné autá z hľadiska výkonu a vybavenia, s elektrickým generátorom alebo bez neho. Potvrdili sa nízke náklady na údržbu a prevádzku elektronických automobilov, ktoré majú pozitívny vplyv na celkovú bilanciu. Odborníci berú do úvahy aj celkový pozitívny vývoj z hľadiska udržania hodnoty. Výsledkom je, že Stromer jazdí ceny za kilometer porovnateľne s naftovými a benzínovými motormi, ale z hľadiska dojazdu si vedie výrazne horšie. Výrazne vyššie akvizičné náklady vám v roku 2019 výber e-mobile nijako neuľahčujú.